實用的去工地實習報告10篇
在我們平凡的日常里，越來越多人會去使用報告，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編整理的去工地實習報告10篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
去工地實習報告 篇1
一、實習目的
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習分兩部分：參觀正在建設的公路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1、實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，
2、了解板的配筋方法、施工要領。
3、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線型的主從關系。
4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景。
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于公路工程的報告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
公路工程學是從事公路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。公路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
公路按使用性質分為城市公路、公路、廠礦公路、農村公路、林區(qū)公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用公路。
公路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的公路，因而出現(xiàn)馱運道。
公路工程學的研究內容主要有：公路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。
公路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在公路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地。按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制。冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響。當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或公路時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
公路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前公路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建公路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代公路建設者付出更大的努力!
二、實習內容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的.節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，公路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝公路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。
運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機就位后，根據(jù)設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
三、實習總結與體會
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了公路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識�，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經常浮現(xiàn)在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
去工地實習報告 篇2
主要應注意以下幾點：
�。�1）以外軸線作為基本縱橫線，以絕對標高作為±0。00標高，分別將基本軸線標高引到臨近建筑物上。
�。�2）建筑物的垂直測量。
A：建立輔助軸線控制網。
B：建立施工線控制網，根據(jù)輔助軸線控制網畫定墻邊線、柱邊線等施工線。
�。�3）建筑物水平標高測量。
建筑物的高程控制。采用分層傳遞法，根據(jù)±0。00標高線，將建筑物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，并以此層向上傳遞測量。
基礎工程：
基礎工程是每個建筑最為關鍵的部分，它直接影響工程的質量是否合格。而且基礎部分的技術含量也很高。本工程基礎部分包括了土方開挖、排水、筏板基礎施工、底板混凝土。
二、混凝土工程
�。ㄒ唬�、模板設計
施工準備：
1.模板安裝前的基本工作：
1）放線：首先引測建筑的邊柱，墻軸線，平以該軸線為起點，引出各條軸線。模板放線時，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側控制線，以便于模板安裝和校正。
2）用水準儀把建筑水平標高根據(jù)實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置。
3）模板墊底部位應預先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。
4）工長事先確定模板的組裝設計方案，向施工班組進行技術，質量，安全交底。
5）模板應圖刷脫模劑。
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混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
一 . 作業(yè)準備：
澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的'清掃口高水平在清除雜物后再封。
二，混凝土現(xiàn)場攪拌：
自拌砼用于防止商品砼暫時供應不上的應急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。
