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電氣化鐵路牽引供電無(wú)功補(bǔ)償測(cè)算系統(tǒng)
根據(jù)機(jī)車供電特性、牽引機(jī)車類型、變電所各條饋線上列車運(yùn)行狀況以及各條饋線坡道狀況,通過(guò)理論分析計(jì)算,算出一天只投一次的情況下獲得的最大功率因數(shù)及投切時(shí)間,過(guò)補(bǔ)和欠補(bǔ)的狀況基本得到解決,同時(shí)設(shè)計(jì)了兩種算法計(jì)算饋線電流,使得鐵路供電段的電能利用率有較大幅度的提高.
作 者： 李進(jìn) 作者單位： 浙江工程學(xué)院信電學(xué)院,浙江,杭州,310033 刊 名： 應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報(bào) ISTIC EI 英文刊名： JOURNAL OF BASIC SCIENCE AND ENGINEERING 年，卷(期)： 2003 11(4) 分類號(hào)： V223.5+3 關(guān)鍵詞： 并聯(lián)電容無(wú)功補(bǔ)償 牽引變電所 功率因數(shù) 電氣化鐵路【電氣化鐵路牽引供電無(wú)功補(bǔ)償測(cè)算系統(tǒng)】相關(guān)文章：
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