物流調(diào)查報告(15篇)
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天,報告十分的重要,報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么什么樣的報告才是有效的呢?以下是小編幫大家整理的物流調(diào)查報告,僅供參考,歡迎大家閱讀。
物流調(diào)查報告1
中國的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過近二十年的競爭與發(fā)展,中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性,行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設(shè)。通過分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況,總結(jié)家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況
其次,家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今,實體店作為主要銷售渠道其網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全國布局,在行業(yè)大規(guī)模整合的過程中,涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長路徑。同時,在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動下,家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴張的趨勢,深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領(lǐng)域,為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力,對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰(zhàn)略定位
傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結(jié)合是經(jīng)濟增長的新的增長點,而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來說,實體店數(shù)量和營業(yè)額是企業(yè)業(yè)績比較的重要指標(biāo),早期物流的建設(shè),僅是對運輸與配送業(yè)務(wù)的加強,是商品供應(yīng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。當(dāng)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時,物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、配送中心的投入,是對企業(yè)成本管理和供應(yīng)鏈管理的需要,以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為目標(biāo),使物流業(yè)務(wù)在時間、空間上得到滿足。而如今,大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下,都開始了線上線下同步的競爭,物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當(dāng)大的重要性,物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè),在行業(yè)競爭進入規(guī);瘮U張階段時,就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度,從“前端”比拼門店數(shù)量、打價格戰(zhàn),轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設(shè)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化競爭。在電子商務(wù)大背景下,家電零售類企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度,一是依靠物流服務(wù),即優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度;二是通過大規(guī)模的資金、人力投入,將物流的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)出來,在保證服務(wù)的同時降低物流成本;三是以現(xiàn)代化的物流信息建設(shè)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,對物流供應(yīng)鏈整合從而獲取物流利潤,加強企業(yè)競爭力。
三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式
1、自建物流體系,對家電物流供應(yīng)鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務(wù)的發(fā)展,企業(yè)的物流成本不斷攀升,尤其是當(dāng)線上業(yè)務(wù)拓展到三四線城市,物流體系的重要性更加凸顯,自建物流則在此時顯示出競爭力。首先,從成本角度講,自建物流體系能帶來規(guī)模效應(yīng),規(guī)模經(jīng)濟使自建物流成本降低。其次,從服務(wù)的角度講,自建物流體系能帶來較高的效率、服務(wù),憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后,從市場競爭的角度講,大數(shù)據(jù)時代,掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù),即能及時把握市場的變化,掌握在市場競爭中獲勝的.籌碼。
2、采用第三方物流模式,企業(yè)把物流活動交給專業(yè)物流服務(wù)公司來運作,不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競爭力上,減輕企業(yè)其他負擔(dān),同時能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務(wù),尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面,更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度,進一步拓展?jié)撛谙M目標(biāo)和消費對象的范圍,最大化的實現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度,服務(wù)水平較難持續(xù)保持,影響消費者的滿意度。
3、采用自建物流與第三方物流結(jié)合,一般是企業(yè)將核心業(yè)務(wù)提供自營物流服務(wù),而短板業(yè)務(wù)、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務(wù)進行與第三方物流企業(yè)合作來提供更專業(yè)的物流服務(wù),既可以獲得自建物流體系帶來的好處,避免弊端,又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務(wù)。
四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展前景
當(dāng)企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系,積累了充足的資源和實際物流業(yè)務(wù)運作經(jīng)驗時,將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個獨立的,能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司,是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業(yè)物流,從為企業(yè)自身服務(wù),發(fā)展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務(wù)的方向。很多電商企業(yè)進入快遞市場,京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可也已經(jīng)通過審批。
成立獨立的物流公司,經(jīng)營物流快遞業(yè)務(wù),企業(yè)可以獲取新市場上的業(yè)務(wù)并獲得利潤。但是,當(dāng)獨立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時,與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后,從規(guī)劃建設(shè)、倉儲配送、運輸零配等,到人力資本與資金融資,不僅需要和已具有相當(dāng)大市場份額的企業(yè)競爭,還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發(fā)展,會對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應(yīng),家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會化物流發(fā)展,需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競爭情況,必須在依賴外部機會和內(nèi)部優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢,贏得戰(zhàn)略制高點,而不是跟風(fēng)發(fā)展,避免不必要的物流建設(shè)和投資戰(zhàn)略。
物流調(diào)查報告2
近期,我們采取實地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式,對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研。實地考察調(diào)研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市,聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調(diào)查摸底。現(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報告如下:
一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點
近年來,特別是《xx省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺,我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善,物流需求快速增長,基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,服務(wù)水平顯著提升,對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來,隨著我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元,同比增長22.7%;物流業(yè)增加值2871.4億元,同比增長19.5%,占GDP比重7.28 %,占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%;社會物流總成本7081億元,同比增長12.8%,占GDP的比率下降為17.9%;物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元,同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸,同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)看,有以下特點:
(一) 物流市場需求增加,物流企業(yè)快速增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級,物流運行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造,不斷釋放物流資源。目前,全省80%以上的規(guī)模企業(yè),采取多種方式,分離外包物流服務(wù)功能,建立了一大批以企業(yè)集團內(nèi)部服務(wù)為主,逐步面向社會服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加,初步形成了分離分設(shè)物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式;商貿(mào)物流加快發(fā)展,生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造,市場規(guī)模不斷擴大;農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求,推動了物流企業(yè)的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家,其中骨干661家,先后進入全國100強企業(yè)23家,享受全國稅收試點企業(yè)62家,被評為“xx服務(wù)名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營和;⻊(wù)延伸,專業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務(wù)模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。
。ǘ┬袠I(yè)物流得到快速發(fā)展,專業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來,全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度,鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù),與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系,物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)扎實推進。東營市完善石化物流供應(yīng)鏈建設(shè),以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ),加快推動石化產(chǎn)品的儲存、運輸?shù)裙⿷?yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源,建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。壽光建立了農(nóng)村物流服務(wù)體系,以農(nóng)產(chǎn)品為重點,開展冷鏈物流一體化建設(shè)。淄博建設(shè)危險化學(xué)品物流的跟蹤與監(jiān)控體系,加強;沸袠I(yè)物流的推動和管理。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合,專業(yè)化一體化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成,出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè),如以危險化學(xué)品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流,以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)方式,供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。
。ㄈ┪锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善,物流信息化技術(shù)得到充分應(yīng)用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元,同比增長25.7%。從調(diào)研情況看,我省綜合運輸體系正在加快形成,多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉(zhuǎn)運樞紐規(guī)劃建設(shè)步伐加快,各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃,物流園區(qū)、物流中心建設(shè)進度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個,在建園區(qū)94個,規(guī)劃新建園區(qū)37個,物流中心407個。物流園區(qū)資源逐步整合,信息化水平和園區(qū)服務(wù)功能不斷提升,園區(qū)內(nèi)積聚了大量物流企業(yè),拉動了社會就業(yè),帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。xx蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。
物流信息化加快發(fā)展,倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用,從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上的建立了內(nèi)部局域網(wǎng),20%針對部門級業(yè)務(wù)流程,企業(yè)資源計劃(ERP)和供應(yīng)鏈管理(SCM)軟件應(yīng)用開始普及,RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開始應(yīng)用,出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務(wù)平臺,倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進適應(yīng)的信息化項目,為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。
(四)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早,發(fā)展速度快,成效顯著。近幾年來,按照省委、省政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署,加快推進制造企業(yè)釋放物流需求,剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)。20xx年,以省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》,首批啟動40個項目,在全省范圍內(nèi)開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。從調(diào)研情況看,實施意見的出臺推動了供應(yīng)鏈一體化運作,示范工程帶動作用明顯,85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造,并在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實施了物流剝離、合作和服務(wù)外包,取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會物流總費用與GDP的比率為17.9%,同比下降0.7個百分點,相當(dāng)于新增社會效益276億元,物流運行效率不斷提高,濰柴動力、xx海化集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實施主輔分離,開展供應(yīng)鏈一體化管理,企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價比過去下降了45%;山鋼集團推進水鐵聯(lián)運和供應(yīng)鏈整合后,年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動發(fā)展,提供供應(yīng)鏈管理一體化服務(wù),聯(lián)動發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費用30%。
二、物流業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題
(一)應(yīng)進一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來,隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺,物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調(diào)研情況看,有相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門,對現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),以信息化為支撐,整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收,以降低物流成本為目的,最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的概念不甚了解,內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認識不到位,制約了物流資源和功能的釋放,束縛了物流服務(wù)水平的提升,不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展。