1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經常測定，及時調整配合比用水量，確保加水量準確。要過稱。
2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時，粉狀應根據(jù)每盤加入量預加工裝入小包裝袋內（塑料袋為宜），用時
與粗細骨料同時加入；液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。
3 攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。
4 混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經調整后再進行攪拌。
混凝土早期養(yǎng)護
實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表 面早期裂縫尤其重要。
從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：
1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使 用期的穩(wěn)定溫度。
3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
�。ㄈ⒒炷恋酿B(yǎng)護
混凝土早期養(yǎng)護，要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果：一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。另一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙
水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。
所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
這些問題都是在施工事要注意的，在施工時采用何種水泥，用量都是要注意 的，還有混泥土的早期保養(yǎng)。
由于時間短暫，在這三個月里就接觸到這些東西，但是我很知足。
不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。
去工地實習報告 篇3
緊張的三個星期的實習生活結束了，在肖老師的帶領下，在工地師傅的講解下，在同組同學的幫助下，我在實習過程當中還是有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。由于上學期已經進行過了施工的實習，所以這次畢業(yè)實習對我們來說已經是輕車熟路了。我們首先通過肖老師的介紹，對工地的主要負責人和工程的概況有了基本的一些了解，我所實習的AB公司是在海南剛剛注冊的新公司。該工程公司所承建的這項工程一共包括四棟樓，簡稱A棟、B棟、C棟、D棟，其中A棟與D棟施工較早，其余兩棟較晚，四棟均是商務住宅兩用樓。還有肖老師也給我們布置了一些實習任務和交待了一些實習期間的注意事項。
實習任務主要來說就是看會圖紙與下工地多一些實踐。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我們還專門購買了圖集，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程當中，大家都很積極，而且還提出了很多有見解性的問題，我們大家也進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后還要做畢業(yè)設計，所以看圖對我們說確實很重要，大家也都很認真的看。
在看圖紙期間我們也下工地進行了實踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。我們觀看了基礎樁檢驗的整個過程，對基礎樁的驗的儀器還是比較先進的，能夠檢驗出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大（泥樁）。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程當中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規(guī)程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內的水排放干凈，這個過程既費人力又費工時，有待于技術的革新。其實早已經有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質量把關比較嚴，所以樁的質量有可靠的.保證，而且預制混凝土樁在打樁過程當中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁，非常方便。
綁鋼筋我們也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費用很大，現(xiàn)在親眼所見，果不其然，在一號樓施工現(xiàn)場，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。
通過三個多星期的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
去工地實習報告 篇4
1.1實習概況
我上半學期是在平頂山航天建筑工程有限公司實習，下半學期是在漯河坤恒建筑有限公司實習，工地名稱是威尼斯小區(qū)42#樓42#樓及漯河市金色港灣小區(qū)。兩個工地都是框架剪力墻結構，在工地上我從事的是資料員的工作。在
平頂山的時候是從地下室開始做的資料，做到主體七層至閣樓的資料，在此過程中我學到了檢驗批的報驗、鋼筋原材和焊接的送檢、試塊和砂漿的送檢，及工程上的圖紙會審和技術核定單和進度計劃的打印工作。
在金色港灣小區(qū)工作的這一段時間我學到了很多東西，其中最重要的就是學會了與人相處之道。我來到這個工地的時候已經進行到了主體部分。
實踐時間實踐時間：20xx 年 9 月 10 日至 20xx 年 4 月27日。 實踐目的實習是我們大學生必須經歷的過程，是理論與實踐想結合的重要方式，使我們在實踐中了解社會，在實踐中鞏固知識，實習又是對我們專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們很多在課堂上根本就學不到的知識、技能開闊視野，又能增長見識，為我們走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。同時實習也是提高學生政治思想水平、業(yè)務素質和動手能力的重要環(huán)節(jié)，我們通過實習走向社會，接觸實物。 對于土建資料員來說，了解熟悉每一個工程的施工工序這是一個非常重要的和關鍵的，也是一個合格的土建資料員的必備的素質。因為都知道所有的資料都是緊跟著每一道施工工序產生的。對于現(xiàn)在來說工程材料管理十分的嚴格。對于土建資料員來說一定要熟悉材料這一塊，還有就是材料的.取送樣。同時加強施工員和技術員的交流。專職資料員其實工作內容是十分的簡單，就是收集一些和整理一些工程的資料，其中部分都是好多都是施工員、技術員、測量員提供的。目前我國的整個國內建筑業(yè)界的整體的發(fā)展是比較混亂，很多不是資料員的工作內容都可能會強加在資料員身上�，F(xiàn)在的資料員其實要知道的東西非常全面的。
