高速公路施工質(zhì)量管理
高速公路施工質(zhì)量管理1
高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求較高,必須重視和加強(qiáng)現(xiàn)場施工中的'工程質(zhì)量管理.本文通過健全質(zhì)保體系強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),全面實(shí)施質(zhì)量管理的方法和途徑,依靠科技進(jìn)步等方面對(duì)整體工程的質(zhì)量管理進(jìn)行了論述,以提高公路工程的質(zhì)量.
高速公路施工質(zhì)量管理2
【摘要】本文試就高速公路工程實(shí)際工作中，如何重視工地試驗(yàn)室建設(shè),重視現(xiàn)場跟蹤檢查,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面進(jìn)行探討。
【關(guān)鍵詞】道路工程；施工質(zhì)量
高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。
1 高速公路工程應(yīng)把施工質(zhì)量放在首位
高速公路建設(shè)上，有數(shù)量的高速公路，更要有質(zhì)量的高速公路。公路建設(shè)的成敗在于質(zhì)量，沒有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于其施工過程的質(zhì)量控制，施工過程的質(zhì)量管理是從工程開工到竣工的整個(gè)過程對(duì)工程質(zhì)量的控制。質(zhì)量管理的職能是，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件的規(guī)定、設(shè)計(jì)要求以及施工技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)各種影響施工質(zhì)量的因素具體實(shí)施控制方案，以確保施工完成的工程符合設(shè)計(jì)意圖和質(zhì)量規(guī)范的要求。加快公路建設(shè)必須以保證質(zhì)量為前提，以科學(xué)的態(tài)度，求真務(wù)實(shí)的精神，一絲不茍的工作作風(fēng)抓好工程質(zhì)量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。
2 施工測量
高速公路建設(shè)從勘測設(shè)計(jì)到施工建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過程。而施工建設(shè)是設(shè)計(jì)意圖的體現(xiàn),施工測量是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。
施工測量包括施工前準(zhǔn)備階段、路基和結(jié)構(gòu)物施工階段、中間交工驗(yàn)收階段。在施工前的準(zhǔn)備階段需要做如下的功課：認(rèn)真閱讀和理解工程標(biāo)書,瀏覽全套施工圖,核查圖紙是否齊全,熟習(xí)工程圖紙資料及相關(guān)數(shù)據(jù)資料、進(jìn)駐施工現(xiàn)場后,由建設(shè)方代表,監(jiān)理工程師,設(shè)計(jì)方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組,對(duì)測量平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地交接,確認(rèn)測量控制樁的點(diǎn)位,完好程度及穩(wěn)定性、確認(rèn)控制點(diǎn)的精度等級(jí)、控制樁的加密、進(jìn)行路線中樁的檢查與恢復(fù)并對(duì)征地紅線進(jìn)行恢復(fù)、進(jìn)行斷面復(fù)測。在施工階段，首先要對(duì)橋梁、通道涵等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢測對(duì)放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算,把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對(duì)其實(shí)地位置進(jìn)行檢測,以確定放樣是否正確。其次是對(duì)路線中樁、坡口、坡腳樁進(jìn)行測量，高填深塹地段是測量的重點(diǎn),施工到一定階段后,應(yīng)測量其線路中邊樁,和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)要求,這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進(jìn)行。第三，對(duì)隱蔽工程和變更工程數(shù)量進(jìn)行測量。這項(xiàng)工作的結(jié)果對(duì)土方量的影響很大,直接關(guān)系工程的造價(jià)。
各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均有相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,對(duì)土方路基來說,中線偏位,路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高及左、右寬度檢測的重點(diǎn),各點(diǎn)標(biāo)高是否控制得好,誤差是否符合規(guī)范要求,關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證,標(biāo)高的檢測應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行,凡誤差超過規(guī)范要求的,應(yīng)采取措施予以整改。在申請(qǐng)正式驗(yàn)收前,做為施工單位的測量人員必須自檢合格,并提交相應(yīng)的自檢資料。
3 試驗(yàn)檢測
參照現(xiàn)行的公路工程試驗(yàn)檢測管理辦法,工程施工過程中的試驗(yàn)檢測分為:施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢及監(jiān)督單位抽檢。但是,在實(shí)際運(yùn)行中由于存在以下問題,而使得工程質(zhì)量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預(yù)定要求。