(二)物流企業(yè)成本上升壓力加大,物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高,影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢,加上市場競爭加劇,物流服務(wù)效益難以提升,物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調(diào)查,運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%,到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65%,其中燃料成本占40%左右(運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊),過路過橋費占20%左右;另外,有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅,企業(yè)無論是否有利潤,都要預(yù)征,并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行,缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先,目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目,現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。在實際經(jīng)營中,綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián),互相重疊,很難區(qū)分運輸與服務(wù)收入,稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進行征收。其次,存在重復(fù)納稅現(xiàn)象。如,物流園區(qū)出租倉庫,既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,還要繳納12%的房產(chǎn)稅,合計17%,除此之外還要繳納土地使用稅等,稅收約占收入的25%,過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三,制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加部分,同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實,主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映,物流業(yè)從制造業(yè)中剝離,雖然增加了地方稅收,培植了地方財源,但就企業(yè)而然,各項稅收費用統(tǒng)算,剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導(dǎo),物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響,物流市場得不到更有效釋放。第四,地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì),開據(jù)發(fā)票困難,有關(guān)政策尚未配套、落實不到位,便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司,造成地方稅源流失。
。ㄈ┪锪鳂(biāo)準(zhǔn)有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場主體龐雜,物流企業(yè)集中度不高,競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重,誠信體系建設(shè)有待于加強。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,突出表現(xiàn)在小、散、亂,形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī);l(fā)展,急待用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范,各種運輸方式之間不能有效銜接,物流信息尚未達到共享共用,造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。
。ㄋ模┪锪鲌@區(qū)建設(shè)規(guī)范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不匹配,綜合性的園區(qū)建設(shè)較多,具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少,園區(qū)的服務(wù)功能低,定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn),近幾年一些地市,在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時,不顧經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模,不考慮與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合,為建園區(qū)而建園區(qū),簡單的認為貿(mào)易市場就是物流綜合園區(qū),盲目跟風(fēng)建設(shè),結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應(yīng)的土地不能滿足,另一方面由于設(shè)計規(guī)劃的不盡合理,造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費,合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設(shè),不斷完善物流園區(qū)功能,是當(dāng)前面臨的實際問題。
。ㄎ澹⿲I(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待于提升。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整,物流市場的專業(yè)細分加快,制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務(wù),難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合,物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
三、加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議
近幾年來,國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺,提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇,實現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展,建議如下:
(一)進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境,F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離,向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)研中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè),主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體,即集團(企業(yè))二級法人的物流企業(yè),這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),具有投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)的條件,能將園區(qū)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合,形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能,從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的.發(fā)展。因此,必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)[20xx]51號),采取切實措施,制定相關(guān)配套政策,加快推進制造企業(yè)主輔剝離,釋放物流服務(wù)的社會化需求,推動物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)能力。
1、加快推進物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的基礎(chǔ)上,進一步拓寬聯(lián)動面,推動農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè),有效整合物流資源,降低物流成本,全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平,加快建立一體化物流服務(wù)體系。
2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》,讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策;盡快設(shè)立物流稅目,整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票,推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票,建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系;按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則,將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。;物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè),新增加的營業(yè)稅等稅額,各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè),用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份,按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設(shè)分公司,造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標(biāo)準(zhǔn)及收費期限;嚴厲打擊公路“三亂”,免除企業(yè)不合理負擔(dān);加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標(biāo)準(zhǔn),徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標(biāo)”問題;研究相關(guān)管理辦法,為城市配送車輛進城通行停靠和裝卸作業(yè)提供便利;加快推進建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系,支持甩掛運輸發(fā)展;制定最低運費保護限價政策,在運營稅中扣除燃油稅部分,優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。
4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點支持,對重點物流項目用地,在地價上等同或低于工業(yè)用地,相關(guān)費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策;物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的,應(yīng)優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。
。ǘ┮(guī)范物流園區(qū)建設(shè)和認證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實際需要出發(fā),充分考慮物流市場需求,把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結(jié)合,規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)(中心)。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū),3-4個專業(yè)化園區(qū)。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),有針對性地建設(shè)石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站,形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡(luò);加強物流園區(qū)的認定管理工作,盡快出臺我省物流園區(qū)的認定標(biāo)準(zhǔn)和認定程序,規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。
(三)協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快,自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要,企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔(dān)保機構(gòu)的貸款支持。政府有關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險的前提下,放寬物流企業(yè)貸款融資條件,降低其融資成本;建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款;推廣物流金融新模式,圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來,開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案;對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點項目建設(shè)方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。
(四)加大財政資金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期,培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),推動產(chǎn)業(yè)物流社會化,物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)增長的作用,更要通過資源整合、供應(yīng)鏈一體化運作,促進國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。為落實xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點任務(wù),篩選確定了六大類739個重點物流項目,其中在建項目375個,擬新建項目364個,總投資約2817億元,預(yù)計年新增營業(yè)收入4750億元,實現(xiàn)利潤260億元,交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金,年度列支5000萬元(據(jù)了解,目前青島已經(jīng)安排1000萬元,淄博安排1500萬元,東營已經(jīng)安排了500萬元),用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程,加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,促進我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
(五)支持物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐,政府有關(guān)部門要加大在這兩個領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣,規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理,打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設(shè),加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn),完善平臺間互聯(lián)互通機制,推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
。┘訌娢锪魅瞬诺呐囵B(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點高等院校與國內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作,通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式,開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認證;以先進適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識為主,有針對性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作,鼓勵企業(yè)和學(xué)校之間合作,支持企業(yè)為大學(xué)生實習(xí)提供方便,增強大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力。
物流調(diào)查報告3
1.調(diào)查目的
了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認知程度,以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。
2.調(diào)查內(nèi)容
(1)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流的基本看法
(2)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認知度
(3)探索我國物流發(fā)展的.方向
3.調(diào)查對象
當(dāng)代大學(xué)生
4.調(diào)查問卷
見物流行業(yè)調(diào)查問卷
5.調(diào)查時間
20xx年9月14日至9月24日
6.調(diào)查工作安排
09月14日~18日,組員在校內(nèi)復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計學(xué)、市場調(diào)研、物流的知識;查找資料、確定調(diào)研行業(yè),對物流行業(yè)進行問卷的初次設(shè)計。與其他組之間相互溝通,加強聯(lián)系,避免問卷調(diào)查對象的重復(fù)。
09月19日,通過查閱網(wǎng)頁或其他方式,熟悉調(diào)查對象,并與沈陽工程學(xué)院學(xué)生進行先期的初步溝通。
09月20日,選派兩名學(xué)生在沈陽工程學(xué)院八舍進行一份問卷試答,在此基礎(chǔ)上進行問卷的修改與完善。
09月21日,上午9點全部組員在教室集合,進一步完善問卷,最終確定問卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項。
09月22~23日,進行資料匯總整理,物流市場分析09月24日,進行最終報告的撰寫工作。
7.組員分工
方向確定:全組成員商討問卷設(shè)計:全組成員問卷校檢:全組成員市場分析:全組組員撰寫調(diào)查報告:房躍-查閱資料,蔣新-問卷調(diào)查,彭月-調(diào)查方案,徐曉彤-資料匯總整理,王歡-物流市分析,陳丹-PPT的制作以及演講。數(shù)據(jù)分析:全組組員
8.調(diào)查地點
沈陽各大學(xué)
9.調(diào)查方式方法
對各大學(xué)學(xué)生進行分層隨機抽樣調(diào)查
10.資料整理
(1)對合格的問卷進行錄入,使用Excel進行分析,得出初步結(jié)果
(2)對各種數(shù)據(jù)進一步人工分析,選取適當(dāng)?shù)膱D表
11.經(jīng)費預(yù)算問卷打印,及復(fù)印
物流調(diào)查報告4
十一期間,我們組成員分別對深圳、廣州兩個地方進行了實地調(diào)研,下面是我們的調(diào)查報告、相關(guān)查找資料的分析以及總結(jié)。
深圳部分:
深圳是正在崛起的區(qū)域性中心城市,是著名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構(gòu)建區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心,同時深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片,同時也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢所在,特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨厚的基礎(chǔ)條件和巨大優(yōu)勢。
一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況
20xx年底,全市工商注冊物流企業(yè)(交通運輸、倉儲和郵政業(yè))253家,物流個私經(jīng)營戶2473戶,從業(yè)人員25萬。全市物流業(yè)增加值31.7億元,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14.8%,占GDP總值的5.2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元,占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%。全市貨運車輛90998臺,貨運噸位475萬噸,公路貨物運輸量1.8億噸,貨物運輸周轉(zhuǎn)量670億噸公里;客運車輛7185臺(其中出租車3005臺),座位114985個;旅客運輸量1.8億人次;旅客運輸周轉(zhuǎn)量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬噸;郵電、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。
其主要特點:
1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現(xiàn)雛形。深圳已初步形成四大物流園區(qū)、五大物流系統(tǒng)、十大物流配送中心的格局。
2.立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐城市。