我在實習過程中擔任實習資料員，起初都是師傅手把手教的，什么都不太懂，漸漸的我可以一個人完成了，整理資料的時候要非常仔細，不能出現(xiàn)任何差錯。由于是第一次做施工資料，剛開始的時候根本就沒有頭緒，東問西問才慢慢的上路，一開始的時候許多資料都沒按順序進行編制，后來知道了才慢慢補以前沒做的，不管是隱蔽資料、質檢資料、質保資料、安全資料等等心理都沒有十分明確的概念，每樣資料的表格格式都很多，究竟在什么時候該填什么表格都不太清楚，還好相鄰的幾個項目部和監(jiān)理等身邊的朋友都是有問必答，好多時候都是他們主動提醒我又該做什么資料了我才知道。 經歷了大概一年的實習，關于我所做的大概總結為、一：施工現(xiàn)場管理與資料收集
施工管理工作分為三個階段：即1、施工準備 2、施工階段 3、竣工驗收 ；
(一)施工準備階段應收集的資料：
1、技木準備 承包合同,工程預算、施工組織設計、圖紙會審。
2、現(xiàn)場準備三通一平、工程定位放線及復核、施工許可證申報、質監(jiān)申報、臨時占用道路申報、現(xiàn)場文明施工圍蔽、臨施建造、材料、機具組織進場。
(二)：施工階段應收集的資料：
1：質量控制貫沏施工組織設計、制度措施、監(jiān)督執(zhí)行規(guī)范、規(guī)程、工藝標準,貫沏工程質量驗收標準,切實執(zhí)行質量檢查和質量驗收,做好工序交接撿查驗收,隱蔽工程檢查驗收,防滲漏試水檢查驗收,變更工程簽證,控制材料進場質量,加強施工復核,組織工程質量定期及不定期的質量檢查。
2：安全控制貫徹以“予防為主”的安全生產方針,控制五個安全因素（人、材料、機械、方法、環(huán)境）其中包括：施工作業(yè)安排、用電與防火安全,落實層級安全生產責任制,貫沏安全生產獎懲制度措施,落實安全生產檢查制度,組織安全技術交底及安全教育學習。
3：進度控制根據(jù)合同工期及施工組織設計,分階段編制施工進度作業(yè)計劃,及時檢查計劃進度,及時調整計劃,協(xié)調土建與專業(yè)施工的協(xié)作配合。
4：成本控制及時做好經濟簽證,貫沏降低成本措施,優(yōu)化進度計劃,優(yōu)化勞動力,嚴格控制材料進場數(shù)量及質量,材料發(fā)放實行限額領料,加強施工放線復核,
做到事前控制質量,減少事后返工損失,掌握經濟索賠技巧,及簽證索賠,減少經濟損失。
5：文明施工施工現(xiàn)場場容管理
6：現(xiàn)場料具管理包括：生產工具（做好發(fā)放與回收）、現(xiàn)場材料（施工平面布置圖分類堆放并加標色）,周轉料（分類堆放）。
( 三)：竣工驗收階段
1：技術資料整理組編 包括：施工日志、變更工程、施工驗收及檢查記錄,材料試驗報告,質量檢查驗收記錄,資料應及時記錄及時簽證及時積累,及時整理。（技術資料是甲方用作核對結算的依據(jù),不容忽視。）
2：竣工工程予驗收撿查組織竣工工程予檢驗收,檢查驗收前工程遺留未完善的工程手尾,及時處理,為竣工驗收創(chuàng)造條件。
3：工程竣工驗收備案（房屋建筑工程和市政基礎設施工程竣工驗收備案管理暫行辦法）規(guī)定：建設單位辦理工程竣工驗收備案應提交以下材料：
�。�1）：工程竣工驗收備案表（房屋建筑工程和市政基礎設施工程竣工驗收備案表） (2) ：工程竣工驗收報告
(3)：法律、行政法規(guī)規(guī)定應當由規(guī)劃、公交消防、環(huán)保等部門出具的認可文件或者準許使用文件。
(4)：施工單位簽署的工程質量保修書；
(5)：法規(guī)、規(guī)章規(guī)定必須提供的其他文件；
(6)：商品住宅還應當提交《住宅質量保證書》和《住宅使用說明書》。 4：竣工工程驗收
工地上施工技術資料按其性質分為七類：
第一類：建筑工程法定建設程序必備文件；
第二類：綜合管理資料；
第三類：工程質量控制資料 包括：驗收資料 施工菅理資料 產品質量證明文件 檢驗報告 施工記錄及檢測報告
第四類：工程安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄；
第五類：檢驗批質量驗收紀錄；
第六類：施工日志；
第七類：竣工圖；
三：施工組織設計的編制：
施工組織設計是指導施工準備和組織施工的全面性的技術、經濟文件，是指導現(xiàn)場施工的準則；編制施工組織設計必須貫徹統(tǒng)籌規(guī)劃，科學地組織施工，建立正常的生產秩序，充分利用空間，爭取時間，采用先進施工技術，用最少的人力和財力取得最佳的經濟效果，以建造出質量優(yōu)良的工程。施工組織設計是工程施工施工前應編制好的施工技術管理的一項重要的綜合技術管理文件，文件必須經過技術審批責任人簽名后方能生效。
單位工程施工組織設計內容：
四、施工平面布置1：施工平面布置2：施工用水平面布置3：施工用電平面布置
五、主要施工設置及機具配備
六、主要工程量及工料分析
七、主要資源及計劃
八、施工方法 （一）施工順序（二）基礎工程 （三）土方工程 （四）地下室施工（五）±0.00以上主體工程施工（六）天面防水及隔熱層施工（七）裝飾工程施工
九、外腳手架搭設及安全防護
十、重直運輸
十一、建筑物垂直度控制
十二、質量技術措施
十三、安全技術措施
十四、夏、冬、雨季技術措施
十五、文明施工措施
十六、防火、用電安全技術措施
十七、夜間施工措施
十八、降低成本技術措施
十九、產品保護施工方案內容：
1、工程概況和特點 2、施工程序和方法 3、施工進度安排 4、施工布置 5、勞動力、構配件、機具、材料計劃 6、質量保證措施 7、安全措施
去工地實習報告 篇5
轉眼間，實習就結束了，在實習過程中我發(fā)現(xiàn)我們這個專業(yè)很有探索發(fā)展的余地，并寫下了這篇實習報告。在實習中我看到了建筑材料的不必要浪費，另外，施工現(xiàn)場內外堆放著一些建筑垃圾，能否將這些建筑垃圾回收利用，變廢為寶也是我們可研究的一個問題。希望這篇工地實習報告可以供大家作為參考的范例。
一、樁基礎
樁是靠摩阻力和端阻力來承擔樁頂荷載的.摩阻力就是樁在承受樁頂荷載后，樁身產生彈性壓縮向下位移，這時在樁身和樁周的巖土之間所產生的摩檫阻力；端阻力就是樁底放在強度比較高的地基持力層上，當樁頂荷載傳到樁底以后，由樁底下的巖土層來承擔荷載. 我們來到工地看到了許多分布在不同地方的樁！以下通過學習和查詢的與樁相關的資料：
A.樁分類
1.摩擦樁：樁頂荷載全部由摩阻力承擔；
2.端承摩擦樁：樁頂荷載主要由摩阻力承擔，少部分由端阻力承擔：
3.摩擦端承樁：樁頂荷載主要由端阻力承擔，少部分由摩阻力承擔；
4.端承樁：樁頂荷載全部由端阻力承擔.
