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探析港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用論文
1 我國(guó)港口航道的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)的投入力度也越來(lái)越大， 我國(guó)的港口航道建設(shè)取得了較大的進(jìn)展，然而發(fā)展中的問(wèn)題也是不容忽視的， 我國(guó)航道的建設(shè)重點(diǎn)就在于不斷的改善長(zhǎng)江流域的黃金水道，長(zhǎng)江流域的內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)取得了顯著的成果，沿江城市和相關(guān)交通運(yùn)輸部門建立了有效的協(xié)調(diào)制度，將航道治理的范圍擴(kuò)展至長(zhǎng)江中游到太倉(cāng)等區(qū)域，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江口的深水航道治理，京杭大運(yùn)河以及長(zhǎng)江三角洲的航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也做出了較好的成績(jī)。我國(guó)內(nèi)河航道的迅速發(fā)展，極大促進(jìn)了我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸能力的提升， 促進(jìn)了沿海地區(qū)和內(nèi)陸的交流，減小了我國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距。一些深水航道的核心施工技術(shù)也取得了較大的成果，另外，我國(guó)建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)的相關(guān)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被用于港口航道的建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)高級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)初步形成。
2 港口航道的施工管理技術(shù)
2.1 護(hù)岸工程的施工要點(diǎn)
(1)測(cè)量：港口航道的護(hù)岸施工應(yīng)注意要詳細(xì)研究工程對(duì)線路長(zhǎng)度、標(biāo)高的具體要求，并據(jù)此加密水準(zhǔn)點(diǎn)，并測(cè)量其閉合程度，以確保水準(zhǔn)點(diǎn)位置的準(zhǔn)確無(wú)誤，使護(hù)岸工程的質(zhì)量滿足相應(yīng)要求。另外，水準(zhǔn)點(diǎn)的分布應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)，以確保在該范圍內(nèi)都能夠找到對(duì)應(yīng)的水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的有效控制。護(hù)岸工程的施工應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范和施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)邊線的放樣，并設(shè)置相應(yīng)的基礎(chǔ)邊樁，加樁操作應(yīng)在彎道位置處進(jìn)行，保護(hù)樁的設(shè)置也是必不可少的，以確保樁的穩(wěn)定性。
(2)配置混凝土：混凝土的配置應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行，配置混凝土的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，在對(duì)混凝土的原料配比進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)后，才能開始制作混凝土，以確保混凝土的質(zhì)量滿足施工要求。
(3)澆筑混凝土：對(duì)于修整過(guò)后的基槽應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，以確保其滿足相關(guān)要求，待工程監(jiān)理人員審核通過(guò)后，才能進(jìn)行碎石墊層的鋪設(shè)和立模工序。在立模時(shí)，模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以確保施工的順利展開，同時(shí)模板的穩(wěn)定性也應(yīng)滿足相關(guān)要求，確保模板表面的光滑、平整，接縫密實(shí)，沒(méi)有漏漿問(wèn)題，待這些方面都合格后就可進(jìn)行脫模劑的涂刷工作。在澆筑混凝土前，基槽應(yīng)清理干凈，沒(méi)有雜物或是積水的存在，防止運(yùn)輸、傾倒混凝土?xí)r出現(xiàn)離析現(xiàn)象，對(duì)于較遠(yuǎn)距離的混凝土施工，應(yīng)預(yù)先將攪拌機(jī)搬遷至施工現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置瀉槽，使混凝土通過(guò)瀉槽進(jìn)入到基槽中。在分層搗實(shí)混凝土?xí)r，應(yīng)掌控好振搗器進(jìn)入的深度，以免出現(xiàn)混凝土沒(méi)有足夠的強(qiáng)度而支撐不了工程的后續(xù)施工。
(4)砌筑墻體：待混凝土具有足夠的強(qiáng)度后，即可沖刷底板上積留的雜物、泥土等，并排干底板上的積水，確保在砌筑墻身時(shí)底板是干凈的。在選擇石料時(shí)，應(yīng)選取次堅(jiān)石、堅(jiān)石等類型的材料，并確保材料的強(qiáng)度滿足一定的要求，石料應(yīng)具有密實(shí)性、堅(jiān)固性、色澤均勻性等特點(diǎn)，表面應(yīng)保持清潔、沒(méi)有裂縫問(wèn)題，采用的石料應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)面石、角石等是石料應(yīng)進(jìn)行必要的加工處理，以確保石料的平直度滿足施工要求。