3.繁榮的專業(yè)市場催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4.城鄉(xiāng)商品市場的'新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間。
5.物流產(chǎn)業(yè)市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。
6.物流業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的快速發(fā)展。
7.政府的推動促進了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
從整體上看,近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛,但仍處于起步階段,整體發(fā)展水平較低,和發(fā)達地區(qū)相比還存在不少問題和差距。
二、深圳物流業(yè)存在的問題
1.現(xiàn)代物流觀念薄弱。
2.企業(yè)物流信息化建設(shè)滯后。
3.物流市場主體不強。
4.物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應(yīng)。
5.物流人才缺乏。
6.企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸,如涉及物流信息系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資嚴重缺乏等。
三、進一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求
1.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。
2.支持農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
3.加強區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。
4.加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。
廣州部分:
廣州市物流業(yè)起步早,發(fā)展快。其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門類較全、基本能滿足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。但與發(fā)達地區(qū)相比,廣州市物流業(yè)在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,發(fā)展速度相對滯后于經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平,在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟發(fā)展。
一、廣州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
廣州市物流業(yè)起步于上世紀(jì)九十年代,截止目前有物流企業(yè)218家(有工商注冊和稅務(wù)登記),其中國有及國有控股企業(yè)5家,民營企業(yè)83家,外商合資、合作企業(yè)2家,其它類型的企業(yè)105家。據(jù)統(tǒng)計,20xx年物流總量7226.8萬噸,其中鐵路運輸1362.8萬噸,公路運輸5864萬噸,集裝箱物流總量12萬標(biāo)箱。初步測算,廣州市物流業(yè)年收入在100億元以上,占全市GDP的6.3%、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區(qū)域測算,廣州市物流市場價值應(yīng)在500億元以上。
其主要特點:
一是市委、市政府高度重視。
二是現(xiàn)代物流體系基本形成。
三是第三方物流發(fā)展迅速。
四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶為廣州市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。五是多年來廣州市經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展為做大做強物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。六是第四方物流初露端倪。
但在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面廣州市物流業(yè)仍存在諸多問題,發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平,在一定程度上影響了它的經(jīng)濟發(fā)展。
二、廣州市物流產(chǎn)業(yè)存在的問題
一是從宏觀上沒有統(tǒng)一規(guī)劃。
二是高層次物流人才嚴重匱乏。
三是觀念滯后。
三、廣州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
1、加快制定和出臺有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策
2、以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局為基礎(chǔ),重新規(guī)劃廣州市物流產(chǎn)業(yè)格局。
3、建設(shè)口岸,提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間,拓展物流空間,提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)、外競爭力。
4、成立物流行業(yè)協(xié)會,加強行業(yè)自律。
5、整合物流資源,提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能。
6、大力推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展。
7、加快物流人才的引進和培養(yǎng)。
總結(jié)
廣州物流業(yè)起步早,發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛,但仍處于起步階段,整體發(fā)展水品較低。
一、兩市物流業(yè)的相同點與不同點
兩市發(fā)展現(xiàn)狀的相同點有:
市委、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè),政府的推動促進了其快速發(fā)展。
繁榮的專業(yè)市場催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代物流體系基本形成。
物流產(chǎn)業(yè)市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢,第三方物流發(fā)展迅速,逐漸壯大。
市場的多元化快速發(fā)展推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過來促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的發(fā)展。
立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。
不同點在于:
廣州市物流業(yè)起步較早,其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門類較全、基本能滿足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。并且第四方物流已初見端倪。
而深圳相比較廣州,起步較晚還未開始第四方物流產(chǎn)業(yè),但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現(xiàn)雛形,城鄉(xiāng)商品市場的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間,物流業(yè)發(fā)展迅猛。
二、兩市物b流產(chǎn)業(yè)存在的共同問題:
1.從宏觀上物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應(yīng)
2.高層次物流人才嚴重匱乏。
3.現(xiàn)代物流觀念薄弱。
三、就兩市物流發(fā)展提出的建議:
1.加強區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),成立專門組織,加強行業(yè)自律。
2.加強現(xiàn)代物流人才的引進和培養(yǎng)。
3.整合物流資源,提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能,大力推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展。
總之:兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別,但都存在一些共同的問題。與國內(nèi)、省內(nèi)沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比,其物流業(yè)在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平,在一定程度上影響了經(jīng)濟發(fā)展。可見物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟的發(fā)展過程中扮演著愈來愈重要的角色,受到愈來愈大的重視,物流專業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。
物流調(diào)查報告5
摘要
物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,但是卻跟不上電子商務(wù)的增長速度,因而直接影響著電子商務(wù)的前進步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務(wù)的重要作用,本文提出電子商務(wù)物流應(yīng)該按照現(xiàn)代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展,以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞
物流;電子商務(wù)物流;職業(yè)崗位實踐;調(diào)查報告
一、調(diào)查的原因及目的
通過了解電子商務(wù)的發(fā)展,傳統(tǒng)企業(yè)的介入,從而理解物流對電子商務(wù)是否順利進行和發(fā)展的重要性,以及如何構(gòu)造一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。
電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展,電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了社會生活的各個領(lǐng)域,相應(yīng)的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現(xiàn),不僅改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動模式,而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響,具有高效、廣泛的特點,電子商務(wù)自產(chǎn)生以來,其自身特點已引起了人們的廣泛注意,以一種十分迅猛的速度發(fā)展。
二、調(diào)查方法
。ㄒ唬⿲嵉乜疾
通過到本地某電商發(fā)貨站進行社會實踐,我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持,商品不能及時送到買者手中,電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。
建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現(xiàn)物流合理化,將多個貨主的貨物或商品集中在一起,由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期,由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大,為了有效降低物流費用,提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯運輸,需要大力推行物流共同化,特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源,降低物流成本,提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進行。
(二)查找資料
《電子商務(wù)物流管理》
由于電子商務(wù)所獨具的電子化、信息化、自動化等特點,以及高速、廉價、靈活等諸多好處,使得電子商務(wù)物流在運作特點和需求方面也有別于一般物流,使物流具各了一系列新特點。
1、信息化
電子商務(wù)時代,物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時化及物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流的信息化,任何先進的技術(shù)設(shè)各都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域,信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。
2,自動化
自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。
物流自動化的設(shè)施非常多,如條形碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中,而在我國由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。
3、網(wǎng)絡(luò)化
物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò),以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)物流活動的主要特征之一;贗nternet的全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。
4、智能化
智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢,需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)來解決。
5、柔性化
柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流
模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈活組織和實施物流作業(yè)。另外,物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。
通過查找資料,習(xí)得了近年來電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應(yīng)用成果,加深了對電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會了電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)物流獨一無二的特點。
三、SWOT分析
。ㄒ唬﹥(yōu)勢
1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送
在電子商務(wù)系統(tǒng)中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“集成倉庫”,在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下,貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。
2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制
電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策,配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的,配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。
3、物流配送過程得到了簡化
在電子商務(wù)物流配送模式下,物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)簡單化和智能化。比如,計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的'速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化,這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
。ǘ┝觿
1、供應(yīng)商吸引力有限,產(chǎn)品品類有限
2、網(wǎng)站運營經(jīng)驗不足,比價能力有限
3、用戶服務(wù)能力一般,用戶體驗性差
(三)機遇
全面建設(shè)小康社會發(fā)展戰(zhàn)略的實施和新型工業(yè)化道路的推進,引發(fā)了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展水平不斷地提高,這也將從市場、政策、管理和服務(wù)等各個層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求,同時也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大動力和廣闊空間。
總體來說,目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面,我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。雖然基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造,整合集成,但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面,我國物流業(yè)的主體正在形成,具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來,成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟大國”的同時,也在向“物流大國”邁進。
。ㄋ模┨魬(zhàn)
。ㄒ唬╇娮由虅(wù)的物流配送基礎(chǔ)十分落后
我們知道,即使是世界發(fā)達國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅(qū)。但在我國,物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后;人們在重視電子商務(wù)的同時,卻對物流配送系統(tǒng)重視程度不夠,從而加劇了物流對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的瓶頸作用,限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀念、制度和經(jīng)濟上的種種制約,物流業(yè)的發(fā)展與市場的需求差距較大。社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決。因此,我國在關(guān)注電子商務(wù)的同時,應(yīng)當(dāng)以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐步改善我國的物流平臺,建立物流產(chǎn)業(yè)。
。ǘ┪锪髋渌头矫娴膶I(yè)人才稀缺
物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗,直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國外高校都設(shè)有與物流相關(guān)的課程,為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當(dāng)落后,高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)還處于起步階段,導(dǎo)致國內(nèi)物流人才匱乏,物流企業(yè)管理水平低,操作不規(guī)范。
(三)與物流相關(guān)的法律制度不健全
我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,企業(yè)在改善自身物流效率的同時,必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源,而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此,我國應(yīng)當(dāng)致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機制、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓機制、用人制度和社會保障制度,為物流業(yè)的發(fā)展提供一個安全、高效的社會環(huán)境。
物流調(diào)查報告6
一、 調(diào)查背景
21世紀(jì)企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭,物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題,據(jù)有關(guān)研究表明:一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長,但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,主要特點是:
。1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來,隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來,我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額、物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解!