B.打樁的方式
落錘打樁：樁錘是一鋼質重塊，由卷揚機用吊鉤提升，脫鉤后沿導向架自由下落而打樁。
柴油錘打樁：主體也是由汽缸和柱塞組成，其工作原理和單缸二沖程柴油機相似，利用噴入汽缸燃燒室內的霧化柴油受高壓高溫后燃爆所產生的強大壓力驅動錘頭工作。柴油錘按其構造形式分導桿式和筒式。導桿式柴油錘以柱塞為錘座壓在樁帽上，以汽缸為錘頭沿兩根導桿升降。打樁時，先將樁吊到樁架龍門中就位，再將柴油錘擱在樁頂，降下吊鉤將汽缸吊起，又脫開吊鉤讓汽缸下落套入柱塞，將封閉在汽缸內的空氣進行壓縮，汽缸繼續(xù)下落，直到缸體外的壓銷推壓錘座上燃油泵的搖桿時，燃油泵就將油霧噴入缸內，油霧遇到燃點以上的高溫氣體，當即發(fā)生燃爆，爆發(fā)力向下沖擊使樁下沉，向上頂推，使汽缸回升，待汽缸重新沿導桿墜落時，又開始第二次沖擊循環(huán)。筒式柴油錘以汽缸作為錘座，并直接用加長了的缸筒內壁導向，省去了兩根導桿，柱塞是錘頭，可在汽缸中上下運動。打樁時，將錘座下部的樁帽壓在樁頂上，用吊鉤提升柱塞，然后脫鉤往下沖擊，壓縮封閉在汽缸中的空氣。并進行噴油、爆發(fā)、沖擊、換氣等工作過程。柴油錘的工作是靠壓燃柴油來啟動的，因此必須保證汽缸內的封閉氣體達到一定的壓縮比，有時在軟土地層上打樁時，往往由于反作用力過小，壓縮量不夠而無法引燃起爆，就需要用吊鉤多次吊起錘頭脫鉤沖擊，才能起動。柴油錘的錘座上附有燃油噴射泵、油箱、冷卻水箱及樁帽。柱塞和缸筒之間的活動間隙用彈性柱塞環(huán)密封。
汽錘打樁：樁錘由錘頭和錘座組成，以蒸汽或壓縮空氣為動力，有單動汽錘和雙動汽錘兩種。單動汽錘以柱塞或汽缸作為錘頭，蒸汽驅動錘頭上升，而后任其沿錘座的導桿下落而打樁。雙動汽錘一般是由加重的柱塞作為錘頭，以汽缸作為錘座，蒸汽驅動錘頭上升，再驅動錘頭向下沖擊打樁。上下往復的速度快，頻率高，使樁貫入地層時發(fā)生振動，可以減少摩擦阻力，打樁效果好。雙向不等作用力的差動汽錘，其錘座重量輕，有效沖擊重量可相對增大，性能更好。汽錘的進排汽旋閥的換向可由人工控制，也可由裝在錘頭一側并隨錘頭升降的凸緣操縱桿自動控制，兩種方式都可以調節(jié)汽錘的沖擊行程。
液壓錘打樁：以油液壓力為動力，可按地層土質不同調整液壓，以達到適當?shù)臎_擊力進行打樁，是一種新型打樁機。
二、.基礎的設計與防水、防潮
踏進工地的.第一眼就發(fā)現(xiàn)一塊公告牌，上面說：進入工地一律佩戴安全帽！接著映入我們眼簾的是一些像污水處理的池，后來經老師的細心講述，我們知道到了那是基礎，因為土壤不一樣的原因所以基礎也有高低不一樣的現(xiàn)象，這樣既能合理利用土壤的自身的承受能力，也能節(jié)約總的造價！在基礎的表面都有一層黑色的東西，老師說那是防水防潮用的卷材，大部分其實就是瀝青，通過高溫融化后直接貼上就行，既方便，又能達到預期效果。以下是我查詢的一些相關資料：
1. 防水材料的用途：防水卷材主要是用于建筑墻體、屋面、以及隧道、公路、垃圾填埋場等處，起到抵御外界雨水、地下水滲漏的一種可卷曲成卷狀的柔性建材產品，作為工程基礎與建筑物之間無滲漏連接，是整個工程防水的第一道屏障，對整個工程起著至關重要的作用。產品主要有瀝青防水卷材和高分子防水卷材。
2. 防水材料的分類：
1）瀝青的：比如彈性體改性瀝青SBS，塑性體改性瀝青APP，其使用溫度區(qū)間大為擴展，制成的卷材光潔柔軟，可制成3--5mm厚度，可以單層使用， 具有15--20年可靠的防水效果。
2）氯化聚乙烯：比如LYX-603
3）塑料材質的：PVC，EVA，PET等
4）三元乙丙橡膠
三、鋼筋的分布與連接
初次踏入工地對一切的東西都覺得很新鮮，結構課上老師在不斷地解釋在工程上怎么布置鋼筋，那些地方要加密等等，終于我們現(xiàn)場看到了鋼筋的布置與安扎，給我們留下了深刻的印象，尤其是老師給我們解釋的那加密布置的鋼筋。
去工地實習報告 篇6
今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力!特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現(xiàn)場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實習后，久久不能夠平靜!
