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河閘應(yīng)急除險加固工程監(jiān)理論文
1、工程各環(huán)節(jié)監(jiān)理工作要點分析
1.1 導(dǎo)流與圍堰施工
清河閘渠道重建施工導(dǎo)流分二期圍堰導(dǎo)流，主要于水閘拆除重建時進行。由于清河閘進水閘上游側(cè)有馬仲河匯入，因此需同時對清河、馬仲河進行導(dǎo)流。
1.1.1 一期導(dǎo)流先于清河水閘右側(cè)上下游修筑橫向圍堰，于河道中央修建縱向圍堰，將清河干流、馬仲河直流導(dǎo)入左側(cè)導(dǎo)流渠。待原清河水閘右側(cè)部分拆除后即可進行新閘建設(shè)。
1.1.2 二期圍堰待清河水閘右側(cè)工程施工結(jié)束后，開啟右側(cè)閘孔導(dǎo)流，利用部分縱向圍堰，二期圍堰橫向、縱向圍堰于水閘左側(cè)上下游修建，以確保水閘左側(cè)部分可于干地施工，由右側(cè)泄洪閘導(dǎo)流，以便在施工期內(nèi)使灌溉要求、沖沙要求得到滿足。右側(cè)閘段施工結(jié)束后可將一期圍堰拆除，拆除土料可用于二期圍堰填筑以及河道平整。二期圍堰拆除方式與一期圍堰相同，拆除土料用于下游河道平整。
1.2 主體工程施工
1.2.1 主體工程采用分期施工方式，施工關(guān)鍵線路為:一期圍堰→拆除原閘→澆筑消力池下游防淘齒墻混凝土→消力池底板段土方回填與碾壓→澆筑消力池混凝土→開挖閘室段基礎(chǔ)→澆筑閘室段齒墻混凝土→閘室段土方回填與碾壓→澆筑閘底板混凝土→澆筑閘墩(含右側(cè)擋土墻)混凝土→修建交通橋→修建工作橋→修建啟閉室機房→安裝金屬結(jié)構(gòu)與機電設(shè)備→拆除一期圍堰→二期圍堰修筑→右側(cè)扎施工。鋪蓋段需先澆筑齒墻，隨后進行鋪蓋段混凝土澆筑。
1.2.2 原水閘閘門啟閉機拆除施工開始前，應(yīng)用氣焊將啟閉機上的鋼絲繩與工作閘門的連接割斷，同時將鋼絲繩頭臨時固定于啟閉機卷筒上。啟閉機房拆除結(jié)束后，將啟閉機固定螺栓用氣焊割除，使用16t吊車將啟閉機吊離。
1.2.3 原清河水閘拆除原清河水閘拆除采用人工配合液壓破碎錘的方式，按照上層、下層、基礎(chǔ)的順序進行。拆除物使用1m3反鏟挖掘機裝至5t自卸汽車運往指定場所集中堆放。拆除后的鋼筋混凝土碴、塊石等可回收并用于防沖槽回填，剩余部分可用于河道平整。
1.2.4 土方開挖土方開挖采用1m3反鏟挖掘機，開挖前需注意對地下水位進行控制，使其低于開挖面0.50m。開挖所得土方應(yīng)于指定地點集中堆放，以便用于各部位回填。
1.2.5 土方填筑土方填筑的主要內(nèi)容包括:
1)施工開始前，應(yīng)對基坑底部的雜物、積水等進行徹底清理。
2)以級配良好的粗砂作為填筑土料，含水量需控制在3%～5%范圍內(nèi)。
3)以相對密度作為粗砂填筑控制指數(shù)，砂礫石相對密度應(yīng)≥0.75，粗砂相對必讀應(yīng)≥0.7，反濾料應(yīng)≥0.7。同時，應(yīng)注意做好承載力檢測，確�！�240kPa。
4)回填料應(yīng)分層鋪設(shè)，密實度應(yīng)滿足設(shè)計要求，下層施工技術(shù)后，監(jiān)理人員應(yīng)對密實度是否達標進行檢測，確認合格方可進行上一層施工。豎向接縫應(yīng)相互錯開。
5)選擇振動壓實法，采用自行平碾機械。振動碾工作重量應(yīng)＞10t，振動頻率應(yīng)在20～30Hz，定期對設(shè)備性能進行檢測。
6)通過碾壓試驗確定回填料碾壓參數(shù)。
7)基礎(chǔ)粗砂回填宜采用占法卸料，推土機及時平料。鋪料厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求，誤差必須控制在層厚的10%以內(nèi)。與岸坡結(jié)合部位，2m范圍內(nèi)以平行于岸坡的方向碾壓，邊角部位若不易壓實，可對鋪料厚度進行適當減少，通過蛙式打夯機或平板振動器壓實。
8)對于各層回填土料的振動壓實應(yīng)超過鋪料范圍10m。
9)回填壓實頂高程應(yīng)高于建基面30cm。在反濾料施工時再予以挖除。
1.2.5漿砌石施工漿砌石施工按照由下至上的順序分層進行，應(yīng)做到照面平整、灰漿飽滿、銜接良好。在安砌拱身時，應(yīng)先搭設(shè)支架、拱架與人行棧道，并對架木的穩(wěn)定性是否滿足設(shè)計要求進行檢查，通過后方可安砌拱身，且做到縫整齊、美觀、灰漿飽滿、豎縫錯0.2m以上。
