氣象服務(wù)對(duì)飛行的影響論文
1國(guó)內(nèi)訓(xùn)練飛行概況
隨著航空業(yè)近年來不斷的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)通航業(yè)的發(fā)展也日新月異，目前訓(xùn)練飛行在通航領(lǐng)域所占比重仍舊較大，訓(xùn)練飛行安全依舊是通航安全的重要課題。為補(bǔ)足培養(yǎng)運(yùn)輸類飛行員缺口，近年來，各民航院校培養(yǎng)飛行員數(shù)量逐年增加，導(dǎo)致訓(xùn)練飛行機(jī)場(chǎng)繁忙程度日益加重，用于訓(xùn)練飛行的通航機(jī)場(chǎng)安全壓力也日趨劇增，訓(xùn)練飛行流量與日俱增，轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練飛行如何飛出去、去哪兒成了訓(xùn)練飛行的重要瓶頸，而不利天氣影響又是影響轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的重要原因，航空氣象情報(bào)服務(wù)在訓(xùn)練飛行中的地位日益凸顯，對(duì)于設(shè)備較為簡(jiǎn)單的通航訓(xùn)練飛行機(jī)隊(duì)來說，訓(xùn)練流量的加大無疑對(duì)氣象服務(wù)的層次有了更高要求。
2氣象服務(wù)對(duì)飛行的影響
航空氣象情報(bào)服務(wù)是航行情報(bào)服務(wù)的重要組成部分，它包括日常航空天氣報(bào)告、特選天氣報(bào)告、航站天氣報(bào)、重要天氣情報(bào)、機(jī)場(chǎng)危險(xiǎn)天氣警告等內(nèi)容；航空氣象服務(wù)的目標(biāo)是為航空飛行的安全、正常、和高效做貢獻(xiàn)。航空天氣預(yù)報(bào)比一般天氣預(yù)報(bào)在內(nèi)容、時(shí)間、定量化方面有更高更細(xì)的要求，內(nèi)容包括：機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)、航路天氣預(yù)報(bào)、區(qū)域天氣預(yù)報(bào)、天氣實(shí)況、天氣雷達(dá)探測(cè)資料、衛(wèi)星云圖、特殊天氣報(bào)告等。隨著氣象設(shè)備的不斷更新，目前的大部分觀測(cè)服務(wù)均由自動(dòng)化處理系統(tǒng)代替，天氣實(shí)況中的氣象信息正在由主觀定性向客觀定量轉(zhuǎn)變，向決策的自動(dòng)化系統(tǒng)和人工決策邁進(jìn)。航空天氣預(yù)報(bào)服務(wù)的及時(shí)準(zhǔn)確性間接影響著飛行安全，飛行指揮員和管制員在本場(chǎng)開飛前必須從氣象部門獲得本場(chǎng)天氣實(shí)況，掌握本場(chǎng)、航路、目的機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)及實(shí)況，這是開飛前的必要條件之一。民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定：空中交通管制單位向航空器和其它單位通報(bào)的氣象情報(bào)均以氣象部門所提供的氣象資料為準(zhǔn)。民航氣象（氣象監(jiān)視）臺(tái)、站，應(yīng)當(dāng)向空中交通管制單位提供其需要的最新的機(jī)場(chǎng)和航路天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況，以便其履行職能。機(jī)場(chǎng)和航路上有危害航空器運(yùn)行的天氣現(xiàn)象時(shí)，氣象（氣象監(jiān)視）臺(tái)、站，應(yīng)當(dāng)將天氣現(xiàn)象的地點(diǎn)、范圍、移動(dòng)方向和速度及時(shí)提供給空中交通管制單位。氣象（氣象監(jiān)視）臺(tái)、站，應(yīng)該向飛行情報(bào)中心和區(qū)域管制室提供機(jī)場(chǎng)和航路的下列氣象資料：（1）重要?dú)庀笄閳?bào)；（2）特殊天氣報(bào)告；（3）現(xiàn)行天氣報(bào)告；（4）天氣預(yù)報(bào)；（5）指定的氣壓數(shù)據(jù)；（6）風(fēng)向風(fēng)速。