作為公路工程施工技術(shù)管理重要環(huán)節(jié)的公路試驗(yàn)檢測工作是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 通過試驗(yàn)檢測工作可對(duì)當(dāng)?shù)卦牧线M(jìn)行充分利用以節(jié)約大量的原材料運(yùn)輸成本,并利于新材料、新工藝和新技術(shù)在工程中的推廣應(yīng)用, 可用定量的方法對(duì)材料及構(gòu)件質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定,最終對(duì)工程質(zhì)量做出客觀評(píng)價(jià), 因而加強(qiáng)公路的試驗(yàn)檢測工作對(duì)提高公路質(zhì)量具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。
工程開工時(shí),首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質(zhì)量,質(zhì)量不合格的材料不能進(jìn)場使用。認(rèn)真做好路基土工擊實(shí)試驗(yàn),做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實(shí)試驗(yàn),確定混合料的最佳級(jí)配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比設(shè)計(jì)等前期各項(xiàng)工程試驗(yàn)。對(duì)各項(xiàng)工程的重點(diǎn)部位、隱蔽工程進(jìn)行跟班檢測,旁站監(jiān)理。發(fā)現(xiàn)不合格部位堅(jiān)決推倒重來,確保工程質(zhì)量。作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測應(yīng)予以高度重視。禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說話,質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要經(jīng)常性地開展試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)打假活動(dòng)；建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，還要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗。配置較先進(jìn)的公路工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測能力，使之更好的為工程服務(wù)。
4 安全管理
施工現(xiàn)場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復(fù)雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過程危險(xiǎn)源多，作業(yè)人員的安全意識(shí)偏底。那么對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)化的管理將勢在必行。
4.1做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作
根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，對(duì)工程項(xiàng)目施工過程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，分析、評(píng)價(jià)未來的風(fēng)險(xiǎn)，采取必要的控制措施。針對(duì)重大危險(xiǎn)源，通過制定和實(shí)施職業(yè)健康安全目標(biāo)、管理方案和預(yù)防措施來消除或降低風(fēng)險(xiǎn)。識(shí)別潛在的事件或緊急情況，制定應(yīng)急計(jì)劃（或應(yīng)急預(yù)案），預(yù)防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。
4.2 組建一流的安全生產(chǎn)管理隊(duì)伍
建立健全安全生產(chǎn)保證體系，構(gòu)建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)用有效機(jī)制，充分發(fā)揮專管機(jī)構(gòu)的作用。安全管理機(jī)構(gòu)與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營方針開展工作。在生產(chǎn)指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責(zé)，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個(gè)不同層次的相互作用的運(yùn)作機(jī)制，形成了政令暢通，運(yùn)轉(zhuǎn)有序，工作得力的安全生產(chǎn)管理和信息系統(tǒng)。
4.3建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系
工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項(xiàng)目部施工指揮班子，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須是施工安全的第一責(zé)任人。要堅(jiān)持誰主管、誰主辦、誰負(fù)責(zé)的原則，各級(jí)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員在組織安排各項(xiàng)工作時(shí)，不僅要提出工作的質(zhì)量和時(shí)間要求，還要有保證施工安全的各項(xiàng)安全措施，并對(duì)施工安全負(fù)責(zé)。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的`安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構(gòu)成完整的安全監(jiān)督體系。
5 計(jì)算機(jī)在工程質(zhì)量管理中的運(yùn)用
