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蘇霍伊飛機實驗設(shè)計局
蘇霍伊飛機實驗設(shè)計局
蘇霍伊飛機實驗設(shè)計局（蘇霍伊飛機實驗設(shè)計局）
蘇霍伊飛機實驗設(shè)計局（簡稱蘇霍伊設(shè)計局）于1939年組建，首任總設(shè)計師帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊，現(xiàn)任總設(shè)計師伊萬洛夫。研制成功的著名機種有截?fù)魴C蘇—9，蘇—15；殲擊轟炸機蘇—7，蘇—17，蘇—24，蘇—30，蘇—34；強擊機蘇—25，蘇—34；殲擊機蘇—27，蘇—30，蘇—33，蘇—35，蘇—37，與米高揚設(shè)計局齊名，是俄羅斯（蘇聯(lián)）著名的設(shè)計局之一。
目錄簡介發(fā)展相關(guān)人物主要飛機收縮展開簡介
全稱：蘇霍伊設(shè)計局股份有限公司俄文名：Сухой英文名：Sukhoi總部：俄羅斯莫斯科組成：蘇霍伊設(shè)計局新西伯利亞的航空產(chǎn)品聯(lián)合體（NAPO）阿穆爾河畔共青城的航空產(chǎn)品聯(lián)合體（KnAAPO）伊爾庫茨克的航空公司首任總設(shè)計師：帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊現(xiàn)任總設(shè)計師：伊萬諾夫蘇霍伊在其幾十年的飛機研制生涯中一個最突出的特點；是大膽采用最新科學(xué)技術(shù)成果，敢為天下先�？傇O(shè)計師的設(shè)計思想使蘇霍伊設(shè)計局所設(shè)計成功并投產(chǎn)的機種都成為當(dāng)時世界上最優(yōu)秀的飛機，但過于追求先進也同時帶來了相當(dāng)高的風(fēng)險，有相當(dāng)多的飛機未能投產(chǎn)就半途夭折。從組建到1953年，蘇霍伊設(shè)計局走過了一段陰暗的歲月。蘇霍伊在領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計局設(shè)計了ББ—1“伊萬諾夫”近程轟炸機和蘇—1高空截?fù)魴C后，便轉(zhuǎn)入了噴氣戰(zhàn)斗機的研制工作。設(shè)計局首先研制了蘇—5型活塞/噴氣復(fù)合動力殲擊機和蘇—7型火箭動力殲擊機這兩種過渡性試驗機種，積累了一定的經(jīng)驗，并借鑒德國噴氣戰(zhàn)斗機的技術(shù)，1945年先后研制了蘇—9噴氣式前線殲擊機，蘇—11噴氣式前線殲擊機，蘇—13噴氣式前線殲擊機和蘇—13噴氣式全天候截?fù)魴C，蘇—15噴氣式雙發(fā)截?fù)魴C，蘇—17噴氣式跨音速試驗機等一系列飛機，但都僅處于試驗試飛階段，未能投入生產(chǎn)，而且由于蘇—15飛機試飛中出現(xiàn)了事故，同時拉沃契金設(shè)計局的拉—176在試飛中利用俯沖首次在蘇聯(lián)飛機中達到音速，使得蘇式飛機倍受冷遇，蘇霍伊設(shè)計局也被迫解散。盡管遭受了重大挫折，但蘇霍伊和它的同事們也從中積累了豐富的經(jīng)驗和教訓(xùn)，特別是蘇—15、蘇—17的研制經(jīng)驗及在布局和結(jié)構(gòu)上的一些創(chuàng)新，直接被后來的蘇霍伊飛機所繼承。例如，便于發(fā)動機維護工作的兩段式機身結(jié)構(gòu)、復(fù)雜進氣道的裝配方法等，幾年后都在C—1、T—3等飛機的研制中被沿用。C—1飛機的設(shè)計方案就是直接從蘇—17方案修改完善而成的。蘇霍伊設(shè)計局解散后，著名飛機設(shè)計師試圖波列夫收留了蘇式飛機的主要技術(shù)人員，并在圖局內(nèi)成立了一個專門的小組，以保留這些骨干。