瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂

《瑪莎拉蒂》汽車制造廠商

瑪莎拉蒂(《瑪莎拉蒂》汽車制造廠商)

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪華汽車制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亞（Bologna），公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納（Modena），品牌的標(biāo)志為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購(gòu)瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合。

目錄 品牌創(chuàng)立 歷史沿革 公司總部 退役車型 品牌創(chuàng)立

“瑪莎拉蒂”這個(gè)名字來(lái)源于意大利瓦格納(Voghera)的一個(gè)普通家庭，火車司機(jī)羅德夫.瑪莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同養(yǎng)育了六個(gè)男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，歐內(nèi)斯特（Ernesto）和馬里奧(Mario)，六個(gè)孩子都參與促進(jìn)日后瑪莎拉蒂這個(gè)世界著名跑車品牌的建設(shè)與發(fā)展。 在瑪莎拉蒂家族中，長(zhǎng)子卡羅率先介入機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為一家摩托車工廠設(shè)計(jì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)他駕駛著該廠生產(chǎn)的摩托車參加了一些比賽并于1900年創(chuàng)下50公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過(guò)，后轉(zhuǎn)入愛(ài)索特法詩(shī)尼公司(LsottaFraschini)成為機(jī)械師，在那里他設(shè)法將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個(gè)蠻不錯(cuò)的賽車手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車子經(jīng)常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績(jī)。后來(lái)卡羅和他的弟弟埃多勒一道開(kāi)辦了一個(gè)專門生產(chǎn)汽車用高、低壓變壓器的公司。卡羅的職業(yè)生涯是短暫而輝煌的，29歲時(shí)因在車賽中受傷去世。 1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創(chuàng)立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車改裝為主營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)還致力于將愛(ài)索特法詩(shī)尼汽車用于道路汽車賽。在瑪莎拉蒂兄弟的努力下，公司的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，公司于1925年更名為Societa Anonima Officine AlfieriMaserati公司，同時(shí)公司開(kāi)始使用三叉戟作為公司標(biāo)識(shí)，這個(gè)標(biāo)識(shí)取材于矗立在波洛尼亞Maggiore廣場(chǎng)上的海神尼普頓雕像，由Mario Maserati設(shè)計(jì)。 Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標(biāo)志的跑車。Tipo 26在同年的4月25日首次登場(chǎng)，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可以達(dá)到160km/h。Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽并獲得同級(jí)別賽車的第一名。隨后Tipo26又在其他賽事中取得了多場(chǎng)勝利。自此瑪莎拉蒂開(kāi)始考慮生產(chǎn)賽車。 而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合。由意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅（Italdesing Giugiaro）塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。