二、調(diào)查目的
通過走訪詢問與觀察,了解XX物流市場的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調(diào)查對象
XX市最大的物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)
四、調(diào)查項目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運輸?shù)墓ぞ、距離、價格等)、與客戶的關(guān)系等。
五、調(diào)查地點
XX市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調(diào)查性質(zhì)
探索性調(diào)查
七、調(diào)查方法
由于我們要了解XX市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的`方法。
對于選取物流企業(yè),由于個人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種,然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本,即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
八、調(diào)查表
(一)詢問
您好,我們是xxxx物流管理專業(yè)的學(xué)生,此次調(diào)查是為了了解目前XX市物流市場的整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調(diào)查。
公司名稱______________________ ____年____月____日
在您覺得正確的選項字母下劃“√”。
1、貴企業(yè)的所有制形式:
A國有企業(yè) B中外合資 C合作企業(yè) D商獨資企業(yè)
E合伙企業(yè) F有限責(zé)任公司 G有限股份公司 H個人企業(yè)
2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有:
A少于2年 B 3~5年 C 6~10 年
D 11~15 年 E 15年以上
3、貴企業(yè)與客戶關(guān)系:(可多選)
A 長期合作 B 短期合作 C 一次性合作
4、貴企業(yè)的設(shè)施設(shè)備的所有情況:
A企業(yè)擁有所有權(quán) B租賃 C 兩者兼有
5、貴企業(yè)是否運用先進信息設(shè)備:
A 是(至第6題) B 否 (結(jié)束回答)
6、貴企業(yè)運用何種先進信息設(shè)備:(可多選)
A GPS B條碼技術(shù) C互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞
D GIS E 電子數(shù)據(jù)交換EDI F_____
(二)觀察
根據(jù)觀察沒有此項目的劃“×”,有此項目的填入所觀察到的具體情況。
物流調(diào)查報告7
摘要:隨著我國物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展,物流人才出現(xiàn)大量缺口,物流專業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專業(yè),就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開設(shè)此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”,并沒有相關(guān)經(jīng)驗,再加上大學(xué)物流專業(yè)的大量擴招,以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因,也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題,然后從問題著手尋求解決辦法。
關(guān)鍵字:物流 就業(yè) 誤區(qū) 解決辦法 20xx年被認為是“史上最難就業(yè)年”,許多熱門專業(yè)的大學(xué)生還未正式踏出校門,就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢的困擾,物流專業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍皮書》顯示,物流管理與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等5個專業(yè),成為20xx年度就業(yè)預(yù)警高職高專黃牌專業(yè)。根據(jù)就業(yè)藍皮書,所謂黃牌專業(yè),是除紅牌專業(yè)外,失業(yè)量較大,就業(yè)率較低,月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專業(yè)。不僅僅在高職高專,物流類專業(yè)在大學(xué)本科專業(yè)中,也早已被列為就業(yè) “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉(zhuǎn)變,而物流專業(yè)學(xué)生的出路又在何處呢?
這個暑假,帶著對物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問題的困擾,我對物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先,我來到北京的國藥物流有限責(zé)任公司進行為期一個月的實習(xí),在做好本職工作的同時,積極同公司人員進行交流,了解現(xiàn)在的經(jīng)濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學(xué)生能力要求。同時,我也對物流專業(yè)學(xué)生進行調(diào)查,著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過對比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題的癥結(jié)所在,糾正我們的學(xué)習(xí)誤差,明確以后的學(xué)習(xí)方向,為就業(yè)打下堅實的`基礎(chǔ)。
1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)
1.1物流專業(yè)早已不再熱門
在對物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認為就業(yè)艱難,但相比其他專業(yè)僅一成的人認為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的,可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn),看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加,可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作,對學(xué)歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及,國內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢,其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本,裁員、降薪的消息時有傳出,同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后,開始放慢發(fā)展速度,對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年,中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛,但需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本,以及愈演愈烈的價格戰(zhàn),企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再,而還處在校園中的學(xué)生大多對此知之甚少,危機意識淡薄。
1.2好高騖遠,許多學(xué)生仍未認清現(xiàn)狀
在對物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點進行調(diào)查時我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對物流行業(yè)是有一些了解的,知道我國的物流行業(yè)起步較晚,工資較低,許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生,大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此,在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位,而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪,還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上,物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位,對于基礎(chǔ)崗位,相對于抱怨較多,薪酬要求較高的本科生來說,公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高,但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對于中高層的管理崗位,則有工作經(jīng)驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下,物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況,前景堪憂。
1.3目標(biāo)不明確,大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫
網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示,高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導(dǎo)致就業(yè)困難,不如說是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什么樣的工作,也不知道該如何找工作”這是我身邊不少
同學(xué)都有的困惑。在參與調(diào)查的同學(xué)中,最后一道關(guān)于理想工作的主觀題的空白率高達40%,對于作答的同學(xué),有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現(xiàn)這種情況是因為大多數(shù)被調(diào)查者
對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃,以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此,被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確,有不少人即想過考研,又想過就業(yè),還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng),真的能補到魚嗎?結(jié)果可想而知?档抡f過:“沒有目標(biāo)而生活,恰如沒有羅盤而航行”,所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。
2.學(xué)校教學(xué)誤區(qū)
物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想, 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象,一方面與社會經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境有關(guān),更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解,有些高校為了緊跟市場需求,追逐商業(yè)利益,紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè),而往往忽視自身的實際辦學(xué)條件,導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊,人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求,從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中,有75.6%的學(xué)生認為學(xué)校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學(xué)教育的通病,亟待解決。
3.公司招聘誤區(qū)
很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員,都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起,這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿;而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè),而年齡又要不超過30歲。事實上,物流工作涉及的部門很多,涉及的業(yè)務(wù)也很廣,比如物資管理、財務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等,而這些管理經(jīng)驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結(jié)提高,這并不是在短時期內(nèi)能夠完成的,所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質(zhì)性認識存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴峻,但從另一個角度來看,某個專業(yè)接到預(yù)警,并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才,也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反,該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才,只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈
據(jù)統(tǒng)計,目前我國物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例,人才缺口達
到幾十萬甚至上百萬,遠遠不能滿足市場需求。因此,對于物流教育來說,高校應(yīng)該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求,明確培養(yǎng)目標(biāo),再根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)來制定教學(xué)方案。我國物流業(yè)還處于發(fā)展階段,目前還是一個勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),需要更多的是技能型、操作型人才,而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點,找好自身定位。此外,物流專業(yè)是一個綜合型復(fù)雜學(xué)科,更多需要解決實際問題的能力。所以,高校還應(yīng)注重對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng),為學(xué)生提供更多的實踐機會,鍛煉學(xué)生的動手能力和解決實際問題能力,使他們能夠更好地適應(yīng)物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個不錯的選擇,“通過實訓(xùn)最終要達到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應(yīng)屆生’轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才,實現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才,行業(yè)指導(dǎo)高校教育方向的高度統(tǒng)一。
這樣才能學(xué)以致用,真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。
4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫,但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際,要想在畢業(yè)時找到理想工作,提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中,93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的,這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認識是正確的,積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗,開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū),對于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。
首先,要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念,摒棄“社會精英”情結(jié),從實際出發(fā),樹立大眾化的就業(yè)觀點,F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才,但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的,我們必須從基層做起,努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以,我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位,而是要腳踏實地,不斷充實自己,這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。
其次,我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo),你才能明確方向,不至于南轅北轍。這個目標(biāo)必須是現(xiàn)實的,但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達到。
物流調(diào)查報告8
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,物流業(yè)已成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進消費的先導(dǎo)行業(yè)。銀川作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市,培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對于進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量意義重大。在加快推進XX市“兩個最適宜”城市建設(shè)進程中,必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
一、XX市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
“十一五”以來,市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟和社會發(fā)展的重點之一,圍繞增強區(qū)域中心城市聚集輻射功能,積極構(gòu)建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快建設(shè)方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道,積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)平臺。XX市物流業(yè)總體規(guī)?焖僭鲩L,服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善,在國民經(jīng)濟中的支撐作用日益顯現(xiàn)。
(一)總體規(guī)?焖僭鲩L
20xx年,XX市社會物流總額完成1288.61億元,同比增長24.4%,占全區(qū)社會物流總額的50.4%;全市物流相關(guān)行業(yè)增加值完成89.87億元,同比增長12.9%,占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的11.8%,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的26.3%;各種運輸方式完成貨運量 12369萬噸,比上年增長8.8%;完成貨運周轉(zhuǎn)量274.47億噸公里,比上年增長8.5%;全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額完成35.66億元,比上年增長76%。
。ǘ┌l(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化
市委、市政府先后出臺了《XX市加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》、《XX市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過安排服務(wù)業(yè)扶持資金、對企業(yè)貸款貼息、資金補助等方式,大力培育物流配送骨干企業(yè),支持工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離外包,鼓勵物流配送企業(yè)在重點物流中心(園區(qū))建設(shè)規(guī);(biāo)準(zhǔn)化倉庫,支持物流配送企業(yè)信息化升級改造等。一系列政策措施的實施,使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。
(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善
