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橋式起重機(jī)安全裝置的應(yīng)用
時(shí),由于吊鉤過(guò)于靠近主梁一側(cè),
對(duì)于小車(chē)軌距較小的中軌起重機(jī),可能還會(huì)造成鋼絲繩與主梁相干涉的缺陷
�！ ‘�(dāng)起升高度較大時(shí)(H≥16m),由于電動(dòng)葫蘆較長(zhǎng),按圖2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的小車(chē)基距會(huì)很大,這樣不但使小車(chē)作業(yè)范圍大大減小,同時(shí)還使小車(chē)輪壓分配極不均勻。為獲得盡量大的小車(chē)作業(yè)范圍,同時(shí)使得小車(chē)輪壓不至于相差過(guò)大,可采用如圖3結(jié)構(gòu)形式的小車(chē)
。
圖1 113圖3 改進(jìn)方案2的小車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖
11電動(dòng)葫蘆 21小車(chē)架 31小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)
,在保證小車(chē)作業(yè)范
圍的前提下,優(yōu)先采用如圖2所示的結(jié)構(gòu)形式:電動(dòng)葫蘆平行于主梁布置,起升載荷始終位于2根主梁中間,使得2根主梁受力大致相等
。
當(dāng)以上2種結(jié)構(gòu)形式的小車(chē)都不能滿足小車(chē)作業(yè)要求時(shí),可采用電動(dòng)葫蘆垂直于主梁不對(duì)稱布置的結(jié)構(gòu)形式,使吊鉤在下極限位置時(shí)靠近一側(cè)主梁,吊鉤處于上極限位置時(shí)靠近另一側(cè)主梁。同時(shí)橋架盡量采用偏軌或半偏軌結(jié)構(gòu),以防止起升鋼絲繩同主梁干涉。
作者地址:江蘇省南京市延齡巷63號(hào)
圖2 改進(jìn)方案1的小車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖
11電動(dòng)葫蘆 21小車(chē)架 31小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)
郵 編:210003收稿日期:2007-06-22
橋式起重機(jī)安全裝置的應(yīng)用
新鋼釩股份有限公司熱軋板廠 張 科
1 安全門(mén)開(kāi)關(guān)保護(hù)
橋式起重機(jī)一般為雙軌2輪或4輪電力驅(qū)動(dòng),操作人員不能直接看到上下車(chē)的入口。那么在起
重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,有人員需上下起重機(jī)則應(yīng)先與起重機(jī)操作人員聯(lián)系,取得操作人員同意并停車(chē)后,人員方可上下。這里就涉及到信號(hào)聯(lián)絡(luò)的問(wèn)題,如圖1所示。
一般在起重機(jī)上下門(mén)如端梁
、上下車(chē)梯子口等位置各設(shè)置上下車(chē)聯(lián)系盒。并通過(guò)聯(lián)系盒給操
《起重運(yùn)輸機(jī)械》 2008(4)
圖1 上下起重機(jī)聯(lián)系原理圖
—78—
作室發(fā)出請(qǐng)求上下車(chē)的聲光信號(hào),提醒操作人員有人需上下起重機(jī)。操作人員停車(chē)后通過(guò)設(shè)置在操作室聯(lián)系盒發(fā)出允許上下車(chē)的聲光信號(hào),以提示人員可以上下車(chē)。得到回答后,需上下車(chē)人員才可進(jìn)行上下車(chē),上下車(chē)完畢后站到安全位置再通過(guò)聯(lián)系盒給操作人員發(fā)出上下車(chē)完畢的聲光信號(hào),操作人員方可運(yùn)行起重機(jī)。如果操作人員意外動(dòng)車(chē),后果將不堪設(shè)想。因此,在上下車(chē)門(mén)的欄桿上設(shè)置門(mén)開(kāi)關(guān),如圖2所示
。
才可以打開(kāi)懸空車(chē)門(mén),以保證人員安全上下車(chē)。其原理圖如圖3所示
。
圖21中間繼電器
,
在操作室底部設(shè)置檢測(cè)開(kāi)關(guān),在操作室內(nèi)設(shè)置停車(chē)位置指示燈。當(dāng)起重機(jī)到達(dá)梯子口對(duì)齊位置后,檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到擋板信號(hào),反饋給中間繼電器吸合,其輔助觸點(diǎn)接通停車(chē)位置指示燈電源。因此,