歷史沿革

賽事發(fā)展

在獲得Targa Florio大賽第三名后，Alfieri Maserati于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年，巴克寧·波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現(xiàn)出色，以246.069公里的時(shí)速創(chuàng)造了世界C級(jí)時(shí)速記錄（行駛距離大于10公里）。V4創(chuàng)造的紀(jì)錄進(jìn)一步提升了公司形象，保證了資金的大量涌入，讓公司和及各項(xiàng)活動(dòng)得以拓展。1930年，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎(jiǎng)賽冠軍。 1931年，Alfieri Maserati的絕作4CTR和前輪驅(qū)動(dòng)的8C2500問(wèn)世，不久以后他即于1932年3月3日與世長(zhǎng)辭。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民眾都來(lái)到博洛尼，參加了他的盛大葬禮，向這位偉人表達(dá)緬懷之情。瑪莎拉蒂兄弟并沒(méi)因阿爾菲力的去世而一蹶不振，Bindo離開(kāi)Isotta Fraschini并回到博洛尼，與埃內(nèi)斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開(kāi)創(chuàng)的企業(yè)�，斏�拉蒂的賽事激烈而成功，8缸3升發(fā)動(dòng)機(jī)亦研制成功。 1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術(shù)上，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻(xiàn)，從而讓底盤能夠適應(yīng)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。Nuvolari獲得比利時(shí)大獎(jiǎng)賽、Montenero大獎(jiǎng)賽和Nice大獎(jiǎng)賽的勝利。此時(shí)，奔馳和汽車聯(lián)盟在賽場(chǎng)開(kāi)始了持續(xù)不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。盡管如此，公司在國(guó)內(nèi)小型賽事上卻屢有斬獲，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開(kāi)始將精力集中在這個(gè)領(lǐng)域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結(jié)識(shí)的一位贊助商向公司投入了大筆資金，并任命自己的親信尼諾·法里納為公司董事長(zhǎng)。6CM問(wèn)世后，瑪莎拉蒂在小型車領(lǐng)域獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楝斏�拉蒂公司�?jīng)營(yíng)不善，在1937年，公司出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納。與此同時(shí)，盡管受到來(lái)自梅賽德斯的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國(guó)印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。 1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，瑪莎拉蒂暫時(shí)中止了跑車制造，轉(zhuǎn)而開(kāi)始生產(chǎn)機(jī)械工具、火花塞和其他電子設(shè)備�，斏�拉蒂首次參加賽車是1926年的Targa Florio比賽，當(dāng)時(shí)，瑪莎拉蒂制造的第一款汽車Tipo26在那場(chǎng)比賽中贏得了勝利。1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛8CTF賽車兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠（賽車的綽號(hào)為“波義耳專車”，取自贊助商的名字），使瑪莎拉蒂成為第一個(gè)贏得這一至今為止仍然是世界重要賽事之一的比賽的意大利制造商。 歷史上的其它輝煌時(shí)刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車贏得紐博格林1000km比賽冠軍，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽冠軍，以及Fangio Behra和Moss Schell分別駕駛450S和300S賽車在Sebring12小時(shí)大獎(jiǎng)賽中包攬冠亞軍。在正式參與賽車比賽的30年歷史中，瑪莎拉蒂總計(jì)獲得了將近500場(chǎng)比賽的勝利以及無(wú)數(shù)次分級(jí)賽的勝利，這是一項(xiàng)輝煌的記錄，另外，甚至在瑪莎拉蒂于1957年正式退出賽車比賽之后，仍有許多私人車手駕駛瑪莎拉蒂賽車或配備了瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車贏得了比賽的勝利。 戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)后，1947年瑪莎拉蒂工廠恢復(fù)了跑車的生產(chǎn)，并推出由賓尼法里納設(shè)計(jì)的A6 1500 Sport跑車，這是瑪莎拉蒂推出的第一款適合公路行駛的雙門跑車。Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在隨后數(shù)年中和Alfettas、法拉利和Talbots進(jìn)行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數(shù)場(chǎng)勝利，但隨后阿爾法.羅密歐和法拉利的強(qiáng)勢(shì)崛起令公司在20世紀(jì)50年代步履維艱。 1953年，喬克諾·克羅布擔(dān)任首席工程師并改進(jìn)了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令車隊(duì)實(shí)力大漲，并于1953賽季為公司贏得了幾次重要?jiǎng)倮�，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎(jiǎng)賽冠軍；事實(shí)上，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過(guò)最后一個(gè)彎道后超過(guò)了Ascari和法里納的法拉利�，斏�拉蒂在1955年和1956年取得幾次重要?jiǎng)倮��?957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏回的第一個(gè)世界冠軍。

