地鐵的實習(xí)報告

時間：2023-05-20 08:42:05 報告我要投稿

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地鐵的實習(xí)報告

　　在當(dāng)下這個社會中，報告使用的頻率越來越高，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編精心整理的地鐵的實習(xí)報告，希望對大家有所幫助。

地鐵的實習(xí)報告

地鐵的實習(xí)報告1

　　1 實習(xí)準(zhǔn)備

　　因為老師早就告知本學(xué)期的18、19周將安排省外的實習(xí)，因此為了本次實習(xí)做了如下準(zhǔn)備：

　　1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習(xí)。

　　2)認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習(xí)。

　　3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

　　4)準(zhǔn)備實習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

　　2、實習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)

　　1）南京地鐵的概況

　　南京地鐵（Nanjing Metro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市[1] ，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2] 截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]

　　至20xx年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運營，運營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。南京地鐵標(biāo)識

　　2)南京地鐵車輛

　　車輛圖

　　3)實習(xí)第一天——參觀OCC（Operation Control Center） 1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習(xí)的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線的運營情況。 OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機(jī)密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進(jìn)入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸。

　　控制中心由信號、通信、供電、防災(zāi)報警、環(huán)境控制和自動售檢票等6個系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態(tài)。

　　中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應(yīng)。OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。

　　運營時間里主要保證正常運行，而運營結(jié)束后，則重點監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運營時間。

　　OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實時的列車運行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運行線路旁還有信號機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實時的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺安全。

　　總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實時監(jiān)控，與司機(jī)實時通話進(jìn)行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車的報修，報表的填寫及統(tǒng)計；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的'方式運行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

　　列車運行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運行圖，在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。

　　關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。

　　行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法。總的來看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，4）實習(xí)第二天——參觀車輛段

　　車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。實習(xí)第二天，我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微

　　機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。信號樓調(diào)度中心

　　運用庫是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

　　運用庫內(nèi)景

　　隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機(jī) ，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。

地鐵的實習(xí)報告2

　　一、實習(xí)單位及地址

　　名稱：南京地鐵

　　南京地鐵寧天城際

　　公司簡介：南京地鐵S8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于20xx年8月1日開通運營，標(biāo)志色為橙色。地鐵S8號線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。

　　線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設(shè)置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采用4節(jié)編組的B型鼓型列車。S8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。

　　二、實習(xí)時間

　　20xx年8月1日——20xx年8月30日

　　三、實習(xí)目的

　　20xx年第二屆青奧會在南京舉行。“為確保平安青奧，根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式X光機(jī)及一大批手持式金屬探測儀等專業(yè)安檢設(shè)備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導(dǎo)客流經(jīng)過安檢點進(jìn)站乘車�！� 這次參加安檢工作，一則為青奧會貢獻(xiàn)一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運營的相關(guān)知識。同時，通過自己的觀察了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地掌握了自己專業(yè)的知識。

　　四、實習(xí)內(nèi)容

　　地鐵作為公路運輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統(tǒng)的重要一部分，是不可或缺的一部分。

　　這次我的實習(xí)單位南京地鐵，實習(xí)地點是南京地鐵S8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運營管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車站的運營服務(wù)牽涉到的物流部分。

　　我實習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個階段：

　　1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的`各種情況處理。

　　2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應(yīng)用物流知識疏導(dǎo)乘客接受安檢。

　　3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認(rèn)識對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及成本較低。 4、認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng)。

　　五、實習(xí)體會

　　光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業(yè)實習(xí)時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業(yè)知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務(wù)以及企業(yè)運營管理也有了更多的體會。

　　5.1 在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

　　相信作為一個物流企業(yè)，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運次數(shù)選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。譬如，當(dāng)我們的客戶突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當(dāng)延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。

　　雖然說，在今天，各個企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實現(xiàn)“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實現(xiàn)的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當(dāng)調(diào)整在途庫存，也不是為一個方法。但必須認(rèn)識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實現(xiàn)補給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來看，在途庫存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性：第一，雖然在途

　　庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達(dá)。

　　5.2 關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則

　　地鐵的自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)，是實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機(jī)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)的收費原理是通過對乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。但如果某乘客在某個站點進(jìn)去，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？

　　南京地鐵規(guī)定從同一個站進(jìn)出，收費2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說，在這段時間內(nèi)，在同一個站點進(jìn)出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。

　　5.3 商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本

　　物料和服務(wù)的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰(zhàn)略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應(yīng)鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環(huán)節(jié)總體庫存降低10％～30％，供應(yīng)鏈運作費用降低5％～15％。

　　如今市場競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源，降低采購制造成本，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。

　　是故，降低采購成本會是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購

　　是必須考慮到商品采購的物流成本。

　　采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢價采購和即時即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。

　　5.4 認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運系統(tǒng)

　　現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來越被社會和企業(yè)所重視，隨著我國第三方物料的快速發(fā)展，越來越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產(chǎn)線在運作，物料搬運就存在。

　　生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區(qū)域搬運工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點考慮，一個系統(tǒng)包含有多個子系統(tǒng)模塊，一個子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是整個系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過從整個系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。

　　六、總結(jié)

　　通過這次實習(xí)，我不但鞏固了專業(yè)知識，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習(xí)了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領(lǐng)悟。

地鐵的實習(xí)報告3

　　一、實習(xí)目的：

　　通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習(xí)，以此來檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增強我們學(xué)生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

　　希望通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　二、實習(xí)單位及崗位介紹：

　　廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。廣州地鐵xx年——xx年發(fā)展規(guī)劃：

　　一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展；

　　二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線和提升線服務(wù)水平；

　　三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；

　　四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平；

　　五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極發(fā)展；

　　六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展；

　　七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。

　　據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入xx—xx年間實施：

　�。ㄒ唬�3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。

　�。ǘ�4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

　�。ㄈ�7號線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。 .

　�。ㄋ模�8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

　�。ㄎ澹�11號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

　�。�13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28。3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

　�。ㄆ撸�13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

　�。ò耍�14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。

　�。ň牛�16號線（荔城線）：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。

　�。ㄊ�21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

　　覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了�！蹦亲铋_心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來�！� 曾多次，筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

　　來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn)，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……

　　作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的'乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。

　　四、實習(xí)總結(jié)及體會：

　　為期十五天的地鐵實習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)！在實習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境。

　　這次的實習(xí)使我深刻的認(rèn)識到，對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作指導(dǎo)教師批閱意見：

地鐵的實習(xí)報告4

　　一、實習(xí)目的：

　　希望通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　二、實習(xí)單位及崗位介紹：

　　廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運管理，于1997年6月28日開通�，F(xiàn)有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機(jī)場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為公里(含廣佛線佛山段)。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度為600公里。廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

　　廣州地鐵xx年——xx年發(fā)展規(guī)劃：

　　xx-xx年線建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展；二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線和提升線服務(wù)水平；三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平；五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極發(fā)展；六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的`持續(xù)發(fā)展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入xx-xx年間實施：

　　(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。

　　(二)4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

　　(三)7號線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。

　　(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

　　(五)11號線(環(huán)線)：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

　　(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

　　(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

　　(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。

　　(九)16號線(荔城線)：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。

　　(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

　　覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了�！蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來�！�

　　曾多次，筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

　　作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

　　三、實習(xí)總結(jié)及體會：

　　為期十五天的地鐵實習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)!在實習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車運行圖) 這次的實習(xí)使我深刻的認(rèn)識到，對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作指導(dǎo)教師批閱意見：

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