在市場經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)的生存與發(fā)展必須依賴提高自身管理水平,積極采用現(xiàn)代化管理手段,不斷進(jìn)行管理方式的變革。作為公路施工企業(yè)的設(shè)備管理引入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)已成為提高綜合管理水平的必然趨勢。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)企業(yè)的作用進(jìn)入了一個(gè)新的層次，并且促使公路施工企業(yè)經(jīng)營和管理過程的合理化，因特網(wǎng)的迅猛發(fā)展給公路施工管理提供了一個(gè)管理信息化和管理變革的機(jī)會(huì)，也對(duì)施工信息管理產(chǎn)生重大的影響。
5.1 施工信息網(wǎng)的運(yùn)用
網(wǎng)絡(luò)觸角擴(kuò)展到了各個(gè)施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機(jī)整體，使內(nèi)部各個(gè)部門共享最新信息數(shù)據(jù)，增加相互之間的快速交流，并通過服務(wù)器與養(yǎng)護(hù)公司、建設(shè)公司、材料廠和施工單位實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)管理與控制中心，提供良好的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)和有效的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
5.2運(yùn)用施工管理軟件進(jìn)行施工過程控制
選用工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項(xiàng)目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計(jì)劃，處逐級(jí)匯總，形成施工的整體計(jì)劃。有了施工的整體計(jì)劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時(shí)各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗(yàn)和思想有效地用于指導(dǎo)工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。
6 結(jié)語
“百年大計(jì), 質(zhì)量第一”， 質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題,質(zhì)量是工程的生命,更是一個(gè)行業(yè)的生命。作為一個(gè)公路施工企業(yè), 在工程施工中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn), 采取各種提高工程質(zhì)量的措施, 研究并采用新技術(shù)、新材料、新工藝,
努力提高工程質(zhì)量, 才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻(xiàn)：
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劉路發(fā),王 磊,《公路工程中的質(zhì)量管理之我見》，《科技信息》20xx年第35期
高速公路施工質(zhì)量管理3
摘要:隧道工程為縮短公路里程、減少大坡道而修建的下穿山嶺的工程，它對(duì)于公路交通正常運(yùn)行具有關(guān)鍵作用。文章主要針對(duì)樂廣高速中大瑤山一號(hào)特長隧道工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題和解決對(duì)策做詳細(xì)分析。
關(guān)鍵詞:高速公路；隧道工程；質(zhì)量控制
1工程概況
樂昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復(fù)線，它促進(jìn)粵北地區(qū)與珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。其中T4大瑤山段起訖樁號(hào)為右線YK33+350～YK40+270，左線ZK33+350～ZK40+275，路線長6.920km(以右線計(jì))，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線設(shè)計(jì)速度100Km/h，合同工期30個(gè)月。共有3個(gè)隧道工程，一號(hào)特長隧道左線長度4257米，右線長度4220米，為雙向6車道，于20xx年12月份開工，20xx年7月份順利貫通。
2公路隧道施工的特點(diǎn)
由于我國山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級(jí)公路建設(shè)中遇到山嶺時(shí)，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優(yōu)化線路線型，并可以很大程度上避免山區(qū)公路出現(xiàn)塌方、滑坡等災(zāi)害。同時(shí)，采用穿山隧道還可以減少對(duì)山體表層植物的砍伐破壞，提高對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。此外，在修建跨海、跨河的公路時(shí)，為了最大程度降低對(duì)河流、航運(yùn)的影響，確保海運(yùn)正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據(jù)筆者多年施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在公路隧道施工中具有以下幾項(xiàng)特點(diǎn)，具體如下:第一，隧道施工是在原始應(yīng)力場中進(jìn)行開挖施工，即隧道施工過程是先有荷載，然后再有結(jié)構(gòu);第二，在隧道工程施工過程中，其結(jié)構(gòu)受力存在不確定性，其受到支護(hù)形式、開挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)等多方因素限制;第三，在隧道設(shè)計(jì)中主要以參照類似工程為主，用設(shè)計(jì)軟件計(jì)算為輔，施工中不可預(yù)見的影響因素較多，因此需要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì);第四，因隧道工程處于地下，施工作業(yè)面較小，加之各工序交錯(cuò)進(jìn)行，各工序間干擾較強(qiáng);第五，開挖空間環(huán)境較差，作業(yè)空間內(nèi)能見度較低，施工噪聲較大，對(duì)施工人員的施工技能和施工情緒產(chǎn)生一定程度的影響;第六，工程多是隱蔽性質(zhì)，在工程施工完成后，無法直觀對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，質(zhì)量隱患很難直觀發(fā)覺，且直觀發(fā)現(xiàn)的問題很難判斷質(zhì)量問題的原因。