注重民用

1957年，瑪莎拉蒂正式退出了汽車比賽，開(kāi)始專注于開(kāi)發(fā)民用車型，但是瑪莎拉蒂依然關(guān)注著汽車比賽并不斷推出F1發(fā)動(dòng)機(jī)。1959年，瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作為瑪莎拉蒂史上最優(yōu)美的雙門跑車之一，3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。隨后瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型，這款車型為定制車型，其客戶均為當(dāng)時(shí)的權(quán)貴。1962年瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，并陸續(xù)推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte，這款Quattroporte即是現(xiàn)款Quattroporte（總裁）的第一代車型。當(dāng)時(shí)的Quattroporte被人們譽(yù)為世界上最快的大型豪華四門轎車。 1968年，雪鐵龍買斷了Orsi（奧斯）家族的全部股份，而阿道夫·奧斯仍然擔(dān)任公司的名譽(yù)董事長(zhǎng)。被雪鐵龍收購(gòu)后，瑪莎拉蒂開(kāi)始生產(chǎn)Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro設(shè)計(jì)的Bora首次亮相于1971年日內(nèi)瓦車展，并成為了首批量產(chǎn)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)瑪莎拉蒂汽車。瑪莎拉蒂也偶爾生產(chǎn)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，同年，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的產(chǎn)量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。 1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的石油危機(jī)給公司的前景蒙上了一層陰影，但公司依然引進(jìn)了博通（Bertone）車身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算（該法國(guó)汽車生產(chǎn)商已與標(biāo)致簽署協(xié)議，對(duì)瑪莎拉蒂失去了興趣）。行業(yè)協(xié)會(huì)、地方以及省理事會(huì)聯(lián)合施壓，成功說(shuō)服政府介入，由GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）接管瑪莎拉蒂，后者才逃過(guò)了倒閉厄運(yùn)。 根據(jù)一份1975年8月8日簽署的協(xié)議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購(gòu)了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔(dān)任總經(jīng)理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過(guò)比賽。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下漸漸有了起色，并在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設(shè)計(jì)的QuattroporteIII，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底，公司的產(chǎn)量已實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。在20世紀(jì)80年代，瑪莎拉蒂推出了新款車Biturbo，價(jià)格相對(duì)較低，但性能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車、四門轎車以及spyde等車型。另外，第四代Quattroporte也是在同期誕生。 瑪莎拉蒂同法拉利不但在賽場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，也在高檔轎跑車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。法拉利的跑車產(chǎn)品融入了一級(jí)方程式的設(shè)計(jì)元素，可以說(shuō)是終極高性能跑車。本質(zhì)卻強(qiáng)調(diào)跑車的性能。歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的'瑪莎拉蒂轎車是出現(xiàn)在1926年4月25日Targa Florio比賽上。創(chuàng)始人之一的阿爾菲力·瑪莎拉蒂親自披甲上陣，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計(jì)制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá)100英里/小時(shí)。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標(biāo)設(shè)計(jì)成樹(shù)葉形底座上放置的三叉戟。第一次出場(chǎng)，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。 后來(lái)由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開(kāi)始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸意大利大獎(jiǎng)賽（Ltalian GP）、的黎波里大獎(jiǎng)賽（Tripoli GP）等賽事的勝利。 