訓(xùn)練飛行對(duì)地面氣象站（臺(tái)）的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸飛行，天氣情況時(shí)時(shí)刻刻影響著訓(xùn)練飛行計(jì)劃，實(shí)際運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的復(fù)雜天氣，尤其本場(chǎng)的實(shí)況及預(yù)報(bào)直接影響當(dāng)日飛行科目計(jì)劃，航路和外場(chǎng)的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)趨勢(shì)直接影響著轉(zhuǎn)場(chǎng)計(jì)劃；教練機(jī)型不同于運(yùn)輸類飛機(jī)，訓(xùn)練飛行儀表設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋，目前國(guó)內(nèi)大部分初中教練機(jī)均無機(jī)載氣象雷達(dá)，機(jī)組對(duì)天氣實(shí)況及雷雨區(qū)的掌握均靠地面氣象部門通報(bào)。
3氣象服務(wù)特點(diǎn)
訓(xùn)練飛行中的復(fù)雜氣象條件和邊緣氣象條件是航空氣象服務(wù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，氣象部門的職能是盡可能及時(shí)準(zhǔn)確提供航空氣象資料，但是訓(xùn)練類機(jī)場(chǎng)的氣象設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋，部分機(jī)場(chǎng)甚至不具備氣象雷達(dá)設(shè)備，因此增加了復(fù)雜條件下的天氣預(yù)報(bào)服務(wù)難度，運(yùn)行過程中需要時(shí)常加強(qiáng)與空中機(jī)組的溝通，氣象部門所提供的氣象情報(bào)與空中機(jī)組觀察到的氣象實(shí)況有差異時(shí)，氣象部門應(yīng)該及時(shí)聽取飛行中航空器的報(bào)告關(guān)于顛簸、結(jié)冰、風(fēng)切變、雷雨等重要?dú)庀笄閳?bào)，掌握該航空器的機(jī)型、位置、高度、觀測(cè)時(shí)間等。另一方面及時(shí)收集氣象數(shù)據(jù)和天氣實(shí)況，憑借經(jīng)驗(yàn)和計(jì)算判斷該機(jī)場(chǎng)未來一段時(shí)間內(nèi)的天氣情況，建議飛行組織者及時(shí)改變飛行計(jì)劃，該返航就返航，該備降就備降，面對(duì)不良天氣影響該保守則保守，杜絕雷雨天氣下飛行，因?yàn)槔子晏鞖馐菄?yán)重運(yùn)行飛行安全的天氣之一，可以引發(fā)雷擊、風(fēng)切變、積冰、冰雹、下?lián)舯┝�、大風(fēng)、湍流、強(qiáng)降雨、顛簸等危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣。這些危險(xiǎn)的天氣現(xiàn)象會(huì)降低飛行的操縱性能、破壞飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電子和通信系統(tǒng)等，而雷雨，大風(fēng)等天氣，對(duì)飛行的安全性影響嚴(yán)重，雷擊會(huì)損壞飛機(jī)的重要組件，造成儀表錯(cuò)指失效等嚴(yán)重問題，嚴(yán)重危害飛行安全。嚴(yán)重威脅到機(jī)組人員的生命安全，并帶來無法估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此氣象服務(wù)中的復(fù)雜氣象條件預(yù)報(bào)及觀測(cè)對(duì)訓(xùn)練飛行的重要性不言而喻，飛行實(shí)施過程中觀測(cè)員發(fā)現(xiàn)云體較大的積狀云，及時(shí)提醒空中交通管理部門，對(duì)飛行機(jī)組進(jìn)行通報(bào)。當(dāng)預(yù)計(jì)有強(qiáng)對(duì)流天氣出現(xiàn)并造成影響時(shí)，及時(shí)發(fā)布危險(xiǎn)天氣警報(bào)，建議飛行組織者實(shí)施本場(chǎng)停飛。