圖2 門(mén)開(kāi)關(guān)連鎖圖
將所有門(mén)開(kāi)關(guān)串入大車(chē)運(yùn)行零壓回路,當(dāng)門(mén)被打開(kāi)時(shí),大車(chē)零壓回路失電,整個(gè)大車(chē)控制電源斷電,即大車(chē)不能運(yùn)行。這樣可以保證人員上下車(chē)時(shí)的絕對(duì)安全。完畢后關(guān)好起重機(jī)門(mén),大車(chē)恢復(fù)運(yùn)行。其安裝型式采用聯(lián)動(dòng)式,由起重機(jī)門(mén)帶動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作。
安全門(mén)開(kāi)關(guān)可采用LX19型行程開(kāi)關(guān),其轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)接點(diǎn)開(kāi)閉,可以自動(dòng)復(fù)位。該回路采用常閉點(diǎn),當(dāng)起重機(jī)門(mén)關(guān)閉時(shí),行程開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)桿釋放,其常閉點(diǎn)靠自身的彈簧壓力接通。當(dāng)起重機(jī)門(mén)打開(kāi)時(shí),行程開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)桿受外力轉(zhuǎn)動(dòng),其常閉點(diǎn)斷開(kāi),即斷開(kāi)大車(chē)零壓回路。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是起重機(jī)運(yùn)行時(shí),起重機(jī)門(mén)是關(guān)閉的,行程開(kāi)關(guān)不受外力作用而靠自身的彈簧工作,不會(huì)因起重機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)而出現(xiàn)行程開(kāi)關(guān)工作不正常,造成起重機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定,甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。
在停車(chē)位置指示燈亮?xí)r才可以開(kāi)車(chē)門(mén)上下車(chē),沒(méi)
有亮則必須認(rèn)真確認(rèn)。這樣有了準(zhǔn)確的停車(chē)位置指示后,起重機(jī)的停車(chē)位置將得到保證,確保人員上下車(chē)的人身安全。
3 起升限位保護(hù)
在常規(guī)橋式起重機(jī)中,起升機(jī)構(gòu)上升極限保護(hù)是將重錘式和螺旋式限保護(hù)是制器安裝在起升機(jī)構(gòu)的上升控制回路中。只是保護(hù)位置的不同,控制的是同一接觸器。
為了提高起升機(jī)構(gòu)上升極限保護(hù)的可靠性。將重錘式限制器和螺旋式限制器設(shè)置在不同的控制回路中,起到雙重安全保護(hù)功能。因此,將重錘式限制器的限位開(kāi)關(guān)接點(diǎn)串入配電保護(hù)系統(tǒng)總電源接觸器控制回路。當(dāng)?shù)蹉^起升到越過(guò)上極限保護(hù)位置時(shí),托起重錘,致使限位開(kāi)關(guān)打開(kāi)觸頭而切斷總電源,全車(chē)停電。如圖4所示
。
2 停車(chē)位置指示
橋式起重機(jī)直接運(yùn)行在建筑物高架結(jié)構(gòu)的軌道上。人員在高空中離開(kāi)起重機(jī)到達(dá)地面之前,起重機(jī)必須停車(chē)。其停車(chē)位置的確定多憑經(jīng)驗(yàn)和肉眼觀察。如果起重機(jī)停車(chē)時(shí)沒(méi)有對(duì)好梯子口,甚至停在懸空位置,則人員上下起重機(jī)將會(huì)很危險(xiǎn),還可能出現(xiàn)在高空中踏空導(dǎo)致高空墜落人身傷害事故。因此,起重機(jī)必須有明確的停車(chē)指示—88—
采用此方法時(shí),重錘式限制器必須設(shè)置在螺旋式限制器之后,正常情況下吊鉤不能碰到重錘
限位,靠螺旋式限制器工作。一旦螺旋式限制器失靈,重錘式限制器切斷起重機(jī)全車(chē)總電源保護(hù),恢復(fù)需人工復(fù)位。
《起重運(yùn)輸機(jī)械》 2008(4)
圖4 重錘限制器串入配電保護(hù)原理圖
