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管制員交流心得體會(huì)
廣州交流心得體會(huì)“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事需躬行”。為了貫徹民航局、中南空管局關(guān)于管制業(yè)務(wù)交流的文件精神，同時(shí)為明年的塔進(jìn)分離工作早做準(zhǔn)備，提高管制員綜合素質(zhì)，學(xué)習(xí)兄弟管制單位先進(jìn)的工作理念、方法和措施，在中南空管局的支持和幫助下，我們于9月24日至27日，分別到白云機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)和廣州終端管制室跟班學(xué)習(xí)，受益匪淺，現(xiàn)將此次交流學(xué)習(xí)的心得體會(huì)總結(jié)如下：
第一、設(shè)備方面，廣州航班流量非常大，其設(shè)備自動(dòng)化程度很高，很大程度上避免了由人為因素導(dǎo)致的差錯(cuò)，同時(shí)也將管制員從繁雜手動(dòng)的工作中解放出來(lái)。尤其是協(xié)調(diào)席位管制員，在正常情況下，協(xié)調(diào)電話(huà)很少，能把更多的精力放在監(jiān)控上。廣州雷達(dá)DP是歐洲貓系統(tǒng)，據(jù)管制員反應(yīng)，這套系統(tǒng)功能很強(qiáng)大，如電子進(jìn)程單、動(dòng)態(tài)顯示、電子移交等。在塔臺(tái)和進(jìn)近之間，除了場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)，管制員可以通過(guò)雷達(dá)屏幕得到各個(gè)航空器的動(dòng)態(tài)。其他可借鑒的設(shè)備如塔臺(tái)使用的TOMS系統(tǒng)，氣象雷達(dá)信號(hào)引入管制雷達(dá)屏幕，更換為終端管制雷達(dá)，加速對(duì)起飛航空器的識(shí)別。同時(shí)，在雷達(dá)DP上顯示落地飛機(jī)的停機(jī)位。進(jìn)港的飛機(jī)一落地，雷達(dá)DP上馬上顯示該飛機(jī)要停的停機(jī)位，這對(duì)于塔臺(tái)管制員調(diào)配地面沖突很有幫助。在三亞可以考慮是否在進(jìn)程單上把進(jìn)港飛機(jī)的停機(jī)位加上去，避免落地飛機(jī)早脫離或晚脫離后管制員無(wú)法立即給出準(zhǔn)確的滑行指令。
第二、雙跑道的運(yùn)用，廣州兩條平行跑道分別是02L/20R、02R/20L，呈南北向，一般往東面走的飛機(jī)用東面的跑道，往西走或南走的飛機(jī)使用西面的跑道，而且起飛后立即實(shí)施側(cè)向間隔，這樣就可以保證兩條跑道同時(shí)用于起飛和著陸。對(duì)于進(jìn)港的飛機(jī)，也是根據(jù)飛機(jī)進(jìn)來(lái)的方向安排飛機(jī)使用哪條跑道。如果沒(méi)有沖突的話(huà)，機(jī)長(zhǎng)可以申請(qǐng)更換跑道。同時(shí)，實(shí)行進(jìn)離港分離程序減少了飛行沖突。
第三、排班方面，無(wú)論是廣州塔臺(tái)還是終端，因其航班量大，席位多，人員緊張的情況，大部分時(shí)間都是采用1.5小時(shí)一個(gè)值班時(shí)段。在排班表上都細(xì)化到每個(gè)人的值班時(shí)段，這樣帶班主任就不用再分出精力來(lái)安排人員的值班，而主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理和整體的把握。這種排班制度非常合理，結(jié)合我們?nèi)齺喫_(tái)的現(xiàn)狀，召開(kāi)研討會(huì)借鑒這種模式修訂班組間人員排班制度。
第四、通用航空方面，相對(duì)三亞地區(qū)，廣州通用航空比較少。在通用航空活動(dòng)時(shí)，都能保持有效的雙向無(wú)線電聯(lián)系。在部隊(duì)有活動(dòng)時(shí)，不是緊急任務(wù)的通用航空任務(wù)，進(jìn)近管制室基本不同意通用航空飛行。出發(fā)點(diǎn)都是為保障飛行安全，這一點(diǎn)值得我們借鑒。
本次我們的外出學(xué)習(xí)，受到了中南空管局相關(guān)部門(mén)的熱情接待，并且塔臺(tái)和終端的同志針對(duì)我們想了解的知識(shí)進(jìn)行了認(rèn)真詳細(xì)的講解和對(duì)疑難問(wèn)題的解答。通過(guò)這種交流方式，我們從以上幾個(gè)方面深刻體會(huì)到了在工作中存在的不足，開(kāi)拓了視野。不過(guò)我們有決心，在三亞空管站領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，我們的管制工作將會(huì)做得更好。
三亞空管站管制部
張濤
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