- 相關推薦
基于CEBus總線的鐵路燈塔控制系統(tǒng)的設計
摘要：介紹了基于CEBus總線的鐵路燈塔控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用擴頻電力線載波通信技術實現(xiàn)了對鐵路燈塔的自動控制。給出了系統(tǒng)的硬件、軟件實現(xiàn)方法，并介紹了可推廣應用的場合。關鍵詞：CEBus總線 擴頻 電力線載波
1 系統(tǒng)介紹
鐵路沿線的各站點都裝設有用于照明的大型燈塔。目前對燈塔的控制一般采用集中控制方式，在控制室中使用多個閘刀對燈塔進行一對一控制。因燈塔和控制室常位于鐵路兩側，所以施工較困難，而且電纜的投資大，自動化水平也不高。采用電力線載波通信技術，在現(xiàn)成的電力線路上傳輸數據，無需裝設通信線路，也不占用無線通信頻道資源，可很好地解決這個問題。但由于電力線上存在高衰減、高噪聲、高變形等問題，它不是一個理想的通信媒介。因此要在電力線上實現(xiàn)可靠的載波通信，必須選用基于擴頻技術的抗干擾能力強的電力線載波專用Modem芯片來設計鐵路燈塔控制系統(tǒng)。
鐵路燈塔控制系統(tǒng)由一個主站和若干個子站構成，主站和子站掛接在單相或三上低壓電力線上。主站安裝于控制室內，子站安裝于各燈塔底座的控制箱內。主站和子站以擴頻電力線載波通信方式實現(xiàn)數據交換。
系統(tǒng)中站和子站的載波通信網絡接口控制器選用美國Intellon公司的SSCP300芯片。該芯片是一個高度集成的電力線收發(fā)器和信道存取接口，提供了CEBus（用戶電子總線）總線標準。CEBus是EIA（美國電子工業(yè)協(xié)會）制定并頒布的一種通信標準，目前為EIA-600。CEBus標準是一種應用于網絡的開放式通信協(xié)議，采用節(jié)點到節(jié)點的通信方式，數據傳輸速率為10kbps。CEBbus協(xié)議采用ISO/OSI協(xié)議中的四層：物理層、數據鏈路層、網絡層和應用層。一個CEBus信息由報頭和數據包組成，如圖1所示。報頭是載波偵聽多路訪問/沖突檢測（CSMA/CDCR）協(xié)議的一部分，發(fā)送方用監(jiān)聽傳輸介質中是否有其它發(fā)送方占用信道，以獲取對傳輸通道的控制權。CEBus采用擴頻載波（SSC）技術，形成“Chirp”掃頻信號，對報頭采用ASK調制，數據包采用PRK調制，頻率范圍為100kHz～400kHz。
2 硬件結構
2.1 主站及子站的硬件結構
主站及子站的硬件結構如圖2所示。
主站以PIC16F877單片機為核心，由指示、鍵盤、RS232接口、在線編程接口、通信接口等單元組成。指示單元用74LS164串/并轉換芯片實現(xiàn)，接到PIC16F877單片機的RB5和RB4引腳。鍵盤單元用74LS165并/串轉換芯片實現(xiàn)，接到PIC16F877單片機的RA3、RA4和RA5引腳。主站定義了具有如下功能的按鍵：（1）一個燈塔的東西南北燈組選擇；（2）子站地址選擇；（3）鎖鍵盤；（4）運行命令。在線編程接口單元利用PIC16F877單片機的/MCLR、RB3、RB6、RB7四個引腳對CPU的在系統(tǒng)程序及定值進行修改。主站利用MAX202實現(xiàn)標準RS232通信接口，可與上位監(jiān)控PC機進行數據通信，也可外接Modem來實現(xiàn)遠程通信。
子站由PIC16F877單片機、指示、在線編程接口。固態(tài)繼電器出口、地址編碼、通信接口等單元組成。地址編碼用于設置本子站的地址碼，用一個八位開關與PIC16F877單片機的RD口連接，共有256個編碼。每個子站裝有四個固態(tài)繼電器，用于開啟和關閉一個燈塔的東西南北四個方向的燈組。
2.2 通信接口
主
[1] [2] [3]
【基于CEBus總線的鐵路燈塔控制系統(tǒng)的設計】相關文章：
基于PC104總線的IMU信號通信控制系統(tǒng)的設計04-27
一種基于CAN總線的溫度控制系統(tǒng)設計論文04-29
基于CAN總線的電動汽車燈光控制系統(tǒng)設計04-30
基于CAN總線的太陽能交通導向燈控制系統(tǒng)的設計05-02
基于CAN總線的電動汽車燈光控制系統(tǒng)設計04-30
基于PCI總線的多路數據總線接口設計與實現(xiàn)04-28
基于CAN總線和軟PLC的船舶輔鍋爐控制系統(tǒng)04-27
基于PLC的灌溉控制系統(tǒng)設計04-27