1953蘇霍伊設(shè)計局重新組建，并在此后推出的蘇—7殲擊轟炸機和蘇—9截?fù)魴C一舉在同米高揚設(shè)計局的競爭中獲勝，投入生產(chǎn)并大量裝備部隊，蘇—7還大量出口到東歐國家。此后蘇霍伊設(shè)計局精品迭出，蘇—11截?fù)魴C，蘇—15截?fù)魴C，蘇—17/22變后掠翼殲擊轟炸機，蘇—24變后掠翼殲擊轟炸機，蘇—25攻擊機，都成為蘇聯(lián)空軍中的主力。到了蘇—27的出現(xiàn)，則正式宣布了蘇霍伊設(shè)計局輝煌的到來，這架1982就裝備部隊的高機動戰(zhàn)斗機在巴黎航展中乍一露面，便以史無前例的“眼鏡蛇機動”技驚全場，這種攻角高達130度的機動動作令西方無論是設(shè)計師還是飛行員都目瞪口呆。憑借蘇—27的優(yōu)異性能，蘇聯(lián)又奪回了F—15的空中優(yōu)勢。而在蘇—27基礎(chǔ)上派生出來的一系列蘇—27家族（側(cè)衛(wèi)系列），幾乎涵蓋了俄羅斯的全部軍用飛機領(lǐng)域，蘇霍伊設(shè)計局已經(jīng)成為俄羅斯最重要的飛機設(shè)計機構(gòu)。（插圖：蘇—27家譜）
發(fā)展
蘇霍伊飛機設(shè)計局是前蘇聯(lián)和今俄羅斯重要的軍機研制機構(gòu)，也是世界上著名的航空企業(yè)之一�，F(xiàn)已改名為蘇霍伊設(shè)計局股份有限公司，但是人們還是習(xí)慣地稱它為蘇霍伊設(shè)計局。從1939年蘇霍伊設(shè)計局創(chuàng)立，到剛剛過去的2000年．該設(shè)計局已經(jīng)走過了整整61年的歷程。61年來，蘇霍伊設(shè)計局曾取得了巨大的成績，總共研制了100多個型號的各類飛機，其中有約50種投入批生產(chǎn)，且不乏世界名機，如Su—27系列殲擊機及其改型似乎已成了該設(shè)計局的代名詞；但也經(jīng)歷過坎坷和打擊，如初創(chuàng)階段就因沒有搞出批生產(chǎn)型飛機而被下令解散，花了巨大心血研制的T—4高超音速遠程戰(zhàn)略轟炸機又因形勢變化而半途而廢。特別是近年來俄羅斯經(jīng)濟不景氣，軍方訂購飛機越來越少。在這樣的條件下，蘇霍伊設(shè)計局不等不靠，不斷推出新型號和新產(chǎn)品，完全靠增加出口和擴大合作，不但使企業(yè)得以生存，而且還有所發(fā)展。蘇霍伊公司于2009年將著名的米高揚設(shè)計局并入自己的旗下，進一步發(fā)展壯大。
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創(chuàng)始人說起蘇霍伊設(shè)計局，就不得不提起它的創(chuàng)始人和早期領(lǐng)導(dǎo)者帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊。蘇霍伊1895年7月10日出生于白俄羅斯的一個小鄉(xiāng)村里。1900年蘇霍伊的父親被任命為當(dāng)?shù)馗昝谞栨?zhèn)鐵路小學(xué)的校長。于是他全家都遷到了鎮(zhèn)上。父親不但對工作兢兢業(yè)業(yè)，而且喜愛藏書。蘇霍伊從小就喜歡讀書，父親的藏書大多數(shù)他都讀過。蘇霍伊家里的學(xué)習(xí)氣氛非常濃，每到晚上，全家都圍坐在桌旁讀書看報。為了培養(yǎng)和教育下一代，父親還提議辦了一個家庭雜志：《年輕的新一代》，每個家庭成員都是這個雜志的撰稿人。良好的家庭教育和學(xué)習(xí)氛圍為蘇霍伊的成長打下了基礎(chǔ)。蘇霍伊上中學(xué)四年級的時候．第一次看到飛機就對它產(chǎn)生了濃厚的興趣，后來他把制作飛機模型作為他最大的愛好�？