時(shí)至九十年代，為重新跨入世界汽車強(qiáng)國(guó)的行列，意大利政府號(hào)召國(guó)內(nèi)各汽車公司努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，降低成本，加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國(guó)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)方式，目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購(gòu)了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也 就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來(lái)的法國(guó)巴黎汽車展上引起極大轟動(dòng)，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運(yùn)動(dòng)車的行列中來(lái)。 這兩個(gè)經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車壇絕無(wú)僅有的超級(jí)跑車集團(tuán)。在后來(lái)的許多車?yán)铮�它們繼續(xù)發(fā)展著各自的空間，制作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級(jí)方程式最先進(jìn)的技術(shù)為底蘊(yùn)；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平，但性能不會(huì)像法拉利那樣極端，會(huì)更講求舒適，逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車坐駕。 2002北美車展，在“缺席”十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車壇。2003年，瑪莎拉蒂重返賽場(chǎng)，并為Trofeo Maserati Europa錦標(biāo)賽推出了Trofeo賽車（該車根據(jù)公路版Coupé Cambiocorsa雙門跑車開(kāi)發(fā)而來(lái)，重量更輕，性能更卓越），這是一項(xiàng)由七站小型耐力賽組成的賽事，由私人車手參加比賽，比賽場(chǎng)地選擇歐洲著名賽道，并與F1、FIAGT和DTM等重要賽事一起舉辦。受到在歐洲極受歡迎的單一品牌賽事的啟發(fā)，瑪莎拉蒂的巴西授權(quán)經(jīng)銷商采用了這一比賽形式，于2004年在巴西開(kāi)辦了Trofeo巴西比賽�，斏�拉蒂直接管理Trofeo賽車，以保證最高水準(zhǔn)的準(zhǔn)備與調(diào)試工作。 瑪莎拉蒂還制造了Trofeo Light車型，這是一款重量更輕、動(dòng)力更強(qiáng)的客戶型賽車，該車在美國(guó)的Grand Am系列賽和意大利的GT錦標(biāo)賽中表現(xiàn)極為出色。該車型還在2005年成功完成了著名的斯帕24小時(shí)耐力賽（GT3級(jí)別）。 此外，瑪莎拉蒂還于2004年推出了MC12的賽車版，該車由限量版公路型超級(jí)跑車開(kāi)發(fā)而來(lái)，目標(biāo)是參加FIAGT錦標(biāo)賽。MC12不僅由私人車手駕駛參與FIAGT錦標(biāo)賽（在2005年的斯帕24小時(shí)耐力賽中取得了包攬冠亞軍的出色戰(zhàn)績(jī)）和意大利GT比賽，還代表瑪莎拉蒂參與IMSA American LeMans系列賽。 以摩德納北部的高科技設(shè)施為基礎(chǔ)，瑪莎拉蒂Reparto Corse（賽車部門）組建了一支具有高超技術(shù)水準(zhǔn)的工程師、技師和技工團(tuán)隊(duì)，由他們負(fù)責(zé)Trofeo系列賽和瑪莎拉蒂GT1賽事項(xiàng)目的運(yùn)作和管理。 2004年，瑪莎拉蒂重回賽道奪回冠軍。這一勝利要?dú)w功于一款非凡的賽車：MC12。這款超級(jí)跑車由喬吉·喬治亞羅和弗蘭克·斯蒂芬森設(shè)計(jì)，并由Giorgio Ascanelli改良為賽車，并獲得了難以企及的榮譽(yù)�，斏�拉蒂自2005年參加FIA GT賽事以來(lái)，截至2010年已獲得14個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)（和19次勝利）：2個(gè)汽車制造商杯（2005和2007）、5個(gè)車手冠軍（巴特爾斯-貝托里尼2006年；托馬斯·比亞吉2007年；巴特爾斯/貝托里尼2008年、2009年和2010年）；6個(gè)車隊(duì)冠軍（2005年以來(lái)，維他風(fēng)車隊(duì)已連續(xù)六年獲此殊榮）；1個(gè)Citation杯（JMB車隊(duì)的紳士車手本·奧庫(kù)特2007年獲得）；另外還在3次斯帕24小時(shí)耐力賽中奪冠（2005、2006和2008）。 2012瑪莎拉蒂Trofeo MC世界錦標(biāo)賽在歐洲、北美和亞洲三地展開(kāi)角逐，呈獻(xiàn)一場(chǎng)更加國(guó)際化的比賽盛事。11月4日，這場(chǎng)賽事在中國(guó)上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)完美收官。35位車手駕駛著25臺(tái)瑪莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo賽車參與了此次比賽，來(lái)自Konvex車隊(duì)的比利時(shí)明星車手Renaud Kuppens奪得桂冠。 2013年12月13日，阿布扎比—— 2013瑪莎拉蒂M(fèi)C Trofeo世界錦標(biāo)賽第六輪比賽暨總決賽于12月12-13日在阿聯(lián)酋的阿布扎比F1賽道精彩上演。比利時(shí)車手Renaud Kuppens繼2012年奪冠之后再創(chuàng)佳績(jī)，衛(wèi)冕2013瑪莎拉蒂Trofeo世界錦標(biāo)賽總冠軍頭銜。

