無(wú)砟軌道學(xué)科帶頭人事跡申報(bào)材料
××的“四創(chuàng)”工程技術(shù)管理理念，受到了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)，得到了大家的一致認(rèn)可，本人先后榮獲XX年度公司先進(jìn)工作者；XX年度局科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；XX年度局優(yōu)秀工程技術(shù)人員；XX年度局無(wú)砟軌道學(xué)科帶頭人光榮稱(chēng)號(hào)。用青春和智慧創(chuàng)造效益crtsi型無(wú)砟軌道板是國(guó)內(nèi)客專(zhuān)線(xiàn)施工首次引進(jìn)的日本新干線(xiàn)技術(shù)。每塊軌道板標(biāo) 準(zhǔn)長(zhǎng)4930毫米、寬2400毫米、厚190毫米，混凝土用量1.87立方米，板重約4.9噸。該項(xiàng)目已被鐵道部列為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。六公司新廣州站軌道板預(yù)制廠(chǎng)擔(dān)負(fù)著總量達(dá)15278塊的預(yù)制任務(wù)。廠(chǎng)黨支部以“客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)黨旗紅，中鐵四局爭(zhēng)先鋒”黨建主題活動(dòng)為載體，大力開(kāi)展“黨員科技攻關(guān)”活動(dòng)，成立了以總工程師××為隊(duì)長(zhǎng)的科技攻關(guān)突擊隊(duì)，先后攻克了crtsi型無(wú)砟軌道板的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和絕緣等關(guān)鍵技術(shù)，充分體現(xiàn)出了共產(chǎn)黨員的進(jìn)取精神和先進(jìn)性。一、環(huán)境創(chuàng)美，注重廠(chǎng)房建設(shè)
軌道板預(yù)制工序復(fù)雜，周期短，必須采取流水化作業(yè)，這就要求預(yù)制廠(chǎng)設(shè)計(jì)必須結(jié)合工藝平面布置考慮，從而最大程度的減少交叉施工，加快預(yù)制循環(huán)速度。同時(shí)，軌道板面積較大，厚度小，精度要求極高，其預(yù)制具有一定的特殊性，預(yù)制廠(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)必須各個(gè)細(xì)部考慮周到，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
接到無(wú)砟軌道施工任務(wù)后，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有成熟的參考資料，××便從頭做起，首先潛心研究日本單元板預(yù)制廠(chǎng)和德國(guó)博格板預(yù)制廠(chǎng)的建設(shè)資料，揣摩軌道板預(yù)制工藝，詳細(xì)的規(guī)劃了軌道板預(yù)制工藝流程和工藝平面布置。在此基礎(chǔ)上，他多次與一線(xiàn)員工商談，進(jìn)一步確定了各個(gè)工序操作所需要的空間，準(zhǔn)確地計(jì)算出了各個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的面積。完成平面規(guī)劃之后，他又帶領(lǐng)技術(shù)人員詳細(xì)的編制了預(yù)制廠(chǎng)的文秘雜燴網(wǎng)各項(xiàng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，繪制成冊(cè)，向施工作業(yè)人員進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底，確保施工與設(shè)計(jì)一致。同時(shí)，在預(yù)制廠(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，××還不斷的根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)細(xì)部設(shè)計(jì)進(jìn)行了多次優(yōu)化，3個(gè)多月之后，一座現(xiàn)代化的軌道板預(yù)制廠(chǎng)誕生了，新廣州站又出現(xiàn)了一大新的亮點(diǎn)。
從總體上來(lái)說(shuō)，廣州軌道板預(yù)制廠(chǎng)有3項(xiàng)突破：首先，采用鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)房作為生產(chǎn)車(chē)間，避免了氣候的影響，成為了真正意義上的“廠(chǎng)”，實(shí)現(xiàn)了全天候作業(yè)，在多雨的`南方，有效的保證了預(yù)制進(jìn)度。其次，將鋼筋生產(chǎn)線(xiàn)與軌道板預(yù)制生產(chǎn)線(xiàn)合二為一，采用滑道橫移的方式解決了鋼筋骨架二次運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，大大減少了工程成本和工序循環(huán)時(shí)間。再次，設(shè)計(jì)采用了全自動(dòng)溫控蒸汽養(yǎng)生系統(tǒng)，從根本上杜絕了人為因素的影響，有效的保證軌道板的質(zhì)量。
××和他帶領(lǐng)的黨員科技攻關(guān)小組還將自己的智慧反映在預(yù)制廠(chǎng)的每一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，可以說(shuō)，廠(chǎng)房里的每一個(gè)立柱都記錄著他們的會(huì)議紀(jì)要，都銘刻著他們爭(zhēng)論的影子，正是在不斷的設(shè)計(jì)、討論、修改甚至推翻重來(lái)的循環(huán)中，他們用汗水和心血澆鑄了全中國(guó)最合理最成功的軌道板預(yù)制廠(chǎng)。在絡(luò)繹不絕的參觀檢查隊(duì)伍中，每一位到訪(fǎng)的領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家都對(duì)預(yù)制廠(chǎng)設(shè)計(jì)的合理性以及各工序銜接的順暢贊口不絕，甚至來(lái)廠(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)日本專(zhuān)家也表示，面對(duì)車(chē)間環(huán)境說(shuō)，即便是在日本，也很難說(shuō)能比這里做的更好。
二、科技創(chuàng)新，攻克絕緣技術(shù)
由于日本采用的是有絕緣軌道電路制式，從根本上不同于我國(guó)的軌道電路制式，為了滿(mǎn)足zpw-XX諧振式無(wú)絕緣軌道電路傳輸模式對(duì)道床漏泄電阻的要求，軌道板鋼筋骨架必須進(jìn)行絕緣處理。
新廣州站試驗(yàn)段無(wú)砟軌道工程由日本海外鐵道協(xié)力協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，日方以從無(wú)這方面的經(jīng)驗(yàn)為由拒絕提供軌道板鋼筋骨架絕緣措施，因而這部分設(shè)計(jì)只能由項(xiàng)目部自行完成。
按照設(shè)計(jì)要求，軌道電路傳輸長(zhǎng)度不得小于1000m，道床漏泄電阻不得小于3ω.km，單塊軌道板與純軌電感偏差不大于±3%，電阻偏差不大于10%，軌道板鋼筋骨架澆筑混凝土前絕緣電阻不小于2mω。
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