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高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制論文
1 加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理的目的與意義
1.1加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與監(jiān)控目的
高速鐵路工程施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”，確保最終工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。具體可分為近期目的和長(zhǎng)遠(yuǎn)目的兩個(gè)方面。就近期目的而言，就是督促施工進(jìn)度，確保工程的最終質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求，在約定期限內(nèi)完成施工，降低企業(yè)施工成本。長(zhǎng)遠(yuǎn)目的就是保障高速鐵路工程質(zhì)量滿足社會(huì)發(fā)展的需求，有利于提高鐵路運(yùn)輸水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
1.2加強(qiáng)高速鐵路工程施工質(zhì)量監(jiān)控的重要性
�。�1）有利于提高總體工程的施工進(jìn)度，保障工程的順利進(jìn)行。有效的加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)控，就能夠做到防范于未然，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工階段中的不足之處，及時(shí)采取有效的手段進(jìn)行處理，以保證不耽誤施工進(jìn)度，保障施工順利進(jìn)行。
�。�2）有利于實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期目標(biāo)，保障工程的社會(huì)效益。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，時(shí)時(shí)把握工程的動(dòng)態(tài)進(jìn)度，做好工程施工過(guò)程中的全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)管，才能保證工程的總體質(zhì)量符合實(shí)際需求，從而為社會(huì)及人民的發(fā)展發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益。
�。�3）有利于吸引優(yōu)秀的施工人才，提高施工人員的總體素質(zhì)。質(zhì)量監(jiān)管不僅僅是對(duì)工程過(guò)程的機(jī)械、材料監(jiān)管，更是對(duì)施工人員的監(jiān)管，要有效加強(qiáng)高速鐵路工程的質(zhì)量監(jiān)控，就必須從源頭做起，吸引優(yōu)秀的工作人員，提高施工團(tuán)隊(duì)的總體素質(zhì)。
2 目前高速鐵路工程施工中存在的主要問(wèn)題
雖然近年來(lái)我國(guó)的高速鐵路工程取得了深遠(yuǎn)的發(fā)展，鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量逐年攀升，但是相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的高速鐵路工程而言，還是存在著很大的差距，無(wú)論是在建設(shè)經(jīng)驗(yàn)還是在管理模式與方法方面都還存在著很多不足，這嚴(yán)重的制約著高速鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)從鐵道部建設(shè)司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站等部門(mén)獲得的2009年的高速鐵路項(xiàng)目的修建的情況來(lái)看，當(dāng)前高速鐵路工程建設(shè)中的質(zhì)量問(wèn)題主要包括以下幾個(gè)方面。
2.1地基工程不牢固
高速鐵路的地基工程問(wèn)題主要分為三個(gè)方面：一是路基填筑的材料不符合對(duì)頂，大多數(shù)填料都是超標(biāo)的、級(jí)配不良的材料，這些材料的斷面加寬度不夠，對(duì)邊坡的碾壓不實(shí)，這就有可能會(huì)造成雨季的沖刷問(wèn)題嚴(yán)重，影響到地基的穩(wěn)固性。二是路基擋護(hù)及排水工程質(zhì)量問(wèn)題突出，很多的支擋工程沒(méi)有嚴(yán)格的按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，甚至是偷工減料，這就使建設(shè)出的擋護(hù)功能不能夠很好的發(fā)揮，影響到工程的排水問(wèn)題。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱，特別是CFG樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。
2.2橋梁工程建設(shè)不安全
橋梁是高速鐵路修建過(guò)程中的重要一個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，其質(zhì)量的好壞也是會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，甚至?xí){到以后行車的安全，目前高速鐵路修建過(guò)程中的橋梁?jiǎn)栴}是：一是橋梁基礎(chǔ)施工方面存在著很多的問(wèn)題，這主要表現(xiàn)在某些某些施工人員任意的改變成樁的工藝或是利用無(wú)變更的手續(xù)就進(jìn)行鉆改挖工程，這會(huì)嚴(yán)重的影響橋梁工程乃至整個(gè)鐵路工程的安全。二是現(xiàn)澆梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制水平較差，對(duì)于鋼筋的加固與連接問(wèn)題還存在很多弊端，不能夠準(zhǔn)確的定位預(yù)應(yīng)力管道，這些都會(huì)給橋梁工程的建設(shè)帶來(lái)很多問(wèn)題。