瑪莎拉蒂百年慶典

自2013年12月起，瑪莎拉蒂正式邁入品牌創(chuàng)立以來(lái)的第一個(gè)百年。2013年，瑪莎拉蒂以全球超過(guò)23,000輛的訂單，將充滿活力、不斷前行的百年歷史推向了一個(gè)全新的高度。時(shí)至今日 ，瑪莎拉蒂已不僅成為美國(guó)增長(zhǎng)最快的品牌之一，而且在全球近70個(gè)主要市場(chǎng)迅速發(fā)展，而中國(guó)也已成為瑪莎拉蒂全球第二大市場(chǎng)。 瑪莎拉蒂全球聞名的三叉戟標(biāo)志的靈感源自一座意大利雕塑，在百年慶典之際，瑪莎拉蒂特別打造了一個(gè)雕塑造型標(biāo)志，展現(xiàn)品牌百年汽車制造史的光輝與激情。銘刻瑪莎拉蒂的賽車歷史，象征其它奢侈品牌所不具備的獨(dú)特特征的同時(shí)，也時(shí)刻提醒瑪莎拉蒂秉持“卓爾不凡”的核心理念。 為了迎接首個(gè)100年紀(jì)念，瑪莎拉蒂將推出百年紀(jì)念商標(biāo)，以及在全球市場(chǎng)舉行一系列慶�；顒�(dòng)。2014年下半年，瑪莎拉蒂將在摩德納為其歷史上幾款最令人回味的經(jīng)典車型舉辦一場(chǎng)別具一格的展覽會(huì)。屆時(shí)，恩佐·法拉利博物館將展出瑪莎拉蒂的許多標(biāo)志性車型，包括民用車和賽車，這些車型在瑪莎拉蒂的歷史中都具有重要的意義和特殊的地位。2014年9月19日至9月21日將在摩德納舉行的瑪莎拉蒂官方聚會(huì)，屆時(shí)將會(huì)有250輛瑪莎拉蒂?gòu)娜�球各地匯聚到摩德納，將這場(chǎng)歷時(shí)一年的盛會(huì)推向高潮。為期三天的活動(dòng)包括在風(fēng)景優(yōu)美的意大利公路上進(jìn)行試駕，體驗(yàn)瑪莎拉蒂的傳承和歷史，以及諸多的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)�，斏�拉蒂的官方網(wǎng)站將公布百年紀(jì)念的活動(dòng)安排以及最新進(jìn)展。 瑪莎拉蒂還推出了一款官方的百年紀(jì)念指南，名字叫做“瑪莎拉蒂-百年風(fēng)雨”。全書包括三個(gè)主題，分別是：百年歷史，榮耀車型，賽車之魂�，斏�拉蒂將于12月6日在摩德納的瑪莎拉蒂總部展廳正式推出瑪莎拉蒂百年紀(jì)念冊(cè)，并將于12月的第一周正式發(fā)行�！冬斏�拉蒂百年紀(jì)》由四位業(yè)內(nèi)備受尊重的作家共同執(zhí)筆，圍繞公司歷史、車型系列以及賽車運(yùn)動(dòng)三大主題，以編年史的方式記錄著瑪莎拉蒂一個(gè)世紀(jì)的輝煌傳奇。 百年慶典之際，瑪莎拉蒂推出了全新瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁轎車和Ghibli。在2014年舉辦的日內(nèi)瓦車展和北京車展，瑪莎拉蒂亮相了最新Alfieri 2+2概念跑車，并推出了全球限量100臺(tái)總裁杰尼亞。 瑪莎拉蒂將于2014年12月14日舉行百年華誕慶典的閉幕盛典。