一、 實習目的
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、公路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間
三、實習地點
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要公路，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理
該公路位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該公路全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高公路等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的'輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個285米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級公路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工公路進行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保公路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它公路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
去工地實習報告 篇7
實習對于我來說是很陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯沒有經歷過實習，這是第一次實習，他將全面檢驗我各方面的能力：學習、心理、身體、思想等等。就像一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會中。由于時間短暫，在那幾個禮拜里就接觸到這些東西，但是我很知足。因為實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。
一、實習的內容。
一開始到這工地的雛形還沒有，只看見一個基坑。我們被分到放線組，放線是建筑的基礎，對于我們初學者是必要的。在此期間，我對水準儀、經緯儀有了更好的了解，更熟悉的操作了測量儀器，更讓我在工地上實踐了儀器的觀測，使我適應了在不同條件下操作儀器。上夜班是一種讓我們在更惡劣的條件下適應實地操作的技能，要適應最惡劣的環(huán)境才能更好的鍛煉自己，讓我們學到更多更堅實�，F(xiàn)在北方的夜晚是寒冷的，在困乏和寒冷的交加中，還要完成測量任務，這是一個對于我們剛實習的大學生是一種挑戰(zhàn)，也是一個體現(xiàn)我們適應能力的考驗。伴隨測量工作的同時，我們也要做一些其他事情，充實我們的實習生活。挖土、挖石子、搬磚是鍛煉我們的意志。雖然我們對于這些鍛煉效果不佳，但在此同時也磨練了我們，然我們體會到社會的味道，讓我們知道工作的辛苦的，我們要慢慢適應工地生活。一個月的時間過去了，一個月的生活總算是充實的，該做的也做過了，該經歷的也在慢慢經歷，相信今后還有更精彩的生活。
二、實習的經驗及收獲。
本此實習最大的收獲就是學會了適應環(huán)境。通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。
通過這次實習使我對建筑方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在放線時哪些地方該考慮實際施工中的問題。達到能施工又符合規(guī)范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許只是用書本上的理論知識，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己看到的圖紙是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。
首先，通過這個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過親身經歷，使我近距離的觀察了整個建筑的構造過程，學到了很多很適用的`具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。短短一月的實習生活中，讓我學會了不少東西，會對我以后工作有很大幫助的，這是我人生的第一次走入社會，第一次走向工作，感覺生活真的很不容易。實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
總結一句話：吃得苦中苦，方為人上人。
去工地實習報告 篇8
時光荏苒，舉手投足之間就過去的了兩個月。腦海中初次來到這個工地的場景依舊清晰，現(xiàn)如今樁基工程即將完工，我不由自主發(fā)出感慨，時間過得真快��！在這兩個月的實習過程中，雖不能說感慨萬千，但感受還是頗深。
這兩個月期間，我們都在和時間賽跑，在賽跑的過程我體會到了工作的艱辛，以及生活的不易。機器24小時在運轉，無論是烈日還是雨天，大家都在堅持，真的應了那句話：我們手里攥著不止一個人的愛與期待，肩上擔負著不止一個人的夢想與愿望，即使天資平庸，也要為了他們而努力，而奮斗！
