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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文
摘 要：隨著我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展，路橋施工項(xiàng)目不斷增多，其中鋼纖維混凝土施工技術(shù)得到了快速的推廣與應(yīng)用，對(duì)于交通建設(shè)做出了很大貢獻(xiàn)。文章將主要探討鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用情況，為今后路橋工程建設(shè)提供參考。
關(guān)鍵詞：路橋；鋼纖維混凝土；技術(shù)
由于路橋工程的質(zhì)量對(duì)人們正常的生產(chǎn)生活以及經(jīng)濟(jì)進(jìn)步有很大影響，如果路橋工程存在問(wèn)題，一方面威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)，另一方面阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。所以，保證路橋工程的質(zhì)量非常關(guān)鍵。其中，鋼纖維混凝土技術(shù)由于自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在路橋工程中獲得了普遍應(yīng)用。
1 鋼纖維混凝土的作用和特征
1.1 鋼纖維混凝土的作用
鋼纖維混凝土即是摻雜了鋼纖維的砼，鋼纖維屬于一類新式材料，其具備的優(yōu)勢(shì)已獲得了行業(yè)肯定，而砼作為主要的施工原料，其關(guān)鍵地位也極為關(guān)鍵。它們都具備自身特殊的優(yōu)勢(shì)與缺陷。當(dāng)前，許多新式材料均采用混合方式，且各類原料的優(yōu)勢(shì)混合是屬于幾何倍數(shù)持續(xù)提升的。鋼纖維具備的柔韌性與強(qiáng)度混合到具備硬度的混凝土中，成為一類極佳的建筑原料，技術(shù)人員能夠利用后期的保養(yǎng)與科學(xué)維護(hù)，保證鋼纖維混凝土建筑物的使用安全。
1.2 鋼纖維混凝土的特征
（1）抗變形能力。應(yīng)用鋼纖維混凝土的路橋工程，在長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷條件下，依然可以保證其自身優(yōu)良的伸縮性，保證材料和應(yīng)用該技術(shù)施工的路橋工程不容出現(xiàn)形變問(wèn)題；（2）抗壓性。該技術(shù)具備極強(qiáng)的抗壓性，路橋工程中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)可以確保路橋出現(xiàn)劇烈的撞擊和其他損傷的情況下，不會(huì)發(fā)生斷裂情況；（3）抗沖擊性。因路橋工程對(duì)人們的正常生產(chǎn)生活有直接影響，因此，其需具備較強(qiáng)的抗沖擊能力，確保路橋工程遭到猛烈沖擊的情況下，依然可以保證不會(huì)坍塌或是斷裂，避免對(duì)人們的使用安全產(chǎn)生不良影響。
2 鋼纖維混凝土技術(shù)運(yùn)用的領(lǐng)域
2.1 道路工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的運(yùn)用
實(shí)行道路工程施工的過(guò)程中，鋼纖維混凝土往往應(yīng)用在路面的施工環(huán)節(jié)，通常包含：（1）新建工程：鋼纖維混凝土技術(shù)被應(yīng)用在新建施工的道路工程中，是為了能夠降低路面厚度，此舉能夠切實(shí)提升道路工程的使用年限；（2）修補(bǔ)工作：并非全部道路工程均需進(jìn)行新建，部分道路工程的使用達(dá)到了其使用壽命，某些部位需進(jìn)行修復(fù)，則要采取合理的修復(fù)方式以確保增加道路工程的整體質(zhì)量與使用年限。
在道路工程施工建設(shè)中，對(duì)于鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)具有較高的要求。一是在攤鋪整平鋼纖維混凝土的過(guò)程中，應(yīng)使其保持均勻連續(xù)。在具體施工中，采用分撒機(jī)實(shí)現(xiàn)鋼纖維均勻分散，并不斷加入攪拌機(jī)中。在控制管理攪拌機(jī)投料順序和攪拌時(shí)間時(shí)，應(yīng)采取先干后濕的方式處理，有效避免鋼纖維產(chǎn)生結(jié)團(tuán)。二是振搗工序。作為道路工程施工中的重要組成部分，對(duì)鋼纖維采用縱向條狀集束排列，可明顯提高混凝土邊緣密度，鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)采用機(jī)械振搗方式確保達(dá)到一定的強(qiáng)度和密實(shí)度。三是施工中的其它注意事項(xiàng)。在鋼纖維混凝土施工中，對(duì)整形處理等其它方面提高重視，應(yīng)根據(jù)不均勻、不規(guī)則的纖維分布等鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行整形處理，采用壓紋機(jī)處理好壓紋，以免產(chǎn)生鋼纖維外露的情況。