公司總部

自1939年以來(lái)，坐落在Ciro Menotti大街上的瑪莎拉蒂歷史性廠區(qū)始終是摩德納的標(biāo)志性建筑�，斏�拉蒂總部的總占地面積大約為51,000㎡，其中30,000㎡被建筑物覆蓋。整個(gè)廠區(qū)在近幾年進(jìn)行了徹底更新，展現(xiàn)的是一種將傳統(tǒng)、精致的工藝與先進(jìn)的制造技術(shù)完美融合的獨(dú)特面貌。總部的大門改設(shè)在了Divisione Acqui大街，新建的行政中心包括一座高塔和一幢大的辦公樓。辦公大樓的底層包括一個(gè)展廳，在這里，可以根據(jù)客戶的申請(qǐng)，將客戶購(gòu)買的新車直接交付到客戶的手中，瑪莎拉蒂擁有兩條超現(xiàn)代化的生產(chǎn)線：一條用于Coupe雙門跑車、Spyder敞篷跑車和GranSport雙門跑車（現(xiàn)已終止運(yùn)行），另一條專門用于Quattroporte總裁系列轎車。與生產(chǎn)廠房相對(duì)的建筑內(nèi)是擁有5個(gè)測(cè)試臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)磨合與測(cè)試區(qū)以及變速箱裝配區(qū)。它們的旁邊是新車控制與檢查區(qū)。事實(shí)上，在這里制造的每一輛瑪莎拉蒂汽車都要經(jīng)過(guò)100公里的道路測(cè)試，然后才會(huì)交付給客戶。完成道路測(cè)試之后，這些新車將來(lái)到終裝區(qū)，在這個(gè)一塵不染的環(huán)境里，每個(gè)最終的細(xì)節(jié)都要接受細(xì)致入微的檢查，然后，它們才會(huì)得到授權(quán)投放到世界各地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。 瑪莎拉蒂總計(jì)擁有大約800余名員工（包括瑪莎拉蒂Corse賽車部門），年產(chǎn)汽車將近5,000輛。不過(guò)，隨著瑪莎拉蒂車型系列的擴(kuò)大，員工人數(shù)和汽車產(chǎn)量都在逐漸增加�，斏�拉蒂在世界56個(gè)國(guó)家擁有超過(guò)280家經(jīng)銷商。迄今為止所做的工作已經(jīng)產(chǎn)生了杰出的成果：銷售量從1998年的666輛上升到2004年的4,800輛。

退役車型

Coupe

Coupe是瑪莎拉蒂收編于法拉利品牌之后推出的首款產(chǎn)品，以作為3200GT型跑車的后繼者。其外觀造型由意大利設(shè)計(jì)師喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，有著經(jīng)典跑車的流線形體，同時(shí)又不顯激進(jìn)�，斏�拉蒂Coupe子彈頭形的前大燈及與車身線條結(jié)合的透明燈罩覆蓋；圓滑利落的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及收斂的車身腰部及腰線，給人以動(dòng)力十足的感覺(jué)：以扇型尾燈取代了3200GT的窄條燈；保險(xiǎn)杠位置得以降低，在提升安全防護(hù)的同時(shí)也降低了后備箱開(kāi)口高度，使行李箱的容積增加。 瑪莎拉蒂Coupe的車廂設(shè)計(jì)同樣頗具韻味。幾乎未采用木料，取而代之的是大量奢華柔軟的皮革。從方向盤中央的鍍鉻銘牌到真皮座椅頭枕上的浮雕式標(biāo)識(shí)，無(wú)處不在的三叉戟標(biāo)志提醒著駕乘者Coupe的非凡。腿部空間充足只是頭部空間略低，同時(shí)進(jìn)出也比較方便，不像一般2+2跑車那需要乘客鉆進(jìn)去并蜷縮起來(lái)。中央控制臺(tái)采用了流線設(shè)計(jì)，從儀表板、空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)控制到音響，一體化伸延至前排座椅中央的下方；跑車風(fēng)格的儀表板搭配握感不錯(cuò)的3輻式真皮方向盤，顯得低調(diào)而富有內(nèi)涵。電子設(shè)備廣泛地運(yùn)用于車廂內(nèi)，在行車時(shí)可以激活瑪莎拉蒂的信息中心，此外還有GPS導(dǎo)航、車載電話及大量的選裝件可供不同需求的用戶們進(jìn)行挑選。作為一款高等級(jí)的轎跑車，瑪莎拉蒂Coupe的輪胎選擇也非常講究。前后輪胎的尺寸有所不同，前輪為235/40z18，后輪為265/35z18。這樣的配置使車輛在高速直線行駛和快速過(guò)彎時(shí)具有突出的抓地力和穩(wěn)定性。 瑪莎拉蒂Coupe所搭載的4.2升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)替代了3200GT的3.2升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)由法拉利負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)制造，并會(huì)與法拉利F430進(jìn)行共享，只是調(diào)校方面略有差異。當(dāng)車型達(dá)到7000轉(zhuǎn)時(shí)可產(chǎn)生287kw最大功率，峰值扭矩為為451nm/4500rpm，0～100km/h加速時(shí)間4.9秒，最高時(shí)速為285km/h。