夢想注定是孤獨的旅行，路上少不了質疑和嘲笑，但那又怎樣，哪怕遍體鱗傷，也要活得漂亮！在這些日子里，我沉思過，也快樂過；受過驚嚇，也受過委屈；流過汗水，也餓過肚子。每天上晚班通宵熬夜，早上吞泡飯的時候我都會告訴自己，總有人會知道你的付出和努力。華人首富李嘉誠少年喪父，飽受過戰(zhàn)亂的顛沛琉璃，曾與饑寒交迫作斗爭，茶堂當過伙計，也受過舅父的冷眼。比起這樣的傳奇人物來說，我的人生起點根本不算什么。
來到工地的當天，李經理就把他住的房間讓給了我們，生活和工作中我們都倍受關照。我有過兩次暑假工的經歷，可以說是天壤之別，這次算是遇到明主了，包括倉工和汪工在內的管理人員，對我們都很照顧。說實話，真有一種家的感覺！
我們放眼到施工現(xiàn)場的管理和技術上，以我的專業(yè)知識和這兩個月的實習經驗來評價，本次樁基工程施工還存在很多的.不足之處，以下幾方面我個人認為是需要改進的：
一、場地線路的安排
實際：雖給每臺樁機分區(qū)域，但是雜亂無章。路線不整齊，缺乏規(guī)范性。
需要改進：
1.主干道預留1排樁位
設計圖紙上，預留一排樁位后兩樁的中心距的8.6米，8.6-0.8=7.8（米），比高速公路單車道（3.5米）寬一倍有余。完全足夠泥漿車、混凝土車同行和避讓。
2、次干道預留1排樁位
次干道預留一排樁位，可保證行車寬度大于4米。就算只有4米也要比高速公路單車道寬，完全足夠混凝土車同行。
3、十字交叉口周邊四個樁位預留
主干道和次干道交叉位置預留四個樁位，形成圓弧角，以便車輛拐彎。
二、泥漿管、水管和纜線的埋設。
實際：在地面簡單成槽，將泥漿管、水管和纜線埋設，再鋪細沙。
需要改進：為保證泥漿池和循環(huán)池以及每臺鉆機的管道暢通，可以在主干道和次干道（避開設計樁位）成槽埋設涵管，將可拆分且長度大于涵管的泥漿管、水管安設至內，然后回填細沙，再鋪設鋼板，更加保證管線不受破壞。預留樁位可減少大量鋼板的使用，節(jié)省的經費可用于購買涵管。
三、鋼筋籠“螺旋筋”的焊接問題
實際：多數(shù)電焊工和工人為了省事，搭接處的“螺旋筋”只點焊下部端點的位置，上部只掛入鋼筋籠。螺旋筋在下放過程中會時不時上提，以致松掉，縮卷在一起，最后導致鋼筋籠無法下放。需要改進：至少保證，每個螺旋點焊一下，首尾搭接處必須焊牢固。
四、下鋼筋籠的問題
實際：底籠底端雖用Φ600mm的箍筋，但下放的過程中還是會刮到孔壁，工人為省事不上護壁環(huán)（保護塊)，保護塊質量太差，下放過程中就會碎掉。護壁環(huán)質量差的原因：護壁環(huán)的制作是用的水泥膠砂，水泥用量少，砂的含量多，在灰塵較多的水泥蓋板上晾曬。
需要改進：在鋼筋籠（底籠端）部增設護壁環(huán)，并且保證每節(jié)焊接處有3~5個護壁環(huán)（原理：將滑動摩擦變滾動摩擦），可保證混凝土保護層厚度，還可減小鋼筋籠與孔壁之間的碰撞，降低沉渣厚度，減小鋼筋籠的下放過程中的變形，從而有利于導管的下放和拔出。護壁環(huán)（保護塊）質量改進：增加水泥含量，在水泥膠砂中加入粒徑較小的粗骨料，在潤濕的鋼板上晾曬。
五、打樁的順序
實際：將場地分區(qū)域后，工人就近成孔，毫無順序。
需要改進：根據(jù)場地的實際面積，和工期要求確定樁機臺數(shù)。將場地劃分相對均衡的等分，用S形順序成樁，遇到障礙可跳到下一個樁位，旋挖機清障后及時把該樁位的補上。樁機打樁（由內→外），先區(qū)域內，再次干道，最后主干道。
六、器材的管理
實際：部分器材由安全員負責，放置在辦公室。部分堆在倉庫室，倉庫室可隨意進出，部分直接扔在施工場地上，比如吊格構柱用的鋼絲繩、掛鉤和卸扣，要用的時候花費幾個小時需找，不要的時候就亂扔。
需要改進：設置一個倉庫，倉庫加門帶鎖，由材料員管理，凡是需要借用器材的都需要登記，用完及時歸還。材料遺失不見或者嚴重損壞，找相應的人員負責（責任制）。比如：卸扣、履帶吊專門用的鋼絲繩、掛鉤，以及購買的新水管、泥漿管、鐵絲、雨衣、雨靴、安全帽、勞保鞋、馬甲、油漆、旋挖機小鉆頭等等。
七、旋挖清障后回填問題
實際:旋挖機清障石頭、砂子的土清出，直至看見松軟的原狀土，清障后，用小挖機將原狀土回填，回填量不夠，密實度不夠，還是會發(fā)生塌孔。對清障后的孔洞不進行遮蓋或提示，危險性高。需要改進：我們可以利用廢泥漿回灌，然后用廢棄鋼筋制作的網蓋 蓋住。因為廢泥漿的比重大，可以有效的平衡土的應力，防止孔壁坍塌。廢鋼筋池有大量的短鋼筋可以利用，叫電焊工焊接30~40個鋼筋網蓋（Φ﹥800mm）。提示：清障孔廢漿回灌可以安排兩三個小工負責，因為場地上打醬油的小工多了去。
八、部分機器退場的人員利用
實際：7月4號下午兩臺樁機出場，1號和7號機晚班依舊沒有人上。
需要改進：其實，可以讓這兩臺退場的人員到1號機和7號機上晚班。我們的人工費是由樁數(shù)決定，所以固定不變，這兩臺退場的人員安排到1號和7號機上班，他們可以多賺錢，對公司來說，可以加工期進度，保證工期之內完工，或者提前完工，提前完工可以節(jié)省水電以及各方面的經費支出。
去工地實習報告 篇9
作為為一名即將畢業(yè)的學生，專業(yè)需求的建筑認識實訓開始了，對于我當初選擇建筑裝飾工程這樣的專業(yè)，說真的我并不知道什么是建筑裝飾工程�，F(xiàn)在我對建筑裝飾工程有了基本的感性認識了，我想任何事的認識都是通過感性認識上升到理性認識的，這次認識實習應該是一個鍛煉的好機會!
經過了一年的緊張的學習，這學期期末我們進行了工地施工實習，也算是出去呼吸一下新鮮空氣，放松一下。在著之前，施工隊給我們每人發(fā)了一個黃色的安全帽，帶在頭上頓時有了很多的安全感。老板讓我們主要去三個地方：新修的宿舍，私人住宅，改建的食堂，主要跟施工員下到現(xiàn)場參加施工，然后由其向我們講解，讓我們自己去體驗建筑施工過程和施工內容。