目前,XX市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領(lǐng)銀川物流業(yè)快速發(fā)展,隨著XX市東、中、西部共四個產(chǎn)業(yè)帶,即東部能源化工產(chǎn)業(yè)帶、中部綜合產(chǎn)業(yè)帶、沿黃河產(chǎn)業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)布局的逐步形成,寧東物流園區(qū)、望遠物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運物流中心等正在加緊建設(shè),XX市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構(gòu)成。
。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)趨于多元化
全市從事“物流、運輸、倉儲”等業(yè)務(wù)的工商局注冊企業(yè)586家,占全區(qū)數(shù)量的`56%以上,注冊資金在500萬元以上的有73家。有“4a”級物流企業(yè)1家,“ 3a”級物流企業(yè)7家,“ 2a”級物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國企中分離出來的專業(yè)物流公司、大型商貿(mào)、農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國內(nèi)知名物流企業(yè)駐銀川分支機構(gòu)等六類,已初步形成結(jié)構(gòu)多元化、服務(wù)多樣化、內(nèi)外結(jié)合、充分競爭的市場主體。
。ㄎ澹┪锪餍畔⒒接兴岣
近年來,政府和企業(yè)加強聯(lián)動,合力推進各種物流信息技術(shù)在實踐中的創(chuàng)新和應(yīng)用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到不同程度的應(yīng)用,物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務(wù)積極開展物流信息平臺建設(shè),佳奇物流自主開發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進行最后測試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎(chǔ)。
。┪锪魅瞬抨犖榻ㄔO(shè)步伐加快
寧夏大學(xué)、寧夏廣播電視大學(xué)、寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均已開展中高職物流技能人才的培養(yǎng),初步形成了商貿(mào)物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時,加大物流人才培訓(xùn)和引進工作,使物流人才結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
二、存在的主要問題
。ㄒ唬┌l(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力
上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個貨運站場(東環(huán)貨運站、文昌路貨物儲運站、永青公鐵聯(lián)運站、銀古貨運站、良田貨運站),除銀古物流中心外,其余四個都沒有建設(shè)完成,規(guī)劃的貨運站場建設(shè)進度與規(guī)劃本身要求相比嚴重滯后。分析其原因:一是未能及時將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃,各相關(guān)部門的配合與協(xié)調(diào)不夠,使得規(guī)劃實施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒有很好統(tǒng)一,實際建設(shè)環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國物流業(yè)剛剛起步之時,企業(yè)整體實力不強,站場建設(shè)缺乏市場主體,規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。
(二)物流園區(qū)(中心)建設(shè)缺乏整體性規(guī)劃
一方面,規(guī)劃的貨運站場建設(shè)未完成,另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)(中心)卻越建越多。目前,XX市已經(jīng)建成并投入運營的物流園區(qū)(中心)有5個,正在建設(shè)的有8個,即將建設(shè)的有2個。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。
由于缺乏整體規(guī)劃,造成目前建設(shè)的一些物流項目布局不盡合理,功能雷同,缺少與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有機聯(lián)系,對物流資源的吸納作用不強,產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。而且對城市空間發(fā)展和城市道路交通產(chǎn)生了不良影響,制約了城市功能的提升和完善,也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
(三)現(xiàn)貨商品交易市場和物流園區(qū)未實行分類管理
隨著國家對物流業(yè)發(fā)展越來越重視,一系列扶持政策的出臺,現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向,有些項目名義上是建設(shè)物流園區(qū),但實際上建的卻是現(xiàn)貨商品交易市場,甚至還在其中搞房產(chǎn)開發(fā),造成了土地資源的進一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見的,就是可以搭上享受國家有關(guān)物流業(yè)扶持政策的順風(fēng)車,從而享受土地、稅收、融資、收費等一系列優(yōu)惠,并且還可以享受國家和地方的資金支持。因此,不能將建現(xiàn)貨商品交易市場和建設(shè)物流園區(qū)等同起來,一起去分享國家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的扶持資金,而應(yīng)實行分類管理。
。ㄋ模┪锪餍畔⒒ㄔO(shè)滯后
從銀川目前的情況看,物流園區(qū)、貨運站場信息化管理水平和技術(shù)手段比較落后,其信息化技術(shù)基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運作整體效能不高。
近幾年來,物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設(shè),各級政府也投入了不菲的扶持資金,但收到的效果并不顯著,投入和產(chǎn)出的比例不高,資金浪費現(xiàn)象嚴重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應(yīng)用的角度去做這件事情,這種局限性就決定了其建立的信息平臺無法滿足物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門3個層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應(yīng)用率低,信息不暢通,難以形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營,已成為制約XX市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。調(diào)查表明,各類企業(yè)對構(gòu)建“XX市公共物流信息平臺”充滿期待。
。ㄎ澹┢髽I(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位
目前,XX市物流市場上存在著現(xiàn)實需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合,導(dǎo)致社會物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內(nèi)部運輸車輛、倉儲等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高,自營物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面,企業(yè)普遍認為自理物流成本過高,希望物流服務(wù)社會化。同時對物流企業(yè)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。因此,在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。但我市物流市場主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點,服務(wù)產(chǎn)品多數(shù)集中在運輸、倉儲等基本物流環(huán)節(jié),缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗、能提供完善的綜合性的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案、核心競爭力強、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。
物流調(diào)查報告9
1、江門物流行業(yè)現(xiàn)狀
20xx年江門市物流業(yè)增加值達185億元,同比增長15.6%,物流業(yè)增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年,全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數(shù)增加;其中貨運周轉(zhuǎn)量增長幅度最大達67.3%。截至20xx年年底,在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家,其中,注冊資金50萬元以上的物流企業(yè)216家,216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運輸企業(yè)184家,以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來說,江門市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平,相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市,與國內(nèi)物流業(yè)發(fā)達城市(長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市)相比仍有較大差距。
2、江門物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析
一、江門物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
。1)區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道,是珠三角西部的門戶型城市,發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。
。2)交通基礎(chǔ)設(shè)施完善。現(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運輸中心,現(xiàn)代化與立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸,東臨港澳,北接廣佛,西連粵西南,是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道,能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò)。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建,使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢將進一步凸顯。同時,江門又是省內(nèi)三大陸運口岸之一,年通關(guān)能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個,市內(nèi)部分水域可通航萬噸輪;全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。
。3)制造業(yè)比較發(fā)達,經(jīng)濟活力強,經(jīng)濟外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達,已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群,擁有多個省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地,全市有10多個產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元,規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元,海關(guān)進出口總額90.56億美元,發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
。4)近年來,我市大力推進工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設(shè),加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中,促進了工業(yè)發(fā)展的集群化,為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經(jīng)過多年的發(fā)展,我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群,形成較大的物流運輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)市場的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ),有的已開始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產(chǎn)業(yè)布局,有利于物流市場資源的整合,圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地,依托專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
二、江門物流業(yè)發(fā)展劣勢
。1)港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸,部分水域可通航萬噸輪,但是我市的港口主要以河港為主,西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下;并且雖然有漫長的海岸線資源,但目前海港建設(shè)比較滯后,未能形成較大的吞吐能力,不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求,更不能說與周邊城市港口作比較。
。2)無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達,但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成,鐵路貨運乃至集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢是公路運輸所無法比擬的,同時鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng),鐵路運輸?shù)娜狈O大地制約了運輸速度的提升,也制約了江門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
。3)物流園區(qū)、專業(yè)集散市場規(guī)劃建設(shè)滯后。由于諸多因素綜合影響,還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū),有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件,但或局限于土地資源緊缺,或局限于物流需求,或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場的規(guī)模不大,最大的年交易額只有十幾億元,而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場年交易額達到100億元。
。4)物流企業(yè)實力不強。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小,專業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低,信息化水平有待提高。
。5)現(xiàn)代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重,計劃經(jīng)濟時期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在,多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運營模式,在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求。
。6)物流人才短缺,專業(yè)化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低,物流專業(yè)人才極度短缺,很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動水平,未能及時與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專業(yè)化、信息化水平不高,難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。
3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則與措施
現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展,不能單單依靠物流企業(yè)的努力,而應(yīng)該由政府牽頭,用制造業(yè)帶動物流業(yè),加強物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和人才培養(yǎng),從而讓物流業(yè)推動制造業(yè)的發(fā)展,這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度,從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則:
1、政府推動。物流業(yè)是一個覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè),幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門,政府的推動作用主要體現(xiàn)在跨部門、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。
2、企業(yè)運作。物流園區(qū)、集散市場建設(shè)都應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)作用,以物流企業(yè)為主體,以培育物流龍頭企業(yè)為重點,促進物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會化。
3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點,依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋,目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟的港口倉儲運輸物流為突破口,發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式在內(nèi)的綜合運輸網(wǎng)絡(luò),完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務(wù)功能。
根據(jù)以上的發(fā)展原則,我們可以得出一些發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要措施:
。ㄒ唬┌l(fā)揮政府指導(dǎo)作用
建立物流業(yè)的'統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機構(gòu),規(guī)范市場準(zhǔn)入,改進市場監(jiān)管,加強行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責(zé)任管理制度、將責(zé)任落實到人、落實到每個物流企業(yè)從業(yè)人員身上;完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度,由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人,由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個行政部門領(lǐng)導(dǎo)為成員參加,定期召開會議,研究解決推進現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題,擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策,指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織,要引導(dǎo)物流企業(yè)增強競爭意識,引入激勵機制,按市場機制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展,促進物流企業(yè)規(guī)范化運作。
。ǘ┡嘤F(xiàn)代物流觀念
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制影響,目前我市相當(dāng)多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動,主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成;工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識,對第三方物流企業(yè)能否降低成本,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過開設(shè)宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式,積極推介現(xiàn)代物流知識,樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念,幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念,樹立和增強辦好物流企業(yè),參與國際競爭的信心。