既肽箍拼髮W(xué)物理數(shù)學(xué)系以后，他有機會選修了有“蘇聯(lián)航空之父”之稱的尼古拉·茹科夫斯基教授的航空理論課程，這在很大程度上決定了蘇霍伊未來的事業(yè)。后來由于戰(zhàn)爭的影響．他中斷學(xué)業(yè)，被應(yīng)征入伍，參加了炮兵部隊。在前線，蘇霍伊親身體驗到了當(dāng)時的俄軍裝備還很落后．并看到了空軍的重要作用。從此他立志投身航空事業(yè)，并發(fā)誓要研制作戰(zhàn)飛機�！笆赂锩眲倮�，他回到家鄉(xiāng)。當(dāng)時的生活非常艱難，蘇霍伊在一次去鄉(xiāng)下購買食品的途中不幸感染上了斑疹傷寒，大病了一場。真是禍不單行，在他的傷寒病情剛剛有所好轉(zhuǎn)時，又得了猩紅熱。由于當(dāng)時的醫(yī)療條件所限，蘇霍伊的病拖了很長時間，最后落下了喉嚨發(fā)音困難。青少年時代的蘇霍伊有著很高的音樂天賦，非常喜歡唱歌．但是經(jīng)過這次大病之后，蘇霍伊不僅不能夠再唱歌了，而且有時連說話都困難，說話聲音極小。也許正是這個原因，以后的蘇霍伊給人的印象是：總是勘于思考，從不夸夸其談。1920年，蘇聯(lián)蘇維埃政府決定：大學(xué)生可以返校繼續(xù)學(xué)習(xí)。1921年秋．蘇霍伊回到莫斯科，進入莫斯科包曼工程學(xué)院學(xué)習(xí)。當(dāng)時的生活極其艱苦，到了冬天，大學(xué)生們成天都必須蜷縮在大衣里，邊呵著氣搓著手，邊聽老師（也包括茹科夫斯基教授）講課。為了勤工儉學(xué)，課余時間里還得去火車站卸貨，去莫斯科河碼頭干體力活，以便能夠掙些錢來維持生活。蘇霍伊住在集體宿舍里，由于房間狹小，大家只能輪流睡在地板上。這種艱苦的生活和環(huán)境鍛煉了蘇霍伊的忍耐力、不向困難低頭的頑強作風(fēng)和自我控制能力。1924年，蘇霍伊還沒有畢業(yè)，就開始在中央流體力學(xué)研究院一面當(dāng)制圖員、一面在圖波列夫指導(dǎo)下做畢業(yè)設(shè)計。一年之后．蘇霍伊完成了一架300馬力的單座殲擊機的設(shè)計方案，井以此為題通過了畢業(yè)設(shè)計答辯。圖波列夫慧眼識才，將他留在了自己身邊工作。從此，蘇霍伊正式步入了航空工業(yè)的行列。由于在工作中有出色表現(xiàn)，蘇霍伊的逐漸被顯示出來，不但得到了圖波列夫的重視，經(jīng)常讓其擔(dān)當(dāng)重任，而且一個以蘇霍伊為核心的飛機設(shè)計集體正逐步形成。1930年，蘇霍伊擔(dān)任中央流體力學(xué)研究院飛機研制部第四設(shè)計小組的負(fù)責(zé)人；1932年起，任第三設(shè)計小組的負(fù)責(zé)人。很快，蘇霍伊就成了國家航空第156廠（隸屬圖波列夫設(shè)計局，位于伊爾庫茨克）的設(shè)計室主任。期間最的成功是安特—25和安特—37“祖國”號創(chuàng)紀(jì)錄飛機，創(chuàng)造過多項世界紀(jì)錄。后在這兩種飛機的基礎(chǔ)上改裝成ДБ—1和ДБ—2轟炸機。根據(jù)前蘇聯(lián)國防委員會1936年12月7日的命令，蘇霍伊帶領(lǐng)一班人馬開始研制安特—51單發(fā)全金屬高速強擊偵察機，該機從1937年2月開始研制，僅用六個月就造出原型機。1939年4月，該機被批準(zhǔn)投產(chǎn)，編號ББ—1。1969年秋．蘇霍伊設(shè)計局開始研制第四代超音速殲擊機（西方稱為為第三代），其原型機編號為T—10，這就是著名的Su—27殲擊機的原型機。該機采用翼身融合技術(shù)、電傳操縱系統(tǒng)；放寬靜不穩(wěn)定度設(shè)計，雙垂尾，帶邊條的中等后掠機翼。Su—27的氣動布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計及部件的研究工作就進行了5年多的時間，可謂是精益求精。