Spyder

作為Coupe車型的二座硬頂敞篷版，瑪莎拉蒂Spyder同樣是出自喬治亞羅之手。其外觀優(yōu)雅而動(dòng)感，卵石形的前大燈嵌于車身兩側(cè)、尺寸適中的進(jìn)氣格柵以及緊湊而流暢的側(cè)身造型，都在顯露著瑪莎拉蒂Spyder與眾不同的高貴氣質(zhì)�，斏�拉蒂Spyder的尾部造型與前臉風(fēng)格相得益彰：位于座位后部的兩個(gè)醒目的黃色的防滾桿，鯊魚鰭造型的碩大尾燈，和下方分列兩邊的四門鍍鉻排氣管，給人一種和諧、理性的視覺(jué)感受�，斏�拉蒂Spyder的內(nèi)飾構(gòu)造較為集中，主要功能基本集中于中控臺(tái)中下部；傳統(tǒng)的瑪莎拉蒂橢圓形時(shí)鐘則鑲嵌在中控臺(tái)上方，體現(xiàn)了品牌對(duì)小物件的用心。 由于瑪莎拉蒂Spyder沒(méi)有裝備離合器和變速桿，當(dāng)要掛自動(dòng)檔時(shí)，只需按一下中控臺(tái)下部的“auto“按鈕即可；當(dāng)要手動(dòng)變速時(shí)，不用再按什么按鈕，手不需要離開(kāi)方向盤，只用手指撥動(dòng)換擋撥片即可實(shí)現(xiàn)，這種撥片換檔的方式正是瑪莎拉蒂Spyder的賣點(diǎn)之一。在手動(dòng)變速模式下，一開(kāi)始會(huì)有些吃力，因?yàn)楝斏�拉蒂Spyder共有6個(gè)前進(jìn)檔；不過(guò)，急剎車時(shí)不用連續(xù)撥動(dòng)down撥片，因?yàn)镾pyder可以自動(dòng)根據(jù)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行減速。 瑪莎拉蒂Spyder的另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是它的電子懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)名為Skyhook，它可以通過(guò)中央電腦收集各傳感器送來(lái)的信息后，根據(jù)不同的需要，適時(shí)調(diào)節(jié)減震器內(nèi)的氣壓，從而提供相應(yīng)的駕乘感受。如想體驗(yàn)跑車的威猛感覺(jué)，可以按下運(yùn)動(dòng)（Sport）按鈕，Spyder的懸掛馬上就會(huì)變得較硬，路面感覺(jué)也更明顯；如在市區(qū)或不良路面行駛時(shí)，則可再按一下運(yùn)動(dòng)按鈕即將“運(yùn)動(dòng)”功能取消，懸掛變軟，從而凸顯了車型的駕乘舒適性。