2.2 航道疏浚施工注意事項(xiàng)
航道的疏浚施工主要是借助人工或是機(jī)械的輔助對(duì)水域加以擴(kuò)寬、加深而后展開的在水下開挖土石方的過(guò)程。疏浚施工對(duì)于航道通航和排洪有著重要的作用，其還極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。疏浚工程對(duì)于穩(wěn)定主航道的船舶航行、提高港口的吞吐容量都發(fā)揮著不容忽視的作用。為確保疏浚施工結(jié)束，港口工作還能順利的展開，采取一定的施工管理技術(shù)是十分必要的。疏浚施工中也應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：一是疏浚施工其實(shí)質(zhì)就是清理航道中積存的泥沙，以確保主航道的水位深度足夠深，這就要在疏浚主航道時(shí)，施工設(shè)備的選用必須先進(jìn)，在施工過(guò)程中合理的應(yīng)用各種機(jī)械設(shè)備，以促進(jìn)施工效率的提升。二是在施工過(guò)程中，應(yīng)合理堆放開挖的泥沙，因而選擇合適的位置用以堆放泥沙是十分必要的，且在堆放點(diǎn)還應(yīng)建立相應(yīng)的排水系統(tǒng)，以排放出泥沙中的水分。一旦排水系統(tǒng)的建設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題，泥沙沉積率達(dá)不到相關(guān)要求，就會(huì)又流入河道中，前期施工也就等同于無(wú)用功，因而排水系統(tǒng)的建設(shè)務(wù)必要科學(xué)、合理。三是在進(jìn)行泥沙的開挖時(shí)，開挖工序和技術(shù)的選擇應(yīng)依據(jù)泥沙實(shí)際的情況進(jìn)行，已達(dá)到最大的施工效果。四是疏浚施工過(guò)程中，應(yīng)反復(fù)測(cè)驗(yàn)航道的橫斷面，確保工程的設(shè)計(jì)量和規(guī)劃量相一致， 同時(shí)還應(yīng)經(jīng)由工程監(jiān)理人員予以審核確認(rèn)。五是施工人員應(yīng)在充分了解和掌握施工圖紙和施工特點(diǎn)的前提下，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行疏浚工程的施工。六是待堆放方量的位置選好后，應(yīng)與業(yè)主進(jìn)行溝通并征得其同意后，進(jìn)行低洼帶圍堰構(gòu)筑，并將土方輸送至借用位置，圍堰的構(gòu)建一定要具有安全性和穩(wěn)定性。出水口的設(shè)置應(yīng)在合適的圍堰位置處，還應(yīng)保證出水口沒(méi)有被阻塞。七是疏浚施工中應(yīng)對(duì)航道的底寬線予以確定和標(biāo)注，而為了確保底寬線，在進(jìn)行主航道底寬的挖掘時(shí)，其兩側(cè)應(yīng)留置出一米的距離。
2.3 橋梁施工要點(diǎn)分析
橋梁施工的施工工序包括施工前期勘測(cè)和設(shè)計(jì)、橋梁的施工、施工結(jié)束后的養(yǎng)護(hù)、檢定等內(nèi)容，其是土木工程的重要組成部分，在橋梁工程的施工管理過(guò)程中，應(yīng)充分借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)施工組織管理的經(jīng)濟(jì)性、有效性，并不斷引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，以確保工程的施工質(zhì)量，加快工程的施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的有效降低。橋梁工程的施工管理可分為橋梁上、下結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面，而下部結(jié)構(gòu)的施工又可劃分為兩個(gè)方面，一是墩臺(tái)基礎(chǔ)的施工，樁、管柱、沉井等基礎(chǔ)施工都包括在內(nèi);二是墩臺(tái)的施工，其可分為整體式、砌塊式、裝配式、柱式四種墩臺(tái)施工。對(duì)于起承載作用的上部結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其施工方法較多，可依據(jù)工程的實(shí)際情況選擇最佳的施工方式。
3 結(jié)語(yǔ)
近年來(lái)， 我國(guó)的港口航道建設(shè)取得了較為顯著的成果，如長(zhǎng)江流域的黃金水道的改善、京杭大運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲的航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，整個(gè)高級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)基本上已經(jīng)形成。施工管理技術(shù)作為港口航道施工質(zhì)量的重要保障，加強(qiáng)港口航道的施工管理是十分重要的。在護(hù)岸工程中應(yīng)做好測(cè)量工作、科學(xué)的確定混凝土的配比，在澆筑混凝土?xí)r確保其強(qiáng)度滿足施工要求，石料質(zhì)量的好壞對(duì)墻身的砌筑有著較大的影響，航道的疏浚對(duì)于穩(wěn)定船舶的航行，提高航道的排洪能力都有著重要的作用，橋梁工程的施工應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝和機(jī)械設(shè)備，確保其施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)港口航道實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。
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