就在Su—27的設(shè)計初步完成時．蘇霍伊設(shè)計局又一次遭受重大損失：蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)始人和總設(shè)計師巴維爾·奧西波維奇·蘇霍伊于1975年9月15日去世，享年80歲。蘇霍伊不但是蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)始人，也是世界上員優(yōu)秀的飛機設(shè)計師之一。他擔(dān)任總設(shè)計師長達33年之久，共主持設(shè)計了約50種新型飛機，其中34種進行了試飛，為前蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。為了表彰他的功績，前蘇聯(lián)政府和有關(guān)部門曾授予他社會主義勞動英雄稱號兩次，列寧勛章三次，十月革命勛章、勞動紅旗勛章、紅星勛章和圖波列夫金質(zhì)獎?wù)赂饕淮�，以及多項獎金。蘇霍伊去世之后，從1975年11月開始蘇霍伊設(shè)計局的領(lǐng)導(dǎo)工作就由原第一副總設(shè)計師伊萬諾夫接替，稍后被正式任命為總設(shè)計師。從此，伊萬諾夫成為蘇霍伊設(shè)計局的第二任總設(shè)計師。第二任總設(shè)計師伊萬諾夫本來就是蘇霍伊的老戰(zhàn)友。1939年至1949年間，他和蘇霍伊一直在一起。1953年蘇霍伊設(shè)計局恢復(fù)之后他又馬上回來了，并被任命為副總設(shè)計師、廠長和負(fù)責(zé)試生產(chǎn)的總工程師。伊萬諾夫在這個崗位上兢兢業(yè)業(yè)，參與了當(dāng)時幾乎所有型號的研制。伊萬諾夫上任之后，做了必要備工作。從1977年起．開始進行Su—27原型機的飛行試驗。不久，第一種Su—27生產(chǎn)型通過了飛行試驗和國家的檢驗，很快投入批量生產(chǎn)。伊萬諾夫非常重視設(shè)計局對科學(xué)技術(shù)最新成就和新工藝的研究和使用，大膽實施網(wǎng)絡(luò)化管理，要求飛機研制采用計算機輔助設(shè)計。1980年，前蘇聯(lián)航空界第一套計算機自動化輔助設(shè)計系統(tǒng)投入使用，這與伊萬諾夫的努力是分不開的。第三任總設(shè)計師1983年1月，西蒙諾夫擔(dān)任了蘇霍伊設(shè)計局的第三任總設(shè)計師，并一直持續(xù)到現(xiàn)在。西蒙諾夫也是蘇霍伊設(shè)計局的一位老人，他從1970年開始就是該設(shè)計局的副總設(shè)計師。當(dāng)時他主要負(fù)責(zé)了Su—27的研制、試飛及改進工作。他制定和實施了一系列獨特的試驗和科研計劃，在試飛工作的綜合優(yōu)化方面做了大量的工作。西蒙諾夫的成績主要是在Su—27殲擊機的研制和發(fā)展上。1977年，西蒙諾夫被任命為第一副總設(shè)計師，兼T—10空中優(yōu)勢殲擊機項目的總設(shè)計師。1977年5月20日，T—10—1首架原型機首飛，但暴露出一些問題。經(jīng)過改進后，1978年5月7日第二架原型機T—10—2進行了試飛。試飛中，飛機在空中發(fā)生了嚴(yán)重的縱向飄擺，而且是發(fā)散狀態(tài)，過載達到了10g以上，最終導(dǎo)致第二架原型機在空中解體和著名試飛員葉夫根尼·索洛維約夫喪生。通過這一事故，西蒙諾夫從世界航空裝備的發(fā)展趨勢出發(fā)，下定決心對原來的T—10進行了重新設(shè)計。新設(shè)計對飛機的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)做了根本性的改變和補充，僅僅保留了原設(shè)計的彈射座椅和主輪。