。ㄈ⿵娀袌龈偁幹黧w
受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約,第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營來降低成本和提供個性化服務(wù),以吸引客戶外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè),按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī);臉(biāo)準(zhǔn),鼓勵企業(yè)投資物流領(lǐng)域,通過市場運作,實現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新,做強做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進國內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商,引進全球跨國物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心,引進跨國公司在我市設(shè)立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作,努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組,鼓勵大型專業(yè)市場、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設(shè)立物流配送中心,支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平,拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。
。ㄋ模╅_展物流產(chǎn)業(yè)招商
招商引資是我市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素,但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展,服務(wù)業(yè)成為我市引進市外資本的重要領(lǐng)域。應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來對待直接為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會和推介會,介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目,引導(dǎo)資本投向物流服務(wù)業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作,大力引進境內(nèi)外大型物流企業(yè);強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作,發(fā)展專業(yè)集散市場。
。ㄎ澹┘訌妳^(qū)域物流合作
按照優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則,加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作,通過政府聯(lián)席會議制度和高層會晤制度,加強溝通協(xié)調(diào)和信息交流;在省的物流規(guī)劃總體指導(dǎo)下,加強整體規(guī)劃,在確定各自物流發(fā)展的重點和方向的同時發(fā)掘彼此合作的空間,科學(xué)建設(shè)港口、倉儲、站場等基礎(chǔ)設(shè)施,加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施整體配套,加快西部通道的建設(shè),以及我市水陸運輸與其他區(qū)域的航空運輸?shù)你暯樱岣哌^境交通運輸通行能力,提高通行效率,解決物流瓶頸和障礙。與此同時,抓住港珠澳大橋的興建這一契機,加強我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作,鼓勵港澳外商來我市經(jīng)營道路運輸及口岸運輸服務(wù)業(yè)務(wù),加強以港口為依托的集裝箱運輸協(xié)作。積極引導(dǎo)跨地域的物流合作,除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施外,還可以通過加強跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等,提高我市物流業(yè)的整體實力和水平。
。┘涌煳锪魅瞬排囵B(yǎng)
按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊伍的標(biāo)準(zhǔn),有計劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢,在五邑大學(xué)、江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設(shè)置物流專業(yè),加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時,采取切實可行的激勵機制,引進國內(nèi)外優(yōu)秀人才,使我市現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)高起點發(fā)展。另外,鼓勵企業(yè)、學(xué)校及科研機構(gòu)中的有識之士加強對現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究,注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。
物流調(diào)查報告10
一、××商貿(mào)物流市場的概況
××市位于××省西南部,長江中下游北岸,市區(qū)人口57萬,城區(qū)面積550平方公里。20xx年,全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%;財政收入38.17億元,增長13%,其中地方財政收入19.55億元,增長8.4%。
××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),長江沿岸重要商埠,是近代較早的對外通商口岸,曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來,××一些專業(yè)市場得以恢復(fù),全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī);I(yè)化、信息化發(fā)展的過程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團化經(jīng)營,日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī);奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場,僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中,××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位,20xx年交易額達130億元,實現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底,××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有:開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止,已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū),投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場,建設(shè)起點高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規(guī)范,能為商家提供一站式的服務(wù)需求;輻射力強,輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū),起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點作用,同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用,在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場的建設(shè)和運作方式
××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團建設(shè)運作的,是一個以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,規(guī)劃面積為3000畝,計劃建筑面積150萬平方米,總投資將達14億元。整個工程分四期建設(shè),自1998年9月動工以來,現(xiàn)已完成三期建設(shè),四期可望今 年年底全部建設(shè)完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后,市場年交易額可達200億元,實現(xiàn)稅收2億元,安排6萬人就業(yè)。
光彩大市場的建設(shè)開發(fā),其主要作用是:
(一)提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運營后,躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位,成為××市的一張名片。
。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到20xx年底,大市場吸納3萬人就業(yè)。
。ㄈ⿲Ξ(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升,土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝;拉動了商品房價格的上升,商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場開發(fā)前增長15倍;對當(dāng)?shù)刎斦暙I比較大,市場全部運營后,年實現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場的建設(shè),得到了市政府的大力扶持:
一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設(shè)大造輿論,廣泛宣傳推動,形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識,并作為招商引資項目積極推介,在全國各地開展宣傳造勢,吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資,連同征地費每畝土地成本達到了25萬元,而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收,采取先征后返的辦法,三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費給予返還,以此形成“洼地”效應(yīng),集聚眾商家入市經(jīng)營。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會,負責(zé)園區(qū)內(nèi)的'管理和協(xié)調(diào)工作;另一方面派駐市政府辦事機構(gòu),在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時,規(guī)范市場管理,將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營,統(tǒng)一發(fā)證,制定標(biāo)準(zhǔn),設(shè)立管理機構(gòu),實行嚴格管理。
五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場,市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施,而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設(shè),使大市場的外部交通條件得以配套。
三、幾點啟示
啟示一,大力發(fā)展商貿(mào)物流市場是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。大型商貿(mào)物流市場的建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,特別是經(jīng)濟總量增長到一定時候,不論是
企業(yè)還是消費者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)!痢潦泄獠蚀笫袌鼋ㄔO(shè)的實踐證明,把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓,不僅對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進作用,并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟和社會效益。我們認為,我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓,并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展,使之成為新的經(jīng)濟增長點。
啟示二,地方政府重視并務(wù)實有為是推動商貿(mào)物流市場建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱!痢潦形、市政府審時度勢,抓住機遇,重新調(diào)整了市場建設(shè)規(guī)劃,擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場,并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持,讓開發(fā)商“低門坎進入”,讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此,建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥,專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實,建立服務(wù)體系,使市場建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化,加快市場發(fā)育形成的進程。
啟示三,堅持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針,互為依托,共同繁榮。××緊靠長江,水路運輸?shù)锰飒毢瘢懧、航空運輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件,也需低點起步,以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程,才得以形成具有一定規(guī)模,集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅持“兩條腿走路”的方針,揚長避短,走低點起步、快速發(fā)展的路子。
物流調(diào)查報告11
為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現(xiàn)狀,掌握供需情況,中國倉儲協(xié)會于年—月,組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查;厥辗萦行柧怼=Y(jié)果分析如下。
一、回收問卷的構(gòu)成比例:
其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家,外商獨資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。
二、物流執(zhí)行主體:
生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方,占,成品銷售物流中,%的執(zhí)行主體是公司,是第三方,是采用兩種形式;與年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比,全由第三方代理的比例上升個百分點。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。
三、外包企業(yè)物流:
調(diào)查表明在有第三方代理的情況下,生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有—家;商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上,這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主,總體來看代理的比例很小,約%左右,可見企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包,物流主要集中在干線發(fā)運,其次是市內(nèi)配送和倉儲、再次是包裝;商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲和干線發(fā)運方面比例均等,這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點不同。
四、付款方式:
在結(jié)算物流費用的過程中,最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算,對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議;對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限:
調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè),在付款給物流服務(wù)商時,期限在個月之內(nèi),說明付款信用良好。
六、庫存期:
的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個月;的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個月;%的'商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個月;
七、單據(jù)準(zhǔn)確率:
生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在以上的比例分別為:、和?傮w來看,商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在以上的比例分別為:、和?傮w來看,商業(yè)企業(yè)的配送最為及時。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在%以上的比例分別為:%、和,總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低,其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè),顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。
八、物流費用支出比例:
經(jīng)調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費用占采購成本的平均比例為%。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為,商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為。
九、物流設(shè)施現(xiàn)狀:
生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊,的企業(yè)擁有倉庫,的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊,的企業(yè)擁有倉庫,的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫房和搬運設(shè)施的物流企業(yè)中,各類倉庫和各類搬運設(shè)施情況是,普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來—年內(nèi),物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。
十、物流軟件開發(fā)情況:
需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件,在調(diào)查的企業(yè)中有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)物流運作管理軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)庫存分析軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng);有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)配送資源系統(tǒng);有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)運輸決策軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現(xiàn)狀的評價:
在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中,有的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿意。
十二、物流考核標(biāo)準(zhǔn)及新物流商選擇物流效果考核標(biāo)準(zhǔn):
首先是作業(yè)質(zhì)量,其次是運作成本,最后是產(chǎn)品市場占有率。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知:食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理,這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。