3公路隧道質(zhì)量管理中的不足
3．1注意初期支護(hù)作用的應(yīng)用
在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在開挖后及時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而使初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續(xù)開挖施工中加強(qiáng)圍巖變形、沉降觀測等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時(shí)，即噴射混凝土出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，從而直接影響隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并給后續(xù)開挖施工留下很大的安全隱患。同時(shí)，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結(jié)構(gòu)密實(shí)性差，降低圍巖結(jié)構(gòu)與隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同受力，易導(dǎo)致初期支護(hù)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)分層，影響隧道結(jié)構(gòu)的`穩(wěn)定性。
3．2隧道二次襯砌質(zhì)量問題及質(zhì)量缺陷
隧道二次襯砌施工質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、防水性有直接影響，但在T4大瑤山一號(hào)隧道二次襯砌施工中發(fā)現(xiàn)以下幾項(xiàng)問題:第一，防水板完整性較差。在現(xiàn)場檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)防水板搭接部位不牢靠，且局部地方存在漏焊現(xiàn)象，甚至在焊接鋼筋時(shí)存在燒傷防水板現(xiàn)象，影響防水板的防水效果;第二，鋼筋網(wǎng)布置質(zhì)量較差。針對(duì)布置鋼筋網(wǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)局部區(qū)域鋼筋層距不均勻，且鋼筋保護(hù)層厚度不均勻;第三，噴射混凝土質(zhì)量差。襯砌外觀存在麻面、粘�，F(xiàn)象，混凝土外觀顏色不一致，流水波紋較重;第四，混凝土澆注過程中存在離析，有漏漿現(xiàn)象;第五，砂礫質(zhì)量差�，F(xiàn)場用砂，粒徑偏大，直徑達(dá)到2.5～2.8mm，且夾有圓礫，影響混凝土澆筑質(zhì)量。
4加強(qiáng)公路隧道施工的質(zhì)量管理
4．1加強(qiáng)對(duì)公路隧道斷面開挖質(zhì)量控制
為確保隧道斷面開挖施工質(zhì)量，需要做到以下幾點(diǎn):第一，加強(qiáng)人員質(zhì)量責(zé)任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質(zhì)量責(zé)任心不高、施工技術(shù)不足，很容易造成隧道工程施工質(zhì)量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，針對(duì)性隧道工程的施工特點(diǎn)做專業(yè)施工培訓(xùn);第二，加強(qiáng)隧道斷面沉降、變形監(jiān)測。在隧道開挖施工過程中，由于隧道開挖后，上部結(jié)構(gòu)處于懸空狀態(tài)，會(huì)隨時(shí)間發(fā)展而出現(xiàn)沉降，因此，需要在開挖隧道后，及時(shí)對(duì)隧洞圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測。同時(shí)，在開挖過程中要遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉”的基本原則，并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，修正爆破參數(shù)，有效地避免隧道超挖或欠挖現(xiàn)象，確保隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備性能檢測，并及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。因?yàn)樗淼朗┕C(jī)械維保工作具有其獨(dú)特性，維保時(shí)間、維保地點(diǎn)不容易管理和控制，所以要把每臺(tái)設(shè)備的維護(hù)工作落實(shí)到個(gè)人，建立崗位責(zé)任制，誰保養(yǎng)誰負(fù)責(zé)的原則，這樣就可以提高工作的靈活化與積極性，還可以提高維修保養(yǎng)人員的責(zé)任心與工作效率。
4．2實(shí)現(xiàn)對(duì)初期支護(hù)的有效控制
為確保隧道開挖后圍巖變形控制在合理范圍內(nèi)，需要及時(shí)采取初期支護(hù)。需要做到以下幾點(diǎn):第一，嚴(yán)格按照規(guī)范要求架設(shè)鋼拱架，增加圍巖的穩(wěn)定性;第二，嚴(yán)格控制錨桿加工、安裝質(zhì)量，例如，檢查錨桿的長度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求;第三，加強(qiáng)原材料進(jìn)場檢查工作，對(duì)噴射混凝土施工進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)噴射混凝土出現(xiàn)厚度不均勻現(xiàn)象。
4．3二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制