由于新舊原型機之間存在重大差別，所以由西蒙諾夫主持重新設(shè)計的原型機被命名為T—10—C。T—10—C原型機制造完成后，于1981年4月由試飛員弗拉基米爾·伊留申駕駛成功地進行了首飛。經(jīng)過進一步完善和改進之后，從1982年起，T—10—C以Su—27的正式編號，開始小批量生產(chǎn)。1984年Su—27裝備部隊試用，1985年后開始大批量裝備部隊。Su—27的研制成功是前蘇聯(lián)軍機研制的一個新的里程碑。直到現(xiàn)在，Su—27仍然是世界上同級別生產(chǎn)型殲擊機中最優(yōu)秀的機種之一。雖然在過去的蘇式飛機中有不少成功之作，但直到Su—27飛機及其系列的問世，才真正使蘇霍伊設(shè)計局聲名大振，成為世界頂尖的軍機制造商，也迎來了該設(shè)計局有史以來最輝煌的時期。Su—27投入批生產(chǎn)之后不久，在西蒙諾夫領(lǐng)導(dǎo)下，從1985年開始，蘇霍伊設(shè)計局又對Su—27基本型進行了一系列深層次的改進和改型工作，充分挖掘Su—27的設(shè)計和改進潛力，研制出了各種不同用途的新機型，形成了一個不斷壯大的Su—27家族。這個“家族”中的每一位成員，都各有神通和特長，引起人們的廣泛關(guān)注，而且在各次航展表演中出盡了風(fēng)頭。80年代末，新型的蘇式飛機在超機動性方面又有了新的突破。如Su—27、Su—30和Su—33都可以輕松地完成諸如“普加喬夫眼鏡蛇”、“鐘”式和“倒鉤”式等高難度機動動作。直到現(xiàn)在，世界上其他國家還沒有一種生產(chǎn)型飛機能夠完成這些超機動性的“絕活”。1992年4月，蘇霍伊設(shè)計局的莫斯科飛機制造廠更名為蘇霍伊航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體，到了1993年又改組為現(xiàn)在的蘇霍伊股份有限公司。但是無論在俄羅斯國內(nèi)，還是在國際上人們?nèi)匀涣?xí)慣把它叫做蘇霍伊設(shè)計局。
主要飛機
裝備編號綽號驗證機編號機型研制日期裝備日期主要改型蘇—7裝配匠C—2大后掠翼殲擊轟炸機19531959蘇—7Б蘇—7БМ，蘇—7БМК蘇—7У，蘇—7УМК蘇—9捕魚籠T—43三角翼截?fù)魴C19531959蘇—9У蘇—11T—47三角翼截?fù)魴C19581962蘇—15細嘴瓶T—58Д三角翼截?fù)魴C19571962蘇—15Τ蘇—15ΤΜ，蘇—15БИС，蘇—15УΜ蘇—17/22C—32變后掠翼殲擊轟炸機19651969蘇—17Μ，蘇—17Μ2，蘇—22（出口型），蘇—17УΜ蘇—17Μ3，蘇—22Μ，蘇—22Μ3，蘇—22У，蘇—17УΜ3К蘇—17Μ4，蘇—22Μ4蘇—24T—6變后掠翼戰(zhàn)術(shù)轟炸機19651971蘇—24М，蘇—24МК，蘇—24МР蘇—25蛙足（Frogfoot）T—8攻擊機19691975蘇—25УБ蘇—25УТ，蘇—25Т，蘇—25ТМ蘇—27側(cè)衛(wèi)（Flanker）T—10殲擊機19691984蘇—27УБП—42，蘇—27К（蘇－33）蘇—30T—10ПУ多用途戰(zhàn)斗機1987（首飛）蘇—30К蘇—30МК蘇—32T—10B海軍戰(zhàn)斗攻擊機1994（首飛）蘇—33海側(cè)衛(wèi)海軍艦載機蘇—34T—10B—2戰(zhàn)斗轟炸機1995（首飛）蘇—35超級側(cè)衛(wèi)T—10M殲擊機1985（首飛）蘇—37T—10M—11殲擊機1996（首飛）蘇—47/S—37金雕前掠翼試驗機T—50五代機試驗機2010（首飛）
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