雖然參觀實習只有三個月，但是這三個月絕對比悶在書本上三個月有用。通過這三個月的體驗，我們真實的感受到了建筑生成的過程，把我們的理論常識和實踐結合到了一起，對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了更直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業(yè)知識的感性認識。剛開始師傅為我們簡單介紹了一下去工地的注意事項，然后在他的帶領下，我們來到了正在修建的學生宿舍樓，進入內部，印入眼前的是粗糙的墻面和地面，空空的窗洞，和看上去危險至極的樓梯，一切都那么粗糙，難以想象在不久的將來，它會變成精美的宿舍樓，施工的過程是如此的奇妙。印象最深的還要數(shù)建筑施工，不僅僅是因為它的'名字好聽，真正稱奇的要數(shù)其大模板鋼筋混凝土施工過程。我們參觀體驗的是完成的主體框架部分和正在澆注的部分。因為我們去時地下部分的模板施工已經完成，正在澆注地上六層。當時，還處于結構施工期，到處布滿鐵管，地面與墻面也預留著許孔洞，樓梯間比較陰暗潮濕狹窄。因為用的是大模板鋼筋混凝土施工，但對于大模板的概念以及施工注意事項，我是懵懵懂懂的，所以不得不回來翻閱資料，查找相關內容：目前，大模板施工已成為高層和超高層剪力墻結構工業(yè)化施工的主導方法，由于大模板施工技術難度較大，稍有疏忽，便會導致重大安全事故。因此，大模板施工前和拆模前，現(xiàn)場施工負責人應向操作人員將大模板堆放、吊裝、支設、拆除及運輸保管過程中的每一步驟，每一細節(jié)進行具有時效性、針對性的安全技術交底。強化安全管理，確保施工安全。大模板按其結構形式的不同可分為整體式、拼裝式和模數(shù)式等，每種均由模板、支撐系統(tǒng)及操作平臺組成。施工前，首先根據(jù)設計圖紙繪制配板圖進行模板設計，力求模板拼裝和拆除的方便性，支撐的牢固性，同時保持較好的強度、剛度、穩(wěn)定性及整體拼裝后的平整度。并且，須對主要項目進行驗算：①混凝土澆筑時的側向張力;②穿墻螺栓的抗拉強度;③模板彈性模量的側向變形和整體穩(wěn)定性;④大模板的自重荷載及起吊、起裝時對節(jié)點及支承點的強度、剛度要求。
通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié)，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。
但是通過這次實習，才覺得原來建筑行業(yè)是一個非常具有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，如果將來能在這個行業(yè)工作，對自己來說將是很大的挑戰(zhàn)。為了以后能夠勝任這項工作，現(xiàn)在就必須踏踏實實的學好每一門功課。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的基礎。增強了自己的交際能力。建筑行業(yè)是一個涉及人非常多的行業(yè)，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣復雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優(yōu)秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強!
這次實習就達到了目的，我們不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的理論知識。以前對一些施工技術要點，只是粗略地知道其施工要點，而其具體的施工環(huán)節(jié)，具體的施工步驟如何，卻是知之甚少，但現(xiàn)在實習結束了，對我們這段時間所看到的那些施工技術，它們的具體環(huán)節(jié)及詳細步驟，我們應該可以掌握了，這樣就提高了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。通過實習，增強了自己對專業(yè)的熱情，讓自己更有興趣將來能在建筑行業(yè)開創(chuàng)天地。以前聽到就業(yè)不樂觀時候就很茫然，學了三年的建筑卻找不到好的工作，以致對自己的專業(yè)喪失了熱情，沒有足夠的興趣去學習專業(yè)知識。
實習結束了，我相信在以后的生活中我將體會到的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值觀。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力!
這樣的認識實訓我感受頗多。就比如拿其中的某些工地來說吧，有的建筑雜物亂堆亂放，這樣一來會給后期的墻面抹灰等工作帶來麻煩，我個人認為要及時清理垃圾和雜物。只有注重細節(jié)才會有章序。
我想實訓只是實訓啊，不可能什么都知道的，我會通過本次的認識實訓在今后的工作中努力做到步步有工作的依據(jù)，爭取把工作做的更好，少犯錯誤。這樣會給工程帶來更大的效益。
去工地實習報告 篇10
在大學里我的專業(yè)是主攻土木建筑方面的，也就是在將來畢業(yè)之后，我會走進工地，對各種工程建設進行指揮。圖紙繪畫以及工程設計這些方面我在學校一直在學，可是這些方面對我來說，都是紙上談兵，沒有真正的實踐過，這對我來說是一件很遺憾的事情，我相信在今后的工作中，我還是可以做的更好的，只要給我一次實習的機會。
【實習工地概況】