訓(xùn)練飛行在運(yùn)行過程中對(duì)云高也有較高要求，云的預(yù)報(bào)直接決定該次飛行是在云上、云中、云下或云層之間進(jìn)行，有關(guān)規(guī)定指出，訓(xùn)練飛行應(yīng)當(dāng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間在云中飛行，一方面是由于云中水汽較重直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，另一方面是由于訓(xùn)練飛行主要以目視飛行為主儀表設(shè)備簡(jiǎn)單且備份少，長(zhǎng)時(shí)間云中飛行很容易造成迷航。訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)跑道較于運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)短而且窄，訓(xùn)練飛機(jī)抗側(cè)風(fēng)能力較差，因此風(fēng)的預(yù)報(bào)尤為重要，實(shí)際運(yùn)行過程中經(jīng)常有開飛前天氣較好，飛起來以后風(fēng)向風(fēng)速驟變，造成學(xué)生機(jī)組訓(xùn)練落地困難。風(fēng)向的預(yù)報(bào)對(duì)跑道的選用有直接影響，實(shí)際運(yùn)行過程中，訓(xùn)練飛行中的起落科目較為密集，頻繁的更換跑道不但影響飛行計(jì)劃安排，而且加大飛行指揮難度，增加機(jī)組加錯(cuò)航線概率從而間接影響飛行安全。
4結(jié)論
各類天氣報(bào)告不僅可以讓管制員了解常規(guī)天氣情況，還可以提前進(jìn)行流量控制，減少或避免備降返航等不正常飛行，安排場(chǎng)內(nèi)飛行或地面等待為主，衛(wèi)星云圖、天氣雷達(dá)也可以使飛行組織者了解大范圍的.天氣變化情況，及時(shí)安排合適的飛行計(jì)劃，低于機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以地面教學(xué)和飛行練習(xí)器為主。訓(xùn)練飛行任務(wù)不包含貨運(yùn)、載客部分，放行程序簡(jiǎn)單，訓(xùn)練飛行中的簽派放行許可均由機(jī)場(chǎng)管制員發(fā)布，實(shí)際運(yùn)行過程中包括本場(chǎng)放行和轉(zhuǎn)場(chǎng)放行，放行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行任務(wù)前管制員需在放行單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行過程中的帶飛訓(xùn)練、學(xué)生機(jī)組訓(xùn)練、學(xué)員單飛訓(xùn)練的天氣標(biāo)準(zhǔn)逐次升高。訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)的開飛標(biāo)準(zhǔn)一般是以能見度和云高來表示的，低云、低能見度是影響飛行的主要天氣現(xiàn)象之一。隨著飛機(jī)性能的不斷改進(jìn)、飛行人員訓(xùn)練水平的不斷提高，飛行訓(xùn)練對(duì)天氣的適應(yīng)能力也得到了迅速增強(qiáng)，常常會(huì)在接近“機(jī)場(chǎng)最低著陸標(biāo)準(zhǔn)”和“儀表穿云訓(xùn)練最低起降條件”這一臨界氣象條件上組織飛行，我們將這一臨界的低云、低能見度氣象條件稱為低云邊緣氣象條件。研究低云、低能見度邊緣氣象天氣，對(duì)增加訓(xùn)練飛行訓(xùn)練時(shí)間、保障飛行訓(xùn)練安全具有積極的作用。氣象人員熟練掌握雷達(dá)使用技巧，正確識(shí)別危險(xiǎn)天氣，并和空中機(jī)組建立良好的溝通，正確合理地發(fā)布天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，就可以避免危險(xiǎn)天氣帶來的危害，確保訓(xùn)練飛行計(jì)劃的實(shí)施，對(duì)于天氣這一不可抗拒的外在因素，我們可以在很大程度上確保飛行安全。
作者:田棟山 鄒陽 單位:中國(guó)民用航空飛行學(xué)院遂寧分院
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