針對(duì)本工程二次襯砌施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質(zhì)量，具體如下:第一，針對(duì)防水板質(zhì)量差，項(xiàng)目部需重視施工過程中的精細(xì)化管理工作，克服不良施工習(xí)慣，同時(shí)技術(shù)人員及現(xiàn)場監(jiān)理人員要提高工作責(zé)任心，需要對(duì)防水板的每條焊縫采取嚴(yán)格質(zhì)量檢查措施，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊;第二，為確保鋼筋保護(hù)層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質(zhì)量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護(hù)層厚度，提高保護(hù)層合格率。同時(shí)，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩(wěn)固，項(xiàng)目部應(yīng)做好測量放樣工作，每板設(shè)置3－4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)斷面;保護(hù)層墊塊安裝后應(yīng)進(jìn)行濕養(yǎng)，避免過度吸漿產(chǎn)生空洞;第三，注重施工材料質(zhì)量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對(duì)水泥性能、砂、碎石原料進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保砂含泥量、碎石級(jí)配在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。同時(shí)監(jiān)理中心室應(yīng)配合項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室，做好混凝土和易性檢測，確保進(jìn)倉前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，確保澆注過程中混凝土質(zhì)量。在澆筑混凝土?xí)r，為確�；炷吝B續(xù)進(jìn)行施工，需要配備備用泵送機(jī)。同時(shí)，二襯混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12h以內(nèi)對(duì)混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，且在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴(yán)禁對(duì)混凝土表面進(jìn)行裝飾，以避免進(jìn)行不必要的質(zhì)量驗(yàn)證，確保顏色均一。
5結(jié)論
綜上所述，在大瑤山一號(hào)特長隧道施工中，需要加強(qiáng)對(duì)初期支護(hù)、二次襯砌等施工的質(zhì)量控制，確保隧道工程施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，提供隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
作者:朱鵬飛 單位:廣東華路交通科技有限公司
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高速公路施工質(zhì)量管理4
摘要：橋梁施工工程在高速公路建設(shè)中占有十分重要的比重，其質(zhì)量直接影響著高速公路交通安全和社會(huì)廣大人民群眾的安危，因此，在高速公路橋梁施工中質(zhì)量管理和控制顯得尤為重要。文章以分析影響高速公路橋梁施工中質(zhì)量的因素為出發(fā)點(diǎn)，探析了在高速橋梁施工中質(zhì)量管理存在的問題，并針對(duì)問題提出相應(yīng)的解決措施。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制；公路建設(shè)；交通安全
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也得到了快速發(fā)展，橋梁施工在高速公路建設(shè)中占有十分重要的地位，也是促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)還會(huì)直接影響國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，要十分重視高速公路橋梁施工中的質(zhì)量管理與控制，進(jìn)而提高橋梁工程的質(zhì)量，使交通運(yùn)輸?shù)玫桨踩行У谋Ｕ�，提高高速公路服�?wù)水平。因受到諸多因素的影響，目前高速公路橋梁施工中的質(zhì)量管理仍然存在著一些問題，筆者結(jié)合自己的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了相關(guān)研究。
1影響高速公路橋梁施工中質(zhì)量的因素
1.1在施工過程中存在著一定的誤差
眾所周知，我國的大部分一線高速公路橋梁施工人員的學(xué)歷都相對(duì)較低，沒有受過相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)，專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能都十分欠缺，綜合素質(zhì)也相對(duì)較低，進(jìn)而導(dǎo)致其在施工過程中存在很大的隨意性，沒有嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，最終導(dǎo)致在施工過程中存在著很多問題，如細(xì)部結(jié)構(gòu)尺寸偏差、混凝土結(jié)構(gòu)的永久性能差、強(qiáng)度也相對(duì)很低等。
1.2忽略了隱蔽的工程
在對(duì)高速公路橋梁施工工程的評(píng)估、檢查以及驗(yàn)收時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)一些問題，即只重視表面的質(zhì)量而忽視了對(duì)一些隱蔽工程質(zhì)量的評(píng)估、檢驗(yàn)等工作，這將會(huì)導(dǎo)致在施工過程中的一些安全問題出現(xiàn)。在此過程中，一個(gè)小問題都可能會(huì)給橋梁的安全和質(zhì)量帶來很大的影響。常見的隱蔽工程主要包括焊接的接頭質(zhì)量問題、箍筋彎度問題、搭接綁扎問題等。