工商企業(yè)期望提供干線運輸、倉儲保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設(shè)計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司,將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。
十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商:
生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量,其次是物流滿足能力,最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿足能力和運作的經(jīng)濟性,其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進行服務(wù)策略定位時,要有針對性。
十四、結(jié)論與建議:
以生產(chǎn)企業(yè)為目標(biāo)客戶的專業(yè)物流公司,主要服務(wù)功能為干線運輸、倉儲保管和市內(nèi)配送,而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。
新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設(shè)計、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集、庫存分析等信息支持上面,新型物流公司應(yīng)把握這一需求,為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù),創(chuàng)造新的贏利機會。
工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時,首先注重的是作業(yè)速度,其次是作業(yè)質(zhì)量,最后才是運作的經(jīng)濟性,物流企業(yè)要有針對性地進行宣傳和功能設(shè)計。才能有效地把握客戶的需求。
物流設(shè)備制造商要加強設(shè)施的功能開發(fā),提高技術(shù)含量。物流運輸設(shè)施、搬運設(shè)施和倉庫,以及電腦等需求量較大。物流設(shè)施設(shè)備制造商的主要目標(biāo)市場是物流企業(yè),其次是生產(chǎn)企業(yè)。
物流調(diào)查報告12
調(diào)查對象:寧波市申通物流有限公司
調(diào)查時間: 20xx年3月15日
調(diào)查目的:
因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景,并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu),劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動的需要,根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè),經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機構(gòu),經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡,從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說,從物流企業(yè)擔(dān)負媒介商品流通職能的共性出發(fā),物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu),基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務(wù)部門。如下圖所示:
二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標(biāo):努力提升企業(yè)的品牌價值,成為人們值得信賴的
2、使命:“做最強的物流服務(wù)商,做最好的物流人”。
3、價值觀:
為企業(yè)創(chuàng)造效益 ,大力推進技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,不斷增強企業(yè)的綜合實力,保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價值,通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新,追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性,為客戶提供增值服務(wù),同步提升客戶價值與企業(yè)價值。 為社會創(chuàng)造財富,不光追求經(jīng)濟效益,也以全力報效國家、造福民眾為己任,自覺履行經(jīng)濟責(zé)任和社會責(zé)任,積極創(chuàng)造社會財富,服務(wù)社會,奉獻社會,用愛心回報社會,實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化:
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年,公司設(shè)于中國珠三角洲寧波市,是一家專業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以安全與時效并行,服務(wù)與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流,就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展,為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命:為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境,推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】
人文關(guān)懷 價值增值 激情創(chuàng)造 科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守,創(chuàng)造價值;
時效保障,創(chuàng)造價值;
群策群力,創(chuàng)造價值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流
三、主營業(yè)務(wù)范圍:
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津?qū)>
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉(xiāng)特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運輸、零擔(dān)專線物流服務(wù),同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運,都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_。
四、主要運營模式:
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),其運營模式是
這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè),往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來說,功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式,其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來,形成規(guī)模經(jīng)營,以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,提供的主要是基本服務(wù),如運輸、倉儲、等等,還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù),是針對客戶的特殊要求,提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化,物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸,這種需求的變化表現(xiàn)在:在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理,在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求,呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下,F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系,如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系,從而不僅承擔(dān)運輸服務(wù)和倉儲服務(wù),而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù),如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等,來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色: 網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司,需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源,主要表現(xiàn)在:首先,準(zhǔn)確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況,正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次,積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后,認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,確保物流公司的.健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源,以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程,構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司,實施創(chuàng)新戰(zhàn)略,首先要創(chuàng)新觀念,打破傳統(tǒng)思想,借鑒國際先進物流管理思想,與中小企業(yè)實踐有機結(jié)合起來,探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織,充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務(wù),深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求,通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段,不斷設(shè)計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng)新制度,既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,做到來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)。主要把握四點:第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要,設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化,提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,充分發(fā)揮品牌效應(yīng),獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識,嚴格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進先進技術(shù)手段,設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識,嚴格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進先進技術(shù)手段,設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),建立優(yōu)秀的物流人才隊伍,確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢互補、利益共享的原則,借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作,共同拓展物流市場,降低物流成本,提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟:將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起,形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟:根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟,形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,通過組建服務(wù)協(xié)會,協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%,假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%(根據(jù)“第十個五年計劃”草案),即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%,20xx年,中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%;我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關(guān)專家共同撰寫,凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果,旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價值,是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。
報告的主要內(nèi)容:在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場結(jié)構(gòu)以及特點分析的基礎(chǔ)上,著重對物流市場需求、發(fā)展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據(jù)金融投資機構(gòu)不同需求,對中國物流行業(yè)進行專題研究——物流區(qū)域分析,即對重點物流市場的分布進行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風(fēng)險因素:
1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟效益差,部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問題,面臨比較嚴重的財務(wù)危機;
2、物流市場需求不足,服務(wù)層次低等問題的存在,導(dǎo)致中國物流市場未能與國際物流市場接軌,即高科技的國際物流市場對中國物流市場構(gòu)成的潛在威脅。
風(fēng)險控制:
1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施,制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺全國性的物流管理法規(guī);
2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè),走出物流認識誤區(qū)的同時,啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場,降低整個物流行業(yè)的成本。
行業(yè)投資建議:從國家權(quán)威機構(gòu)對物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看,物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛,是新型物流投資的重點方向。同時,產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場。
物流調(diào)查報告13
暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實習(xí),期間我對此制藥公司做了簡單的調(diào)查,調(diào)查結(jié)果如下:
山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店,已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過國家食品藥品監(jiān)督管理局gmp認證?傉嫉孛娣e40000平方米,建筑面積10800平方米,廠區(qū)綠化面積8000平方米,按功能區(qū)域換分,分為:辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)四個區(qū)域,總資產(chǎn)5000余萬元,F(xiàn)有職工235人,各級各類技術(shù)人員占職工總數(shù)的37.5%,機構(gòu)設(shè)置為七部二中心,即生產(chǎn)部、采供部、倉儲部、財務(wù)部、綜合部、設(shè)施管理部、行政人事部和營銷中心、品質(zhì)中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線,有國家標(biāo)準(zhǔn)字號生產(chǎn)品種70個,入選國家基本藥物品種27個。生產(chǎn)設(shè)備和檢測儀器均是國內(nèi)國際先進型號,年均處理中藥材20xx余噸,制劑1000余噸,其中膠囊8億粒,片劑15億片。
其次是氣的.企業(yè)文化:
一、企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)
短期戰(zhàn)略目標(biāo)(5年)
(一)通過美國fdacgmp,歐洲cos認證和isoxx000及ohs18000認證,為正元盛
邦國際化做準(zhǔn)備
(二)完成公司產(chǎn)品線整合,聚焦老年病用藥與兒童用藥,完善并調(diào)整公司產(chǎn)品結(jié)
構(gòu)
完善中國大陸營銷網(wǎng)絡(luò)的建立
(三)建立國際合作平臺,實現(xiàn)出口銷售
(四)進入中國中藥企業(yè)50強,實現(xiàn)年銷售回款3億元人民幣
二、中期戰(zhàn)略目標(biāo)(10年)
(一)建立成為中國中藥領(lǐng)域?qū)I(yè)的中老年與兒童健康服務(wù)的研究與生產(chǎn)機構(gòu),產(chǎn)
品線不少于4條
(二)建立企業(yè)國際化運營模式,起動國際經(jīng)濟技術(shù)合作
(三)建立完善國際銷售網(wǎng)絡(luò)
(四)進入中國中藥企業(yè)25強,實現(xiàn)年銷售回款10億元人民幣
三、長期戰(zhàn)略目標(biāo)(20年)
(一)建成以提高老年人與兒童健康品質(zhì)為目的的,用于預(yù)防、治療、康復(fù)的產(chǎn)品
研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)機構(gòu)
(二)將國際化的運營模式與中國本土文化相溶合,全面地、廣泛地開展國際經(jīng)濟
技術(shù)合作
(三)進入中國中藥企業(yè)前3名,實現(xiàn)年銷售回款50億元人民幣
公司始終遵循“科學(xué)炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽獎項80項,“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評為“山西省著名商標(biāo)”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發(fā)改委評為“國家優(yōu)質(zhì)優(yōu)價產(chǎn)品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎”、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱號,公司年年獲得“山西省維護消費者合法權(quán)益先進單位”、 “創(chuàng)名牌先進單位”、 “重信譽守合同單位”、“科技創(chuàng)新型企業(yè)”等稱號。
全體員工正在“勤奮博學(xué),至誠敬業(yè),敢于創(chuàng)新,追求卓越”的企業(yè)精神指引下,與各界同仁共同發(fā)展,共贏成長。
物流調(diào)查報告14
一、調(diào)研部分
1、調(diào)研時間、地點
調(diào)研時間:12月4日
調(diào)研地點:學(xué)生公寓18號樓(機電學(xué)院,運輸學(xué)院的男生)
2、調(diào)研目的及意義
綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看,包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看,主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),改進物流體系,既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化,又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展,實現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學(xué)生日;顒幼钕嚓P(guān)的宿舍和食堂為對象,目的是為了通過調(diào)研,了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況,對交大現(xiàn)在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識,并根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法,達到學(xué)以致用,實踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。
3、調(diào)研資料匯總
對學(xué)生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題,并得到了如下的答復(fù)。 調(diào)查對象:18號樓保潔阿姨:
1)問:阿姨您好,請問咱們每層樓有幾個垃圾桶?
