物流實(shí)習(xí)日記
參加畢業(yè)實(shí)習(xí)半年時間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著很大差異.要想使物流這個行業(yè)真正達(dá)到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時間.
首先,在物流領(lǐng)域中,真正稱得上專業(yè)的企業(yè)少得可憐,大部分是以前跑運(yùn)輸?shù)?自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領(lǐng)導(dǎo)很少,發(fā)展后勁不足,水平提升不了,效率不高.對于這些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo),大多以前是在跑運(yùn)輸?shù)?后來買幾輛車,單獨(dú)設(shè)個物流公司,招幾個司機(jī),再請幾個搬運(yùn)工,這就是現(xiàn)實(shí)中很常見的物流公司了.而且現(xiàn)在的物流專業(yè)畢業(yè)生們,來到這些單位工作,有不少被安排在搬運(yùn)工,押運(yùn)之類的工作崗位上.我不是說大學(xué)生做這些工作怎么著,我只是說,搬運(yùn)工,押運(yùn)工之類的工作得讓大學(xué)生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內(nèi)幕大家是知道的------關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)的物流意識不強(qiáng),不重視物流人才的作用性.當(dāng)然,這只是針對大多數(shù)物流企業(yè)來說的,不過,還是有少部分企業(yè)在物流這個行業(yè)里作得不錯的,如中鐵,中遠(yuǎn),寶供,遠(yuǎn)成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因?yàn)槲以诶锩婀ぷ鬟^,對其運(yùn)作模式較熟悉.
蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設(shè)有分公司和網(wǎng)點(diǎn),其是在此第三方物流企業(yè)上發(fā)展出第四方物流的.對其是如何運(yùn)作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說白了,就是物流領(lǐng)域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調(diào)動的車輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握著非常重要的資源----貨源.很多生產(chǎn)廠家,需要物流服務(wù),安得物流便尋求與其合作,單獨(dú)設(shè)個物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為其服務(wù),就像一對一服務(wù)一樣.一個網(wǎng)點(diǎn)大多數(shù)在3個人左右,幾臺電腦,幾個電話,車輛集中由省份分公司調(diào)度中心調(diào)動,而所調(diào)動的車輛又是由另外一個掌握車輛信息資源的公司所提供(這樣的公司,我們會把它稱為供應(yīng)商,就是車輛供應(yīng)商的意思).這其中也是一個資源的整合過程.我們所調(diào)動的車輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著司機(jī)所帶回的回單與廠家結(jié)算,這其中,便會有兩種價格,一個是安得物流與司機(jī)結(jié)算的價格,一個是廠家與安得物流結(jié)算的價格,當(dāng)然后者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價,對于安得物流這種運(yùn)作模式,在國內(nèi)取得很大的'成功,發(fā)展勢頭很好,業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大,網(wǎng)點(diǎn)不斷增加,其可謂物流行業(yè)的佼佼者.
但是,哪怕真正是目前比較專業(yè)化的企業(yè),其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運(yùn)輸效率等,對于成本控制,拿安得物流來說,主要是壓低司機(jī)的運(yùn)價,而不是通過選擇合理的運(yùn)輸方式,或有效的運(yùn)輸線路等方式來降低運(yùn)價,這容易激發(fā)起與司機(jī)的矛盾,再者,運(yùn)輸效率很不理想,空載率很高,而線路亦未受到應(yīng)有的重視,司機(jī)所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路,有時需要幾次上下高速,為的就是避開收費(fèi)站,并不是那么簡單的用幾個公式就能計算出來的.
對于裝卸搬運(yùn)這一瓶頸,在物流領(lǐng)域中特別突出,目前,主要是人工作業(yè),機(jī)械化程度很低,在大部分物流企業(yè)中都是人工作業(yè),費(fèi)用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運(yùn)中,人工作業(yè)非常普遍,貨物在搬運(yùn)工手中拋來拋去,其貨物的受損率試想可知.不過,在一些現(xiàn)代化水平較高的生產(chǎn)廠家中,裝卸搬運(yùn)的效率還算較好,都是嘗試用叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn).但是,人工作業(yè)不可避免,較常見的方式就是零散的堆垛作業(yè)需要人工,如在車上及生產(chǎn)車間,而整托盤的裝卸搬運(yùn)便用叉車來完成.
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