- 相關(guān)推薦
地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析及其對(duì)策研究
1 引 言地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。
2 地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析
地鐵運(yùn)營(yíng)安全不僅涉及人—車(chē)輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會(huì)環(huán)境和列車(chē)運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計(jì)的分析表明：人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)及社會(huì)災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。
2．1 人員因素
從2002年和2003年對(duì)上海地鐵一、二號(hào)線(xiàn)發(fā)生事故的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車(chē)規(guī)則，而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：
(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線(xiàn)一名女子在站臺(tái)上候車(chē)，當(dāng)車(chē)駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車(chē)壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車(chē)站人員過(guò)多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人軌道。長(zhǎng)期以來(lái)，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車(chē)延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長(zhǎng)則三五分鐘。而地鐵列車(chē)只要一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢(shì)必影響全局，就需全線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車(chē)上的乘客，而且使整條線(xiàn)路甚至其他軌道交通線(xiàn)路上的乘客都可能被延誤。
(3)工作人員處理措施不得當(dāng)。例如，韓國(guó)大邱市地鐵2003年那場(chǎng)大火中，地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對(duì)災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車(chē)站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號(hào)列車(chē)依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺(tái)，在車(chē)站已經(jīng)斷電、列車(chē)不能行駛的情況下，司機(jī)沒(méi)有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車(chē)門(mén)緊閉，而且仍請(qǐng)示調(diào)度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號(hào)車(chē)出發(fā)”的指令。
2．2 車(chē)輛因素
(1)導(dǎo)致地鐵列車(chē)事故的主要因素是列車(chē)出軌。例如，英國(guó)倫敦地鐵，在2003年1月25日，一列掛有8節(jié)車(chē)廂的中央線(xiàn)地鐵列車(chē)在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時(shí)出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車(chē)廂撞在站臺(tái)上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車(chē)在國(guó)王十字地鐵站出軌，并導(dǎo)致地鐵停運(yùn)數(shù)小時(shí)。又如，在2000年3月發(fā)生的日比谷線(xiàn)地鐵列車(chē)出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國(guó)2000年6月，發(fā)生一起地鐵列車(chē)意外出軌，當(dāng)時(shí)有89位乘客受傷。
(2)還有其他車(chē)輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號(hào)線(xiàn)閘門(mén)自動(dòng)解鎖拖鉤故障，停運(yùn)1個(gè)多小時(shí)。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號(hào)線(xiàn)因機(jī)械故障車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，停運(yùn)半小時(shí)。
2．3 軌道因素
2001年5月22日，臺(tái)北地鐵淡水線(xiàn)士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動(dòng)駕駛，10萬(wàn)旅客上班受阻。
2．4&nbs 供電因素
例如，2003年7月15日上海地鐵一號(hào)線(xiàn)蓮花路到莘莊的列車(chē)突然停電，被迫停運(yùn)62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開(kāi)關(guān)跳閘，列車(chē)蓄電池虧電過(guò)量，才致使列車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)的。又如，2003年8月28日，英國(guó)首都倫敦和英格蘭東南部部分地
[1] [2] [3] [4] [5]
【地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析及其對(duì)策研究】相關(guān)文章：
地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析及其對(duì)策研究04-27
地鐵運(yùn)營(yíng)安全及對(duì)策研究04-28
城市燃?xì)馐鹿式y(tǒng)計(jì)分析及其防范對(duì)策04-25
會(huì)展活動(dòng)事故風(fēng)險(xiǎn)分析與安全管理對(duì)策研究04-27
高等級(jí)縣鄉(xiāng)道事故特征分析及對(duì)策研究04-25
工業(yè)污染及其對(duì)策研究05-02
蘇南地區(qū)游泳場(chǎng)館游泳事故分析及對(duì)策研究04-29
我國(guó)道路交通事故特征分析與對(duì)策研究04-26