2在高速橋梁施工中質(zhì)量管理存在的問題
2.1缺乏主動(dòng)預(yù)控質(zhì)量管理意識(shí)
在高速公路施工單位中有大部分單位太重視上級(jí)單位的監(jiān)督管理，而自己作為施工的主體沒有具體的、科學(xué)的、合理的、具有針對(duì)性的質(zhì)量管理機(jī)制。如：在高速公路橋梁施工中混凝土的耐久性、沉降觀測、隱蔽工程的驗(yàn)收和檢查等工作都是質(zhì)量管理范疇，施工單位應(yīng)該對(duì)其制定出有針對(duì)性的監(jiān)督管理控制機(jī)制。
2.2高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫問題
眾所周知，將橋梁與高速公路連接是高速公路建設(shè)過程中的最后環(huán)節(jié)，此時(shí)需要非常精湛的連接技術(shù)和操作技能，在此過程中如果稍有差錯(cuò)，就可能導(dǎo)致橋梁在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)安全隱患，這樣不僅直接影響著交通的正常運(yùn)輸，還會(huì)給交通安全帶來一定的威脅。同時(shí)，如果在高速公路橋梁施工過程中不能夠有效保障施工質(zhì)量問題，有可能會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫的問題，甚至?xí)霈F(xiàn)橋梁倒塌的現(xiàn)象。在高速公路橋梁施工中，導(dǎo)致橋梁裂縫問題的原因非常多，首先就是結(jié)構(gòu)對(duì)溫度的適應(yīng)能力。在施工過程中，常會(huì)出現(xiàn)水泥與水產(chǎn)生水化熱的化學(xué)現(xiàn)象，并聚集在混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，這些熱量被束縛在當(dāng)中很難被釋放出來，進(jìn)而使得混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度在較短的時(shí)間內(nèi)快速上升，但在拆掉摸之后溫度又急劇下降，這樣會(huì)產(chǎn)生由于溫差導(dǎo)致的膨脹現(xiàn)象。此外，由于在施工過程中對(duì)混凝土的震動(dòng)不夠，這也容易造成橋梁裂縫。
2.3施工人員的技術(shù)水平較低
高速公里橋梁施工中普遍存在的一個(gè)問題就是一生產(chǎn)線的施工人員專業(yè)技能和技術(shù)水平相對(duì)較低，其嚴(yán)重影響著施工的質(zhì)量管理，在施工中缺乏高水平的施工技術(shù)人員主要表現(xiàn)以下三個(gè)方面：一是部分施工人員缺乏理論的知識(shí)水平，且不愿意主動(dòng)按照標(biāo)準(zhǔn)的圖紙進(jìn)行施工，也不愿意聽從現(xiàn)場技術(shù)人員的指揮；二是少部分施工人員由于受到艱難、苛刻的工作環(huán)境的影響，進(jìn)而產(chǎn)生了不愿吃苦、不愿受累的消極心理現(xiàn)象；三是還有部分施工人員存在眼高手低的`心理，不重視施工技術(shù)的要求，對(duì)質(zhì)量的提升產(chǎn)生不好的影響。
3加強(qiáng)高速公路橋梁施工中質(zhì)量管理及控制
3.1對(duì)施工工程加大監(jiān)管力度
在高速公路橋梁施工中，業(yè)主單位應(yīng)該對(duì)施工過程中的監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)能力、專業(yè)技能、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督方案的執(zhí)行情況等進(jìn)行嚴(yán)格的考核。此外，業(yè)主單位應(yīng)該對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行定期的專業(yè)知識(shí)能力和技能培訓(xùn)，進(jìn)而提高監(jiān)理人員對(duì)現(xiàn)場安全處理意識(shí)，以嚴(yán)格的職業(yè)準(zhǔn)則來規(guī)范監(jiān)理人員，使監(jiān)理人員將所學(xué)知識(shí)與根據(jù)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有效地運(yùn)用在現(xiàn)場監(jiān)理管理中，進(jìn)而加大對(duì)橋梁施工的監(jiān)管力度，提高橋梁施工的質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)該對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行一定的考勤評(píng)價(jià)，從自己做起，進(jìn)而帶動(dòng)全體工人的積極性與主動(dòng)參與的熱情，進(jìn)而促進(jìn)高速公路橋梁施工的效率和質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)。
3.2有效預(yù)防橋梁的裂縫問題
在高速公路橋梁施工中，施工人員要想有效的控制和預(yù)防橋梁的裂縫問題，可以從以下兩個(gè)方面來加強(qiáng)：一方面是在高速公路橋梁施工中應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土的入摸溫度，使之能夠在合理的溫差范圍內(nèi)，避免由于溫差太大產(chǎn)生的膨脹現(xiàn)象；另一方面是對(duì)混凝土采用澆筑分層的方式進(jìn)行澆筑，并對(duì)其采用一定的維護(hù)措施。如：在高速橋梁施工中，施工人員可以對(duì)完工的混凝土上鋪一層薄薄的塑料膜，進(jìn)而避免橋梁因溫差產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象；在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，盡量保證振搗充分，進(jìn)而提升其密度，并對(duì)橋梁的維護(hù)提出具體有效的措施。
3.3重視引入高水平的質(zhì)量管理人才