由中鐵二局支持修建的府河特大橋是一所主跨100米的大型懸臂結構，無懸索僅靠預應力支撐，由滑動支柱掛籃是施工。在縱橫豎三向鋼筋提供預應力主要由豎向鋼筋張拉預應力。每截橋墩相距約50多米。中鐵大橋局企業(yè)結構：截至20xx年底，集團擁有總資產121億元，有8個全資子公司，2個控股子公司，2個參股子公司，11個分公司及多個駐外機構，擁有各類起重機械（5-3000噸）、建筑工程機械設備2941臺（套），原值13.42億元，凈值7.21億元，并擁有先進的計算機輔助設計、施工和管理系統(tǒng)，年施工能力達150億元以上。公司現(xiàn)有員工16000余名，擁有中國工程院院士3名、全國工程勘察設計大師3名、國家有突出貢獻專家2名、享受國務院特殊津貼的專家35名、省部級有突出貢獻專家20名、教授級高級工程師180名、高級工程師959名、各類專業(yè)技術人員8103名，是中國唯一一家橋梁博士后產業(yè)基地。
公司具有鐵路工程施工總承包特級；公路工程、市政公用工程施工總承包壹級；橋梁工程、隧道工程、鋼結構工程、鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包壹級；城市軌道交通工程專業(yè)承包資質；港口與海岸工程專業(yè)承包壹級。
【實習經歷】
初到時，我以一個初學者的態(tài)度來對待自己的所見所聞。帶領自己實習的是鄒經理和汪部長。帶上學校的安全帽，便開始了我一天的實踐活動。監(jiān)理的工作就是在施工期間監(jiān)督施工方施工，保證工程質量。在學校的學習大多是圍繞書本，很難接觸到實際的施工過程以及具體的操作規(guī)范。而我們主要的工作就是在現(xiàn)場參觀工人們的操作和構件的細節(jié)構造，弄清楚整座大橋的受力結構。雖然學校也曾組織大家去施工現(xiàn)場進行感觀的認識實習，但由于人數(shù)較多，很難像現(xiàn)在這樣講解，將每個人的問題都解釋清楚，所以我更加珍惜這次實踐的機會。
此次我所實踐的工地是所特大懸臂橋，對我并不完全陌生。而本次實踐從搭建模版開始，從建筑結構到施工過程，都有和以往不同的認識。在跟隨汪部長巡視工地的過程中，我大致了解了各部分的施工過程，如現(xiàn)場澆筑和鋼筋綁扎等，而在巡視中遇到的問題，也是我學習的機會。例如，在混凝土養(yǎng)護階段如果養(yǎng)護不及，不充分等問題易產生收縮裂縫和降低強度，從而影響混凝土的耐久性和其他各種性能；這便要求施工人員注意養(yǎng)護護理或加強施工的工藝。從這些問題中，我便可以從起因以及解決方式中了解實際施工中的操作方式，這也彌補了自己在學校中學習的空白。
在我們實習的這20天里。我們歷經了2截橋身從搭建模版-綁扎鋼筋-澆筑混凝土-混凝土養(yǎng)護-拆模版的過程。看著橋身逐漸成長同時自己的認識也日益豐富。比如混凝土澆筑應注意的事項：1，混凝土入模時，不得集中顛倒沖擊模版和鋼筋骨架，澆筑高度不得大于2M，應采用串筒，溜筒下料，出料口至澆鑄層的傾落自由高度不得大于1.5M；2，混凝土的澆筑必須在5小時內完成{從發(fā)車時起}為防止混凝土澆筑出現(xiàn)冷縫，2變混凝土澆筑的時間不得超過1.5小時，澆筑處用振搗棒不間斷攪動；3，澆筑過程中，振搗持續(xù)時間應使混凝土表面產生浮漿，無氣泡不下沉為止，振搗棒插點呈梅花形均勻排列。采用行列式的次序移動，移動位置距離不大于40CM，保證不漏振，不過振。
施工方的施工依據(jù)是圖紙，而監(jiān)理監(jiān)督施工質量的'依據(jù)也是圖紙。在本次實踐活動中，我接觸到了兩種圖紙，即建筑圖紙及結構圖紙。建筑圖紙是上大學后接觸最多也是最早的圖紙，因此較為熟悉，而結構圖紙則從未接觸過，僅有的有關表示方法的知識是課堂上老師用兩個課時講解的內容，需要進一步地學習，于是，在每天開始的現(xiàn)場大橋施工實習中，我都要熟悉結構圖的表示方法。從圖中的標注我了解了工程中我從未接觸到的結構和設計。遇到不懂的問題時，我都會虛心請教。但是圖紙的表示畢竟過于抽象，如果想更具體更深刻地理解，就必須到工地上進行感觀的認識。于是，在第二天巡視工地的過程中，我都會帶著問題去看建筑的結構，以求印象深刻。漸漸的，我也能夠大膽地提出一些自己的問題了。
在本次實踐中我第一次直接接觸到了各種常用的建筑材料，如不同型號的鋼筋，商品混凝土除了認識材料的外觀，還了解了各種材料的功能，雖然是基本淺顯的了解，但為我今后的學習打下了良好的基礎。在這次的實踐過程中我還了解了所學專業(yè)的就業(yè)信息。據(jù)介紹，土木工程專業(yè)的就業(yè)情況一直良好，雖然目前金融危機尚未結束，但國家加強基礎設施建設的政策一直未有改變，對土建專業(yè)人才一直保持著旺盛地需求。但大學生就業(yè)仍有許多困難，最主要的便是沒有實際的工作經驗，而實際工作中有些問題是在學校學習期間接觸不到的，這就要求大學生在即將畢業(yè)時找工作不能有過高要求，主要還是以積累經驗為主。而一個富有經驗的監(jiān)理的收入還是相當可觀的。
【實習心得】
這次的實習活動為我提供了接觸實際的機會，讓我的知識不只是停留在書本和自己的主觀想象中，而是真真切切地反映在具體的實物中，讓自己得到了感觀的直接認識，使得印象更為深刻，記憶更加牢固。更重要的是，通過本次實踐，讓我初步認識了一個工程運作的各部門的職能范圍以及所需的專業(yè)知識，讓我對自己的職業(yè)人士規(guī)劃有了更清晰的認識，使自己的目標更為明確，讓我更加有動力朝著自己的人生方向勇往直前！
這次實習給我的總體感受就是我懂得了怎么去工作了，很多的現(xiàn)實情況就是這樣。只要你去實踐過了，實習過了，你就知道是怎么回事了，要不你就永遠是門外漢，什么都不懂。我對自己專業(yè)將來的發(fā)展很有信心，所以我相信自己會在今后的工作中可以做的更好的。只要自己一直去實習就可以，在實習懂得了之后，運用到實際中之后，我就可以做好了，相信自己一定能夠在將來取得成功！
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