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時事評論之馬航事件
內(nèi)容摘要：新華社發(fā)表文章稱，馬航事件中中國媒體表現(xiàn)“疲軟”，背后既有“不知向何處挖”的混亂，又有“挖不到信息”的尷尬，中國媒體的情報搜集和分析能力有待改進(jìn)，這值得反思。文章稱，新聞競爭的表象下是綜合國力的較量，馬航事件再次凸顯中國仍有很多核心技術(shù)受制于人的尷尬事實。
關(guān)鍵詞：輿論，悲痛、核心技術(shù)、反思。
正文：3月8日晨,馬來西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當(dāng)天凌晨2時40分失去聯(lián)絡(luò)。這架原定飛往北京的波音777-200客機,載有239人,其中154個是中國人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質(zhì)疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過馬航事件，看到很多問題，比如，中國媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國的核心新技術(shù)仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來政府的責(zé)任缺失感等等。
第一，我認(rèn)為應(yīng)該反思馬航事件報道中的中國輿論場。到目前為止，關(guān)于馬航MH370失聯(lián)事件的報道，包括網(wǎng)絡(luò)和社交媒體在內(nèi)的中國媒體，與國際媒體相比，在堅持真實客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。在過去近20天里，不少對馬方及不同機構(gòu)所披露信息的解讀，缺乏高度專業(yè)的、忠實其語境的翻譯為基礎(chǔ)，扭曲了本意，放大了來自多方面的未經(jīng)證實的噪音，追求聳動性，迎合了情緒化傳播，對于馬方組織權(quán)威機構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)研判后的正常信息修正，簡單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評判，甚至在生死等關(guān)鍵問題上片面地引導(dǎo)、誤導(dǎo)公共輿論，沒能向公眾理性呈現(xiàn)最客觀真實的事態(tài)進(jìn)展。正因為如此，在對事關(guān)生命的事態(tài)進(jìn)展進(jìn)行評判時，一定要以專業(yè)性、責(zé)任感作為出發(fā)點與原則。其實如果熟悉國際社會通行的話語方式及文化價值背景，便能如當(dāng)時除了中國以外的絕大多數(shù)主流國際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過是不愿意在太早的時候，輕易地否認(rèn)任何生命尚存的可能，是出于審慎、負(fù)責(zé)，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對家屬、對生命的尊重。這種原本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇�，可以在最后悲劇被證實時，不會更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。
對于24日晚馬方確認(rèn)飛機在南印度洋墜海的時機、依據(jù)等的質(zhì)疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經(jīng)貿(mào)合作等）的輿論，主流網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒有找到飛機殘骸，但基于謹(jǐn)慎分析計算的結(jié)果，出于對家屬、公眾急切關(guān)注的理解，必須依據(jù)理性與常識，將最終得出的飛機墜海無人幸免的邏輯性結(jié)論，盡快公之于眾。
對于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網(wǎng)這樣的主流網(wǎng)媒，通過其獨家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評論等組合報道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機挾持、攔截、迫降等手段，而絕無可能在沒有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機的指令。但另一方面，社交網(wǎng)絡(luò)上，越聳動的傳言、標(biāo)題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速廣泛的傳播。這是未來的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。第二，我認(rèn)為中國還需繼續(xù)發(fā)展核心技術(shù)。新聞背后的國力較量，失聯(lián)客機是馬來西亞的,乘客最多的是中國人,而掌握信息最多的看來是美國，海洋、天空、太空,飛機、雷達(dá)、衛(wèi)星,在這場“史無前例”的搜尋中,各種先進(jìn)的技術(shù)手段和分析方法層出不窮。雖然中國的科技實力在搜救中也有充分體現(xiàn):我國調(diào)動了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國科學(xué)院的科研人員在事
發(fā)當(dāng)天就開展疑似位置遙感監(jiān)測工作。
當(dāng)中國發(fā)布高分一號衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時,在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵,打探消息。3月24日,中國軍機在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標(biāo)。這事件真正的問題是實力問題--新聞競爭的表象下是綜合國力的較量。失聯(lián)客機由美國波音公司制造,發(fā)動機生產(chǎn)廠商是英國羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號的飛機通信尋址與報告系統(tǒng),其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供,而接收信號的國際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當(dāng)中國記者費盡周折聯(lián)系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對中國記者的追問卻三緘其口。對西方媒體而言,獲取這些本國機構(gòu)的信息,實質(zhì)上是“本土作戰(zhàn)”。
同理,當(dāng)中國衛(wèi)星、中國軍機有所斬獲時,主動權(quán)也自然轉(zhuǎn)到中國媒體手上�！拔C事件,可以看出一個國家的綜合實力,”一位西雅圖航空領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V新華社記者,“希望這次事件讓中國能有個基本判斷�！彪m然已成世界第二大經(jīng)濟體,中國仍有很多核心技術(shù)受制于人。馬航370事件再次凸顯這個尷尬事實。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中,我們必須正視現(xiàn)實、承認(rèn)差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應(yīng)對措施,在涉及未來的重點科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索。
知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個重要啟示。
第三，我個人覺得馬來西亞對此事件處理欠佳。馬航客機從被宣布失聯(lián)到墜毀在牽動全球人的神經(jīng)的同時也將馬來政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現(xiàn)出經(jīng)濟與信息全球化背景下國家間合作形成的強大合力，也充分暴露出馬來政府在此次事件處理過程中的蹩腳、荒謬與無恥。
為什么這么說，理由如下：
首先，馬來家長式的強勢政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關(guān)信息的對外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動在聽馬來政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動權(quán)，馬來政府也自始至終拒絕相關(guān)訊問。馬來政府對馬航客機的描述從“失聯(lián)”到“折返”，從“劫機”到“墜毀”；失聯(lián)時間從“凌晨2點40分”變?yōu)椤?點11分”；搜救領(lǐng)域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無愧色的“承認(rèn)信息敏感未全部透露”。馬來西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關(guān)注事件進(jìn)展的人們唾棄。
其次，馬來西亞政府迫于國內(nèi)政治壓力，為補救形象對馬航事件的態(tài)度自始至終表現(xiàn)出的沉默、否認(rèn)與敷衍，耽誤了搜救時間，浪費了搜救資源，也給乘客家屬帶來莫大傷害。馬來政府為應(yīng)對國內(nèi)反對派的聲勢需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權(quán)力。馬航客機的失聯(lián)和失聯(lián)后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來因經(jīng)濟發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個國際事件，涉及到了14個國家和地區(qū)的239名乘客，馬來政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國際政壇中喪失公信，盡失人心。
在網(wǎng)上看到一個調(diào)侃的端子，如果馬航上面那154人是美國人，馬來西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來西亞早就被夷平了。
當(dāng)然，在調(diào)侃之余，我們在為深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國現(xiàn)在面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，希望以后中國的媒體以后好好改進(jìn)改進(jìn)，中國的核心技術(shù)再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會再發(fā)生。
總之，在當(dāng)今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓(xùn)，明確與西方強勢媒體的差距所在，在轉(zhuǎn)變思維的同時積極吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗，大力鍛造專業(yè)化媒體，提升自身應(yīng)對重大突發(fā)事件的反應(yīng)與報道能力，只有這樣我們隨機應(yīng)變，更好的處理好各種突發(fā)情況！
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