2.3隧道工程質(zhì)量存在問(wèn)題
一是擅自變更開(kāi)挖的方法，造成圍巖嚴(yán)重的變形，這給整個(gè)隧道工程的質(zhì)量帶來(lái)巨大的安全隱患；二是工程初期的支護(hù)不規(guī)范、及時(shí)，向支護(hù)噴射混凝土的工藝也比較的落后，整個(gè)施工的作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量都比較差，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錨桿少打、鋼架間距超標(biāo)等問(wèn)題，這給工程安全帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患；三是仰拱和二襯施工不到位，與掌子的距離都不滿足對(duì)定的要求，這就會(huì)給工程帶來(lái)隱患問(wèn)題；四是隧道的防水作業(yè)不夠規(guī)范，防水板、止水板等安裝的位置都不夠準(zhǔn)確，連接的質(zhì)量存在偏差，甚至有一些都出現(xiàn)了破損的現(xiàn)象，這些都會(huì)給隧道的工程安全問(wèn)題帶來(lái)無(wú)窮的隱患。
2.4原材料及混凝土的質(zhì)量控制不嚴(yán)
在進(jìn)行材料選擇的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，也沒(méi)有進(jìn)行有效的對(duì)比，這可能使工程所使用的材料存在嚴(yán)重不合格的問(wèn)題，從而影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。同時(shí)原材料的現(xiàn)場(chǎng)管理不夠規(guī)范也是存在的重要問(wèn)題之一，這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒(méi)有經(jīng)過(guò)合格的技術(shù)檢測(cè)就開(kāi)始投入運(yùn)用，這是對(duì)社會(huì)人們極度不負(fù)責(zé)任，也可能會(huì)出現(xiàn)一些偏差問(wèn)題的發(fā)生。
2.5系統(tǒng)方面存在問(wèn)題
很多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝非常粗糙，很多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準(zhǔn)到位的，摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問(wèn)題，這樣對(duì)會(huì)給高速鐵路的工程質(zhì)量問(wèn)題，帶來(lái)很多的弊端，導(dǎo)致整體質(zhì)量水平下降，嚴(yán)重影響到鐵路工程的使用及安全，也會(huì)給火車的運(yùn)行安全帶來(lái)嚴(yán)重的隱患，甚至?xí){到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
3 影響到高速鐵路工程質(zhì)量的主要原因分析
高速鐵路的工程質(zhì)量問(wèn)題是我們廣泛關(guān)注的一個(gè)重要問(wèn)題，若是工程質(zhì)量不夠規(guī)范到位，不僅會(huì)影響到鐵路使用年限，更會(huì)給鐵路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很多安全隱患，甚至是威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，導(dǎo)致鐵路工程質(zhì)量存在問(wèn)題的原因主要可以分為以下幾個(gè)方面。
3.1勘察設(shè)計(jì)不到位，工作質(zhì)量不高
高速鐵路工程質(zhì)量問(wèn)題的一個(gè)重要原因就是前期的勘察設(shè)計(jì)工作得不夠到位，勘察的力量投入不夠充足。如在進(jìn)行地質(zhì)勘察的時(shí)候，勘察的深度不夠，安全措施沒(méi)有做到位，盲目的只是偷用現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和通用參考圖，這就會(huì)造成標(biāo)準(zhǔn)選擇不當(dāng)，勘察力度不夠深入，從而無(wú)法真正找到鐵路工程中的安全隱患。
3.2施工方面把關(guān)不嚴(yán)，存在建設(shè)漏洞
在施工的過(guò)程中，很多施工團(tuán)隊(duì)沒(méi)能夠很好的落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，不嚴(yán)格按照施工的圖紙進(jìn)行施工，隨意的就改變施工工藝，簡(jiǎn)化施工的程序，對(duì)于建設(shè)原材料的選擇也沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，這就會(huì)導(dǎo)致偷工減料、弄虛作假等問(wèn)題非常的突出，這是給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患的主要原因之一。此外，施工的企業(yè)單位不重視施工技術(shù)及技術(shù)創(chuàng)新也是影響到工程質(zhì)量的一個(gè)重要原因之一。
3.3監(jiān)理方責(zé)任不清，瀆職失職問(wèn)題突出