Gransport

Gransport是瑪莎拉蒂的一款運(yùn)動(dòng)型跑車，首次亮相于2006年的日內(nèi)瓦車展。外觀方面，瑪莎拉蒂Gransport的身形和諧流暢。所采用的BBS輪圈是取自MaserATiTrofeo Champiopnship賽車的靈感，時(shí)刻在提醒著駕乘者其純正的賽車血統(tǒng)。在大部分的超級(jí)跑車上，為了彰顯出強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，往往不會(huì)表現(xiàn)出內(nèi)部裝潢的高雅氣質(zhì)，但Gransport卻完美地將二者融為一體，營(yíng)造出華貴的視覺(jué)氛圍。Gransport的座椅除了舒適以外，側(cè)向抗滑的設(shè)計(jì)非常實(shí)用，并且為全電動(dòng)控制。特別要提到它的后座，椅墊的深度和椅背的包覆幾乎與前座同等待遇。 動(dòng)力部分，瑪莎拉蒂Gransport搭載了一臺(tái)4244cc的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大400匹馬力、46.1公斤米的扭力輸出。由于原廠只為Gransport裝配六速自手排的Cambiocorsa變速箱，而不像Coupe有六速手排可選，因此Gransport就和法拉利F430一樣，排檔桿的位置被縮減到一支T形小撥桿，它只用來(lái)作為切到倒檔(向后撥)或前進(jìn)檔(向前撥)使用，若是停車要切換到空檔，只需將撥片左右兩邊同時(shí)扳動(dòng)。 瑪莎拉蒂Gransport的Cambiocorsa系統(tǒng)為駕駛員提供了不同的轉(zhuǎn)檔模式，包括普通、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)等。在運(yùn)動(dòng)模式下的換檔速度可進(jìn)一步提升35%，此時(shí)排氣聲浪更為低沉，同時(shí)懸吊阻尼變硬，對(duì)于循跡控制系統(tǒng)的依賴程度則會(huì)減輕。按下運(yùn)動(dòng)模式后，路感反饋更清晰，甚至壓到碎石子都一清二楚�，斏�拉蒂和法拉利搭載的這臺(tái)變速箱就是手自一體變速器杰出代表，有精密的計(jì)算機(jī)程控模式，自動(dòng)跟趾動(dòng)作，換檔速度以微秒計(jì)算。如此精良的動(dòng)力設(shè)備令瑪莎拉蒂Gransport擁有4.85秒的百公里加速成績(jī)，在達(dá)到200km/h時(shí)仍能輕松提速。

MC12

瑪莎拉蒂M(fèi)C12是一款中置引擎超級(jí)跑車，亮相于2004年的日內(nèi)瓦車展。MC12車身由碳纖維制造，承載式底盤采用碳纖維和Nomex蜂窩夾層結(jié)構(gòu)制造。最初預(yù)計(jì)僅手工打造25臺(tái)MC12，但在投放市場(chǎng)前已全部售空，瑪莎拉蒂于是在2005年生產(chǎn)第二批的25臺(tái)MC12�，斏�拉蒂長(zhǎng)5.14米，寬2.10米，高1.20米，軸距更是達(dá)到了2.8米。前后重量分配比為41：59。MC12的車身完全是由碳纖維構(gòu)成，其底盤是由碳纖維和諾梅克斯（一種輕質(zhì)耐高溫芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）組成的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。底盤下的兩個(gè)鋁質(zhì)支柱作為輔助裝備能夠有效地吸收沖力，從而帶來(lái)更好的安全性能。MC12寬大的身軀能給人帶來(lái)視覺(jué)上的沖擊；車側(cè)的通氣孔通道從前輪延伸至后輪，也有助于提升空氣動(dòng)力效率。 MC12的內(nèi)飾是典型的瑪莎拉蒂風(fēng)格，皮革包圍著扁平的方向盤，中控臺(tái)的線條很是講究，幾個(gè)表盤圍繞著速度表清晰地展現(xiàn)在駕駛者眼前。另外，中間的橢圓形鐘表和藍(lán)色啟動(dòng)按鈕以及布置在鈦金色盤面上的各種按鈕，都是對(duì)MC12高雅氣質(zhì)的凸顯。座椅采用了由真皮包裹的碳纖維結(jié)構(gòu)座椅。 令瑪莎拉蒂M(fèi)C12引以為傲的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5998cc，在7500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率628馬力，在5500轉(zhuǎn)時(shí)到達(dá)最大扭矩652牛米。為配合強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，MC12裝備了瑪莎拉蒂Cambiocorsa六速變速箱。駕駛者可直接使用方向盤后面的撥片。先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和配備倍耐力輪胎巨大的19寸車輪更為MC12增添了活力。MC12的制動(dòng)系統(tǒng)是由Brembo公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，前后分別配備了6活塞和4活塞合金卡鉗，配備了ABS�，斏�拉蒂M(fèi)C12明顯的賽車配置是其易于拆卸的硬質(zhì)頂棚，化身為一部性能優(yōu)異的敞篷車。