2.2 橋梁工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的運(yùn)用
2.2.1 橋面
該技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升橋面使用階段因太大的載重所需的承載能力。在鋪裝過(guò)程中，利用對(duì)鋪裝厚度的減少，使結(jié)構(gòu)自重顯著降低，使橋面負(fù)荷達(dá)到規(guī)定范圍，并利用對(duì)橋梁伸縮縫隙和混凝土結(jié)構(gòu)之間強(qiáng)度的提高，以免橋面產(chǎn)生坑槽、剝落等現(xiàn)象。
2.2.2 橋墩
在橋梁施工建設(shè)中，加固處理局部橋墩結(jié)構(gòu)可采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，橋面產(chǎn)生裂縫后，將產(chǎn)生表層剝落等現(xiàn)象，這時(shí)為使橋梁結(jié)構(gòu)提高抗震性和整體性能，通常采用鋼纖維混凝土材料噴射到橋梁局部，以提高橋梁加固處理的有效性�？稍摥h(huán)節(jié)的應(yīng)用中需嚴(yán)格把握鋼纖維的用量，如果出現(xiàn)問(wèn)題就極易造成橋墩牢固性能下降。
2.2.3 橋梁
鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，能譜降低其他建筑原料的用量，降低橋梁工程總體重量，進(jìn)而節(jié)約工程項(xiàng)目的成本投入。在橋梁施工過(guò)程中，利用集中處理橋梁上部的應(yīng)力，使橋梁結(jié)構(gòu)的受力得到有效改善，控制好橋梁的變形情況、結(jié)構(gòu)自重等方面，使橋梁明顯降低結(jié)構(gòu)負(fù)重，進(jìn)而確保橋梁具有穩(wěn)定安全的結(jié)構(gòu)。
3 路橋工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的具體應(yīng)用解析
3.1 制備鋼纖維混凝土
（1）選取攪拌機(jī)。通常情況下，在路橋工程建造階段，適宜的攪拌機(jī)包含了強(qiáng)制攪拌機(jī)與雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機(jī)，還需著重考慮進(jìn)行攪拌的時(shí)候需設(shè)定合理的攪拌機(jī)的利用率，防止攪拌機(jī)發(fā)生超負(fù)荷工作而導(dǎo)致生產(chǎn)的建筑材料質(zhì)量與使用性能無(wú)法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的情況。（2）設(shè)定投料次序與攪拌時(shí)間。操作人員在進(jìn)行材料制備階段，需嚴(yán)格掌握材料的添加次序與攪拌時(shí)間，并嚴(yán)密觀測(cè)材料攪拌時(shí)候的攪拌技術(shù)。確保材料的添加次序、攪拌時(shí)間和攪拌技術(shù)可以獲得最佳的優(yōu)化，確保生產(chǎn)的材料可以符合施工的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定。（3）材料運(yùn)輸。進(jìn)行材料運(yùn)輸階段，是導(dǎo)致鋼纖維混凝土發(fā)生離析情況的重要因素，建筑公司在運(yùn)輸材料的時(shí)候，要盡可能選取出料口規(guī)格相對(duì)更大的運(yùn)輸車，并且盡可能的減少材料運(yùn)輸?shù)木嚯x，進(jìn)而減少運(yùn)輸花費(fèi)的時(shí)間。那些條件允許的建筑公司也能夠選擇應(yīng)用泵送模式實(shí)現(xiàn)鋼纖維混凝土的運(yùn)輸。
3.2 澆筑和接縫環(huán)節(jié)
進(jìn)行鋼纖維混凝土澆筑和接縫的時(shí)候，建筑公司需著重注意確保其結(jié)構(gòu)的整體性。進(jìn)行混凝土原料倒料的階段，每回倒料均需相壓15-20厘米，且不可出現(xiàn)澆筑接頭的情況。實(shí)行混凝土原料振搗的環(huán)節(jié)，建筑公司在運(yùn)用振搗棒的時(shí)候，需將鋼纖維縱向條狀集束排列，進(jìn)而抵消板體收縮產(chǎn)生應(yīng)力和溫度產(chǎn)生的改變。建筑公司在混凝土成型階段需應(yīng)用真空洗水技術(shù)和抹平技術(shù)，避免混凝土原料發(fā)生纖維外露的情況，應(yīng)用合理技術(shù)以防止拉毛導(dǎo)致的纖維外露問(wèn)題。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，道路與橋梁工程屬于交通工程的重要構(gòu)成，其對(duì)整個(gè)社會(huì)有很大的影響，優(yōu)良的交通工程可以確保人們正常的生產(chǎn)生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。而鋼纖維混凝土技術(shù)具備很多優(yōu)勢(shì)，在路橋工程施工中被更多的運(yùn)用，因此，需切實(shí)了解這類技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用，方可保證其在路橋工程施工中的功能充分發(fā)揮。
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