1.2.6混凝土工程混凝土拌制采用2臺2×0.75m3攪拌站，采用機動翻斗車、瀉槽、塔式超重機吊運行混凝土，振搗采用插入式振搗器。本次工程工期緊張、混凝土標號較多、質(zhì)量要求高，且有在低溫時間澆筑混凝土的可能，因此可在混凝土中加入早強劑，以便使閘墩混凝土盡快達到金屬結(jié)構(gòu)安裝的強度要求，從而節(jié)約工期［7－9］。交通橋混凝土預(yù)制件由16t汽車起重機吊裝、人工就位，橋面混凝土鋪裝等薄層混凝土部位采用溜槽入倉，使用平板振搗器配合振搗。
1.3金屬機構(gòu)與機電設(shè)備
閘門安裝方式的選擇以施工條件、閘門型式為依據(jù)，可采用25t起重機吊裝、人工就位的方式。啟閉機安裝施工應(yīng)于埋件、二期混凝土施工結(jié)束后進行。
1.4交通運輸
施工現(xiàn)場右側(cè)有堤頂路和公路，交通條件較好;左側(cè)則需要繞行，應(yīng)修建臨時便道供車輛、行人順利通行。臨時道路施工內(nèi)容主要包括:
1)修建原閘拆除工程作業(yè)道路，長、寬分別為1195m、4m，填筑厚度平均值為1.5m。作業(yè)道路施工結(jié)束后，即可開展河道平整作業(yè)。
2)修建場內(nèi)交通道路。可將圍堰作為溝通場內(nèi)外的部分交通道路，除此之外，還需在場內(nèi)修建兩天縱向內(nèi)交道路。
3)臨時便橋修建。本次工程工期緊張，需進行多點多面施工，要求上下游、左右岸交通始終處于通常狀態(tài)。為此，需要在導(dǎo)流渠上下游各修建預(yù)制鋼筋混凝土涵管結(jié)構(gòu)的臨時便橋一座。其中，下游橋涵進出口應(yīng)以麻袋裝土護、草簾護底，上游便橋無需防護。
1.5土石方平衡
本次工程具有施工強度大、混凝土拆除量大的特點，依據(jù)開挖料、棄料盡可能回收利用的原則，監(jiān)理人員需兼顧土石方平衡問題，對各施工環(huán)節(jié)進行有效控制，盡可能避免出現(xiàn)開挖料、棄料反復(fù)轉(zhuǎn)運所帶來的工期、資金等的不必要消耗現(xiàn)象。
1.6施工進度控制
在前文的論述中我們提到，本次工程工期緊張，為確保按期優(yōu)質(zhì)完工，監(jiān)理人員應(yīng)對各項施工程序進行嚴格把關(guān)，處理好施工準備、主體工程、單項工程、土建工程、金屬結(jié)構(gòu)安裝工程、臨時工程、永久工程等不同階段工程的施工關(guān)系，做到銜接合理、施工均勻，避免出現(xiàn)各道工序相互干擾的現(xiàn)象。在采用平均先進指標的同時也要注意留有一定余地，使投資效益能夠得到最大程度的實現(xiàn)。
1.7環(huán)境監(jiān)理
環(huán)境監(jiān)理的目的是讓工程建設(shè)環(huán)境保護工作落到實處，在貫徹國家環(huán)境保護相關(guān)法律法規(guī)要求的同時，將施工對周圍環(huán)境的影響壓縮到最低水平。具體來說，環(huán)境監(jiān)理的任務(wù)包括制定監(jiān)理規(guī)劃和實施細則，并根據(jù)工程影響區(qū)環(huán)境狀況以及工程建設(shè)特點評估施工的環(huán)境影響。同時，監(jiān)理人員還要負責對施工單位環(huán)保措施的落實情況、施工環(huán)境報告的真實性等進行檢查，確認無誤后將資料收入環(huán)境監(jiān)理檔案。在施工高峰期或非雨季時期，監(jiān)理人員應(yīng)注意對灑水降塵操作制度的落實情況進行檢查，運送砂石料等易產(chǎn)生揚塵的車輛應(yīng)以篷布覆蓋車廂，避免在運輸途中對道路兩側(cè)居民生活造成負面影響。同時，檢查施工人員耳罩、耳塞的發(fā)放和佩戴情況，在不影響工期的情況下盡可能縮短施工人員連續(xù)勞動時間，避免噪聲污染影響施工效率和質(zhì)量。
1.8 水土保持
主體工程水土保持防治區(qū)主要包括攔河閘、防護工程等永久建筑以及管理區(qū)，施工中需要將原有建筑物拆除并重建，由于這些建筑物均位于河道內(nèi)的河灘地上，因此水土流失問題較為輕微，于工程施工結(jié)束后由施工單位負責對現(xiàn)場進行清理避免造成河道淤積，監(jiān)理單位負責對清理工作的開展情況進行監(jiān)督。
2、結(jié)語
在預(yù)定工期內(nèi)，全部施工任務(wù)都得到了順利完成�？⒐を炇战Y(jié)果表明，本次工程施工質(zhì)量完全滿足施工設(shè)計的各項要求，清河攔河閘樞紐工程的各縣功能得到了有效恢復(fù)，投入運行至今沒有出現(xiàn)任何影響其正常運行的質(zhì)量隱患，施工取得了良好的社會與經(jīng)濟效益。
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