答:平均每層兩個垃圾桶,東西方向各一個。
2)問:每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎?
答:是的。都是一個大型的垃圾桶,套著黑色的垃圾袋。
3)問:咱們的垃圾清理是一天一次還是?
答:垃圾清理是保潔阿姨負責(zé)的,他們每天清理兩次
4)問:平時垃圾回收的時候會分類么?
答:不會 。
5)問:每天的垃圾量多少?
答:不一定,每層大概兩桶多,而且根據(jù)季節(jié)的不同,垃圾的數(shù)量也不同。
6)問:垃圾收集完之后交給誰?
答:在每個樓層進行粗糙的分揀之后,再在樓下進行仔細的分揀
據(jù)說在學(xué)校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。
7)問:您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用?
答:大媽說應(yīng)該把垃圾分為有機和無機的。
8)問:阿姨您好,請問您每天的工作時間是怎么安排的?
答:我們每天的上班時間是:上午八點到十一點半,下午兩點到五點半。在上班期間負責(zé)清理十一個樓層的垃圾。
9)問:請問您對宿舍的學(xué)生有什么要求?
答:希望同學(xué)在倒垃圾之前,能先處理一下自己的垃圾,比如泡面的湯先倒入水槽中,再把盒子扔到垃圾筒里,這樣會讓我們的工作更加容易進行,也更加衛(wèi)生。
4。調(diào)研結(jié)論
1)宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一,雖然有對垃圾進行處理,但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2)宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。
3)學(xué)生們對垃圾分類雖然有基本的了解,但還沒有從內(nèi)心深處認識到垃圾分類的重要性
二、解決方案
1、調(diào)研結(jié)果分析
產(chǎn)生上述結(jié)果的原因分析:
1)學(xué)校相關(guān)部門不重視,交大是一所百年老校,現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)也有學(xué)生萬余人,這么多人每天制造出的垃圾應(yīng)該由誰來負責(zé)呢?很顯然,學(xué)校后勤集團應(yīng)該管好這件事。然而,像現(xiàn)在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么?我并不能認同。 首先,學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進行基本的分類,這是一個百年老校應(yīng)做的表率,也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次,俗話說的好,垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢,但其實還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘。
2)學(xué)生們的環(huán)保意識普遍不強。經(jīng)過調(diào)查,我們還發(fā)現(xiàn)大學(xué)生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻,雖然大家都知道垃圾需要分類,但很少有人能在平常的生活中做到,絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去,接下來就不管了。
3)學(xué)校內(nèi)并沒有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類回收的環(huán)境 調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn),學(xué)校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標(biāo)記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶,但在食堂和宿舍這兩個產(chǎn)生垃圾最多的地方,卻還沒有這種垃圾桶,這確實是一個亟待改善的方面。
4)垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)太過單調(diào)。目前對于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類的物流回收網(wǎng)絡(luò)太過單調(diào),幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站,這種方式雖然很省事,但近年來已經(jīng)導(dǎo)致了越來越多的問題,垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)進行拓寬,使垃圾回收的流程能夠越來越快,是我們需要考慮與解決的一大難題。
5)垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而,在垃圾回收等逆向物流方面,這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為,垃圾的再利用價值太低,不適合建立信息網(wǎng)絡(luò)對其進行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā),非常不合理。首先,垃圾如果能正確地回收分類,再利用價值不可估量,其次,垃圾對生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的,如果換算成金錢,那也是一筆相當(dāng)龐大的損失!
2、解決方法
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 現(xiàn)在,我國對正向物流已經(jīng)重視了起來,國家發(fā)布了多項政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對逆向物流,卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調(diào)研,我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性,下面根據(jù)調(diào)查結(jié)果對如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點建議。
1)學(xué)校后勤集團成立相關(guān)部門,專門負責(zé)校內(nèi)垃圾的`回收、分類、再利用。 學(xué)校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多,完全達到了需要一個專門部門負責(zé)的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng)建相應(yīng)部門,對校內(nèi)垃圾進行專業(yè)的回收分類,并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評,對做得好的單位提出表揚,頒發(fā)獎金,對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2)加大對學(xué)生們的環(huán)保教育力度
在形教課等場合多給學(xué)生們講講垃圾分類的重要性,監(jiān)督同學(xué)們做好日常的垃圾分類工作,對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。
3)在宿舍、食堂設(shè)立分類垃圾桶
這一點非常容易實現(xiàn),也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后,學(xué)生們也一定會在不知不覺中養(yǎng)成將垃圾分類的好習(xí)慣,并將相應(yīng)的垃圾投入相應(yīng)的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間,還能使同學(xué)們在日常就培養(yǎng)好自己的環(huán)保意識。
4)開辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò)。
這是一個比較龐大的構(gòu)想,但是很有實現(xiàn)的意義?梢耘c當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門一起,將垃圾的分類回收物流作為一個發(fā)展的方向,建立一個垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò),加速垃圾的回收與再利用。
5)利用高科技手段對垃圾進行相關(guān)處理
直到現(xiàn)在,對大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒,這種方式即污染環(huán)境,也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關(guān)的處理,使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解,并得到重復(fù)利用。
三、總結(jié)
在本次調(diào)研中,雖然是自己一個人完成的,但是通過這一系列的過程,我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調(diào)研中,發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問題,也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調(diào)研對象,是因為它們是與我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺得,不管是要使垃圾得到有效的回收利用,還是使綠色物流能夠更加普及,都應(yīng)該從我們自己做起,從身邊的小事做起,只有這樣才能真正達到保護環(huán)境的目的,在發(fā)展的同時保護好我們賴以生存的家園。
物流調(diào)查報告15
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)盈利水平明顯提高,物流企業(yè)服務(wù)收費在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長,物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
20xx年,本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元,同比增長36.4%。其中,配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析,綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46.4%,運輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36%。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年,被調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元,同比增長76.9%;實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元,同比增長20.5%;產(chǎn)值利潤率為18.4%,同比提高4.2個百分點;成本利潤率為23.2%,同比提高6.3個百分點。
物流服務(wù)收費水平普遍有所下降,但運輸價格有所上漲。 20xx年,物流企業(yè)的各項服務(wù)收費都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸,同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為326.5元/噸,同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸,同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天,同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸,同比下降8.4%。
只有運輸價格,受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響,有明顯上漲。
20xx年,物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里,同比上漲12.1%。其中,地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%,公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.46元/噸公里,同比上漲10.8%。
水運型企業(yè)的貨物平均運價為0.045元/噸公里,同比上漲11.2%,航空運輸企業(yè)的貨物平均運價為1.653元/噸公里,同比下降4.4%,綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運價為0.37元/噸公里,同比上漲15.9%。
中國物流的發(fā)展
自20xx年我國加入wto至今,已經(jīng)快十個年頭了,經(jīng)過與世界經(jīng)濟長達20xx年的近距離磨合,從不適應(yīng)到適應(yīng),由約束到自由,中國經(jīng)濟正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟一體化的痕跡。而加入wto以后,由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴大,也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中,失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”,但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在,中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇,成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。
中國古法有云“知己知彼,百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢,才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機,真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟的'發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn),趨勢多種多樣、五花八門,但有三大趨勢將成為必然,也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。
趨勢一物流信息網(wǎng)絡(luò)化
隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段,以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),物流企業(yè)的覆蓋地域越廣,用戶越多,就越有利于降低物流成本。
趨勢二強強聯(lián)手,提高自我
在經(jīng)濟學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律:強者愈強,弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大,馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”,強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
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