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析地鐵火災(zāi)現(xiàn)場消防應(yīng)急通信系統(tǒng)論文
1引言
地鐵作為重要的公共交通設(shè)施，每天都承載大量的人員進出，存在一定的消防安全隱患。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時，消防現(xiàn)場指揮通信必然是滅火救災(zāi)的重要保障。目前，在我國已有的地鐵內(nèi)，消防通信網(wǎng)均為公安無線通信的分支[ 1 ]。近幾年，為了使公安干警在執(zhí)勤時保持暢通的通信聯(lián)絡(luò)以及事故發(fā)生時的快速反應(yīng)能力，已有各類型的350M集群無
線通信系統(tǒng)已能完全兼容的地鐵公安無線通信系統(tǒng)。
2地鐵火災(zāi)消防應(yīng)急通信組網(wǎng)設(shè)計
2。1 常規(guī)消防通信系統(tǒng)未被破壞時應(yīng)急組網(wǎng)分析
2。 1。 1 地鐵專用通信系統(tǒng)的前期配合
地鐵專用通信系統(tǒng)主要包括調(diào)度、站間行車、站內(nèi)、軌旁電話，閉路電視監(jiān)視，時鐘，廣播以及無線通信子系統(tǒng)。其廣播系統(tǒng)采用控制中心和車站兩極控制，平時以車站控制為主，發(fā)生火災(zāi)時，以控制中心控制為主。火災(zāi)現(xiàn)場的災(zāi)情可由站內(nèi)任何工作人員電話通知控制中心，由控制中心通告公安消防部門；也可由非工作人員直接撥通“119”或“110”電話，此時公安消防部門及時通告地鐵控制中心，要求其相關(guān)單位人員做好滅火救災(zāi)的協(xié)助工作。
2。 2。 2 350M無線集群通信系統(tǒng)
350M無線集群通信系統(tǒng)（無線鏈路）是公安系統(tǒng)原有地面的350M專用列調(diào)系統(tǒng)向地下延伸的組網(wǎng)方式（見圖1） 。地面專用列調(diào)系統(tǒng)使用單一頻點，以組呼的方式進行通信。無線集群通信系統(tǒng)將地面信號通過無線鏈路引入地下各個無線分基站；各個延伸基站的頻率使用隔站復(fù)用的方式，所有單兵的入網(wǎng)注冊、漫游區(qū)域、使用等級權(quán)限均由地面集群系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)管理來統(tǒng)一調(diào)配。每個分基站內(nèi)的移動單兵之間的個呼、組呼不占用地面主基站的話音信道；地面與地下，地下兩座以上的分基站所屬移動臺之間的個呼、組呼需要占用地上主基站的話音信道。所有地下車站集群延伸分基站的上行鏈路均配備全天向天線對應(yīng)于主基站。無線分基站的主要特點是：本地電臺之間的呼叫與區(qū)間電臺之間的呼叫完全隔離，當(dāng)有局部火災(zāi)發(fā)生時，指揮車與消防單兵利用離火災(zāi)現(xiàn)場最近的基站通信網(wǎng)絡(luò)實行現(xiàn)場指揮；同時，地面消防控制中心利用。
2。 2 地下部分通信信號中斷時的應(yīng)急組網(wǎng)分析
地鐵的主要構(gòu)成為上下通道（與地面連通） ，地下站廳和地下隧道區(qū)間（各層車道） 。350M無線集群通信系統(tǒng)在該地下環(huán)境中使用兩種不同的無線信號傳播裝置，即：吸頂式天線———用于站廳內(nèi)無線信號的輻射；漏纜（上下行鏈路） ———用于隧道區(qū)間及上下通道的信號輻射�；馂�(zāi)事故現(xiàn)場，通道、隧道或站廳的無線信號輻射裝置均有可能遭到不同程度的損壞。此時，應(yīng)急輸入輸出接口設(shè)備為及時恢復(fù)現(xiàn)場通信提供很大的便利。
2。 3 大型火災(zāi)現(xiàn)場應(yīng)急組網(wǎng)分析
在大型火災(zāi)現(xiàn)場，火勢一般較為猛烈，如遇交通高峰，人員較多，滅火與人員疏散工作都需要及時的開通指揮調(diào)度系統(tǒng)。但此時，有兩種情況將會導(dǎo)致已有的常規(guī)消防網(wǎng)絡(luò)中斷：
�。�1）區(qū)間通道、隧道與站廳有多處收發(fā)裝置受損（不同于2。 2中分析的個別收發(fā)裝置中斷，可啟用原有備用裝置的情況） ；
�。�2）由于各種物質(zhì)燃燒造成通信線路上各裝置物理、化學(xué)性質(zhì)變化，導(dǎo)致整個分基站以下的局部聯(lián)絡(luò)癱瘓，無法正常運行。此時，作為應(yīng)急，消防、公安部門應(yīng)施行臨時布網(wǎng)。
布網(wǎng)方案為：采用集群同播方式，消防指揮車設(shè)置便攜式移動鏈路基站[ 8 ] ，在車站區(qū)間通道入口處設(shè)置同播站作為主發(fā)站，其余各同播站依次設(shè)在站廳、隧道等便于鏈接的地點（各個同播站需要由專人負(fù)責(zé)監(jiān)控） 。消防車內(nèi)的指揮員負(fù)責(zé)移動同播基站與地下各站的聯(lián)絡(luò)，并將現(xiàn)場情況及時通告設(shè)在消防部門或公安相關(guān)部門的系統(tǒng)檢控中心；地下每個同播站支持若干手持設(shè)備，各責(zé)任單兵可直接互相對講，及時向地面匯報火勢，人員轉(zhuǎn)移等情況。同時，臨時組網(wǎng)無線同播系統(tǒng)監(jiān)控臺與公安350M無線集群通信系統(tǒng)實時聯(lián)網(wǎng)，可以隨時通告其它各個地下站廳配合車輛與人員的協(xié)同合作。
隨著城市地鐵的不斷發(fā)展，地鐵消防工作必然日趨重要，正所謂有備而無患，在正常維護已有公安、消防通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，備用火場應(yīng)急系統(tǒng)作為輔助手段有利于減少災(zāi)害損失。
參考文獻：
[ 1 ]肖鵬峰。 馮學(xué)智，集成GIS與GPS的城市應(yīng)急聯(lián)動指揮系統(tǒng)研究[ J ]。 遙感信息， 2006， （3） ： 69 — 72。
[ 2 ]賴培勤。 無線同播技術(shù)在警用無線通信中的應(yīng)用[ J ]。 公安通信，2003， （2） ： 3 — 4。
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