高速公路由于速度比較快，需要盡可能的避免交通安全問題，但是由于高速公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，通常會(huì)涉及到很多因素，對(duì)其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)的工程也是十分的困難，由于這些特點(diǎn)對(duì)高速公路橋梁的質(zhì)量管理工作中提出了很高的要求。簡而言之，對(duì)高速公路和橋梁的質(zhì)量管理應(yīng)該由每一位質(zhì)量監(jiān)督管理工作者來完成，管理工作者的素質(zhì)、專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能對(duì)提升質(zhì)量管理工作有著很大的幫助。因此，在高速公路橋梁施工中為加強(qiáng)其質(zhì)量管理，施工單位應(yīng)該重視對(duì)高水平的質(zhì)量管理人才的引進(jìn)，并加大對(duì)有關(guān)部門培養(yǎng)人才的資金投入，制定有效的獎(jiǎng)懲制度，進(jìn)而調(diào)動(dòng)質(zhì)量管理工作者的積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，施工單位還應(yīng)該對(duì)有關(guān)質(zhì)量管理部門的工作人員舉辦定期的專業(yè)職能、專業(yè)知識(shí)和綜合能力培訓(xùn)，確保有關(guān)工作者在工作中以高效的、專業(yè)的態(tài)度完成質(zhì)量管理工作，進(jìn)而提高高速公路橋梁的實(shí)用性。
3.4對(duì)橋梁施工工程進(jìn)行及時(shí)的檢查
在高速公路橋梁施工中，監(jiān)理人員每天都應(yīng)該對(duì)其負(fù)責(zé)的區(qū)域進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，對(duì)違反規(guī)章制度的工作進(jìn)行記錄，并及時(shí)有效地對(duì)其處理。同時(shí)，要求制定定期的安全大檢查制度，讓工程師、安全員等參加工作，記錄在檢查過程中發(fā)現(xiàn)的任何問題，并對(duì)存在安全隱患問題發(fā)出通知單，將責(zé)任落實(shí)到人并責(zé)令限期改正，最終對(duì)其跟進(jìn)復(fù)查。對(duì)高速公路橋梁施工中的質(zhì)量管理與控制涉及到的知識(shí)面十分廣泛，因此，也需要質(zhì)量監(jiān)理人員不斷地學(xué)習(xí)知識(shí)，豐富經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)與人溝通的能力，處理好與施工人員的關(guān)系，進(jìn)而共同配合完成高速公路橋梁施工中的質(zhì)量監(jiān)管工作。總之，橋梁施工是高速公路建設(shè)中的基本組成部分，也將直接影響交通運(yùn)輸?shù)陌踩�，因此，要求有關(guān)施工人員重視對(duì)高速公路橋梁施工中的質(zhì)量管理與控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量管理問題，并積極地采取有效的解決措施，進(jìn)而提高高速公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制的水平。
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高速公路施工質(zhì)量管理5
1強(qiáng)化高速公路施工質(zhì)量控制的必要性
高速公路建設(shè)工程存在戰(zhàn)線較長、工作面廣等基礎(chǔ)性特征，尤其是在高等級(jí)公路鋪設(shè)期間。龐大工程量、高數(shù)量投資都屬于限制因素，日常管理期間必然遺留諸多誤差，這就需要相關(guān)管制主體，在實(shí)際規(guī)劃中予以清晰層次地劃分界定。
2我國高速公路施工質(zhì)量控制弊端研究
（1）施工管理方案設(shè)計(jì)質(zhì)量問題。設(shè)計(jì)質(zhì)量問題主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師未能結(jié)合高速公路施工現(xiàn)場環(huán)境特征，進(jìn)行富有針對(duì)性的施工方案設(shè)計(jì)。涉及現(xiàn)場勘測和調(diào)查工作都未能深度落實(shí)，只是單純地憑借資料搜集途徑加以替代，包括現(xiàn)場定性校驗(yàn)、手冊(cè)和標(biāo)準(zhǔn)套圖查詢等。至于施工現(xiàn)場實(shí)際交通條件、人文環(huán)境和氣候特征，往往不能予以深入評(píng)估確認(rèn)。在施工方案設(shè)計(jì)中期，設(shè)計(jì)師往往不能透過宏觀角度思索，隨意沿用多元化設(shè)計(jì)手法，致使該類設(shè)施喪失應(yīng)有的總體協(xié)調(diào)性，不管是方案經(jīng)濟(jì)、技術(shù)性等都不夠嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，必將造成嚴(yán)重的成本浪費(fèi)危機(jī)。
�。�2）高速公路建設(shè)周期短且施工難度大。經(jīng)過我國經(jīng)濟(jì)體制快速革新發(fā)展，高速公路建設(shè)任務(wù)亦變得愈加繁重。緊鑼密鼓籌備之下，仍有許多高速公路施工項(xiàng)目等待審批鋪設(shè)。但是，與之相互沖突的，我國高速公路施工測繪控制手段仍舊過于單調(diào)，長期限定在粗放式管理模式之上。在此類背景下，包括工程進(jìn)度滯后、土石方費(fèi)用控制精準(zhǔn)性喪失、測量工程事故頻繁滋生等弊端接踵而至。
�。�3）企業(yè)自檢能力存在嚴(yán)重缺陷。我國部分高速公路施工機(jī)構(gòu)，無法配備合理數(shù)量的專業(yè)化自檢工作人員，加上質(zhì)量控制體系的潰敗現(xiàn)象交叉影響，使得既有自檢部門如同虛設(shè)。同時(shí)，存在一些自檢不達(dá)標(biāo)或是未經(jīng)承包主體自檢的工序環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師往往不予細(xì)查便隨意簽字認(rèn)可，后期高速公路安全可靠性、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)合理性等，都著實(shí)令人堪憂。
3提升高速公路施工控制質(zhì)量的措施