監(jiān)理方面是工程施工過(guò)程中質(zhì)量跟進(jìn)的重要代表，是代表鐵路部門(mén)進(jìn)行檢查驗(yàn)證的重要機(jī)構(gòu)，但是目前這些監(jiān)理方不能夠很好的認(rèn)清自己的責(zé)任，對(duì)于監(jiān)理工作不重視，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理存在大量瀆職失職問(wèn)題，整個(gè)監(jiān)理站形同虛設(shè)，每個(gè)建筑工人都不注重質(zhì)量問(wèn)題，甚至是對(duì)嚴(yán)格的規(guī)范行為視若無(wú)睹，這都會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量嚴(yán)重失控，威脅到鐵路工程的總體質(zhì)量。
4 加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的有效措施
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，鐵路的使用率也會(huì)逐步的提高，因此對(duì)于高速鐵路工程質(zhì)量水平的要求也會(huì)不斷的提高，但是由于目前科技、人力等各方面的影響，我們的高速鐵路工程建設(shè)還有待進(jìn)一步發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，我們主要可以采取以下幾個(gè)方面的措施來(lái)加強(qiáng)發(fā)展。
4.1加強(qiáng)技術(shù)研究支持，提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平
技術(shù)是第一生產(chǎn)力，沒(méi)有技術(shù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就沒(méi)有實(shí)際水平的切實(shí)提高。為了促進(jìn)我國(guó)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的發(fā)展，我們必須要加強(qiáng)技術(shù)建設(shè)。采用先進(jìn)的技術(shù)手段及管理模式的不斷提高高速鐵路工程質(zhì)量管理水平，從而有效提高我國(guó)工程的質(zhì)量問(wèn)題，滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求。
4.2加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高技術(shù)水平
高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的實(shí)現(xiàn)也是需要專業(yè)技術(shù)人員來(lái)完成的，若是沒(méi)有人，那么一切就都是妄談，但是相對(duì)于我國(guó)現(xiàn)在的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其技術(shù)水平還無(wú)法達(dá)到實(shí)際的需求，因此，對(duì)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，不斷地提高他們的技術(shù)水平和工作能力就顯得非常必要。我們必須要做好專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，滿足現(xiàn)代發(fā)展的實(shí)際需求。
4.3加強(qiáng)高速鐵路工程施工中的后期管理力度
我國(guó)現(xiàn)代很多高速鐵路在建設(shè)初期的質(zhì)量還是比較過(guò)關(guān)的，各方面的性能也比較好，但是由于后期相關(guān)管理人員專業(yè)技術(shù)不到位，管理方式也存在著不完善的地方，導(dǎo)致高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的工作實(shí)施落實(shí)不到位，嚴(yán)重影響到高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，無(wú)法達(dá)到效益的最大化，因此我們一定要加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的管理力度，提高管理人員的專業(yè)技術(shù)水平和實(shí)踐能力，保障鐵路供電配電自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運(yùn)行。
5 結(jié)束語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，鐵路運(yùn)輸方式成為了人們出行的重要，如何保持高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展成為大家關(guān)注的話題，因此我們應(yīng)該采取成熟的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，加快高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的發(fā)展，有效的提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的管理水平，改進(jìn)運(yùn)行技術(shù)，從而提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，進(jìn)而對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行提供更大的效益。
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