�。�1）賦予全員更加科學(xué)全面的質(zhì)量管理理念。質(zhì)量推廣，是穩(wěn)定我國高速公路施工安全可靠質(zhì)量的必要途徑。因?yàn)閷?shí)際介入施工的許多員工，其文化程度有限，所以在質(zhì)量控制理念灌輸期間，要事先劃定好層次單元，令以往深入復(fù)雜的理論逐漸變得簡易明了，全面迎合社會(huì)大眾的感知訴求。質(zhì)量認(rèn)知，本身就屬于一項(xiàng)層級(jí)循環(huán)交替的過程。在此期間，宣傳內(nèi)容要保證足夠詳細(xì)完善，并且在不同層級(jí)工作人員中循環(huán)傳輸。
�。�2）在施工現(xiàn)場中沿用全新樣式的'質(zhì)量檢驗(yàn)控制手段。盡管說高速公路施工質(zhì)量和市場經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，但是操作環(huán)節(jié)中切勿本末倒置，此類管理策略必須富有實(shí)效性，任何不達(dá)標(biāo)的施工技術(shù)和人員都要盡快予以替換。在我國高速公路施工質(zhì)量控制體系中，監(jiān)管主體往往沒有切實(shí)的否決權(quán)力，技術(shù)和行政單位也都長期對(duì)立。為了全面改善我國高速公路施工質(zhì)量控制靈活性，施工隊(duì)伍開始在項(xiàng)目經(jīng)理指導(dǎo)作用下，確立起質(zhì)量管理職責(zé)體系。高速公路施工質(zhì)量理應(yīng)以月為周期進(jìn)行不斷考核評(píng)估，并且在后期組織質(zhì)量會(huì)議，確保不同施工隊(duì)伍質(zhì)保人員都能參與進(jìn)來，將當(dāng)月工程質(zhì)量優(yōu)劣狀況闡述完全，快速將其中的隱患問題提煉完整。同時(shí)，制定科學(xué)化應(yīng)對(duì)建議，力求在彼此交流中完善質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)。單純拿質(zhì)量考核為例，一旦說一次自檢出現(xiàn)紕漏就要扣掉五分，監(jiān)理組檢查出現(xiàn)漏洞則扣十分，市高指檢查不達(dá)標(biāo)便扣十五分，以此類推，持續(xù)到累計(jì)分低于零時(shí)，此類施工隊(duì)伍就必須被強(qiáng)制清退出場。同時(shí)，不同施工組織主管要事先繳納5000元作為質(zhì)量保證金，施工組織內(nèi)的質(zhì)保工作人員則交納1000元保證金，一旦被扣掉一分，施工組織主管就要被罰款50元，而質(zhì)保員則同時(shí)被罰款10元，這部分錢都將由施工組織主管和質(zhì)保人員個(gè)人出，單位不會(huì)予以額外報(bào)銷。工程結(jié)束后，如若施工組織仍保留100分，施工主管和質(zhì)保人員事先繳納的保證金會(huì)被如數(shù)退回，并且分別被獎(jiǎng)勵(lì)5000和1000元。
�。�3）設(shè)置健全化工地實(shí)驗(yàn)室，來科學(xué)靈活地指導(dǎo)后續(xù)施工質(zhì)量改善工作。我國經(jīng)常存在一些施工機(jī)構(gòu)，對(duì)于高速公路建設(shè)工地實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)功效關(guān)注度不高，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)設(shè)施儀器極為落后，和現(xiàn)代高速公路實(shí)際建設(shè)發(fā)展訴求已經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重沖突跡象。此類實(shí)驗(yàn)室是決定我國高速公路施工安全可靠哦質(zhì)量的基礎(chǔ)，更是企業(yè)自檢的必要途徑。因此，實(shí)驗(yàn)室必須依照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)予以建設(shè)，全程提供健全化裝備設(shè)施之余。同時(shí)，保證內(nèi)部試驗(yàn)操作人員專業(yè)技能和職業(yè)道德素質(zhì)水準(zhǔn)的合格性，保證他們?cè)敢庵鲃?dòng)針對(duì)各類施工產(chǎn)品提供第一手校驗(yàn)數(shù)據(jù)，杜絕一切擅自修改合格材料的上報(bào)現(xiàn)象。單純拿最大干密度標(biāo)準(zhǔn)和混凝土配合比試驗(yàn)項(xiàng)目為例，要保證在項(xiàng)目覆蓋落實(shí)前期處理妥當(dāng)。在此期間，必須要布置拓展多組試驗(yàn)單元，盡量保證和我國經(jīng)濟(jì)條件、周邊生態(tài)人文環(huán)境的貼合狀況。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部提供的各類儀器和試驗(yàn)操作方案，要足夠先進(jìn)，尤其是在全站儀校驗(yàn)放樣輔助下，提升試驗(yàn)結(jié)果精度和施工質(zhì)量控制效率。要用聯(lián)合灌砂法進(jìn)行密實(shí)度檢驗(yàn)，借此提升其結(jié)構(gòu)性能修繕的精準(zhǔn)程度。另一方面，高速公路施工質(zhì)量中遺留的各項(xiàng)弊端問題，往往需要配合現(xiàn)場動(dòng)態(tài)化跟蹤調(diào)查途徑予以挖掘修繕。想要系統(tǒng)化貫徹該類技術(shù)指標(biāo)，作為專業(yè)化質(zhì)量控制人員，必須要保證善于全方位記錄現(xiàn)場一切施工狀況，真正將其中隱藏的突出性問題消除。特別是作為專業(yè)化施工質(zhì)量監(jiān)管主體，理當(dāng)透過不同培訓(xùn)手段強(qiáng)化現(xiàn)場施工人員操作規(guī)范性，同時(shí)隨機(jī)抽查混凝土的砂石料、水的稱量結(jié)果，以及鋼筋焊接和綁扎長度的精準(zhǔn)性。必要時(shí)，直接針對(duì)現(xiàn)場工人進(jìn)行正確性演示，保證發(fā)生任何質(zhì)量問題時(shí)，都能夠和施工團(tuán)隊(duì)共同協(xié)作研究。即便是出現(xiàn)質(zhì)量問題也要獎(jiǎng)懲嚴(yán)明，措施得當(dāng)，避免對(duì)基層施工人員積極性造成嚴(yán)重打擊。
4結(jié)束語
綜上所述，如今我國高速公路建設(shè)質(zhì)量已經(jīng)朝著系統(tǒng)、法制化方向發(fā)展，通過利用信息技術(shù)，相信施工和質(zhì)保工作人員的技能、素質(zhì)都會(huì)獲得全面改善，為今后相關(guān)工程健全化質(zhì)量控制體系的推廣沿用奠定基礎(chǔ)。
作者:馬明 單位:中國建筑第五工程局有限公司
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