螺旋式限制器主要有螺桿式和蝸桿傳動(dòng)2種形式。一般采用蝸桿式。蝸桿式螺旋限制器安裝在鋼繩卷筒的同軸位置,可以使用LX36型限位開(kāi)關(guān),使用前必須進(jìn)行位置調(diào)整,且上升極限位置低于重錘極限位置約500mm。在起升到上極限位置時(shí),限位開(kāi)關(guān)的一組接點(diǎn)打開(kāi),切斷上升回路;在下降到下極限位置時(shí),限位開(kāi)關(guān)另一組接點(diǎn)打開(kāi)切斷下降回路。由螺旋式限制器起到限制上升和下降位置的功能。而重錘式限制器起到最后一級(jí)上升限位保護(hù),裝置檢測(cè)距離為25m可調(diào),自帶2對(duì)無(wú)源觸點(diǎn)。在相鄰起重機(jī)上安裝檢測(cè)板,當(dāng)起重機(jī)靠近相鄰起重機(jī)到設(shè)定的距離時(shí),檢測(cè)裝置檢測(cè)到檢測(cè)板使觸點(diǎn)動(dòng)作,控制大車(chē)系統(tǒng)發(fā)出明顯的燈光信號(hào)和報(bào)警聲,捉醒起重機(jī)司機(jī)注意和停車(chē),并可切斷大車(chē)控制電路讓起重機(jī)自動(dòng)停車(chē),避免撞,。:
防撞距離大,可根據(jù),25m以內(nèi)效果良好;
(2)控制精度高 此系統(tǒng)對(duì)相鄰起重機(jī)的檢測(cè)不受起重機(jī)在軌道上啃軌大車(chē)偏移大小和方向的影響。防撞儀發(fā)出的紅外線對(duì)檢測(cè)板的檢測(cè)范圍為220mm×110mm,大車(chē)輪在軌道上的橫向位移為40mm。可見(jiàn),防撞儀的檢測(cè)面積大,提高了控制精度;
(3)克服了起重機(jī)在運(yùn)行中抖動(dòng)對(duì)防撞檢測(cè)的影響。
412 起重機(jī)防撞電路分析
4 位,。由限位開(kāi)關(guān)和安全撞尺組成。在實(shí)際應(yīng)用中,橋式起重機(jī)大車(chē)行走限位的方法雖然簡(jiǎn)單,但其效果不好,檢測(cè)距離短,控制精度和可靠性方面都不足。主要有以下2個(gè)因素:
(1)安全撞尺不能太長(zhǎng),一般都在2～3m,這就使得2臺(tái)起重機(jī)要靠得很近時(shí),大車(chē)極限才能起作用,造成檢測(cè)距離相當(dāng)短。如果極限撞尺太長(zhǎng),起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行時(shí)又會(huì)使撞尺發(fā)生很大的抖動(dòng),無(wú)法準(zhǔn)確地碰到對(duì)方起重機(jī)極限行程開(kāi)關(guān)的撞臂,控制精度不足,反而容易出現(xiàn)硬性碰撞,對(duì)起重機(jī)產(chǎn)生過(guò)度沖擊而造成設(shè)備事故。
(2)起重機(jī)慣性很大,在大車(chē)極限起作用后,如果操作人員不采取其他的緊急停車(chē)措施,2～3m的滑行距離,很難讓起重機(jī)可靠停下,也極易
根據(jù)圖6的原理圖,將元器件組裝到起重機(jī)原大車(chē)控制系統(tǒng)內(nèi),完成全部起重機(jī)大車(chē)系統(tǒng)及其防撞系統(tǒng)。合上自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)F23,兩側(cè)防撞儀1FZY和2FZY得電,防撞系統(tǒng)處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)
。
造成撞車(chē)事故。
因此,針對(duì)起重機(jī)大車(chē)行走極限存在的缺點(diǎn)。將起重機(jī)大車(chē)行走極限改為大車(chē)防撞電氣控制系統(tǒng),從根本上提高起重機(jī)防撞的精度和可靠性。411 起重機(jī)防撞電氣系統(tǒng)特點(diǎn)
圖6 大車(chē)防撞控制系統(tǒng)原理圖
主要是在起重機(jī)上安裝1臺(tái)紅外線檢測(cè)裝置(YG5-5002型防撞儀),如圖5所示。
當(dāng)起重機(jī)未靠近相鄰起重機(jī)運(yùn)行時(shí),防撞儀不動(dòng)作,時(shí)間繼電器K001和K002不得電,駕駛室內(nèi)操作臺(tái)上蜂鳴報(bào)警燈不工作,防撞系統(tǒng)不影響起重機(jī)大車(chē)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。當(dāng)起重機(jī)靠近相鄰起重機(jī)至設(shè)定距離時(shí),防撞儀工作。1FZY或2FZY動(dòng)作,其常開(kāi)輔助觸點(diǎn)閉合,時(shí)間繼電器K001或K002得電動(dòng)作。同時(shí)駕駛室內(nèi)操作臺(tái)上
蜂鳴報(bào)警燈H11或H12工作,發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào),提醒司機(jī)注意。K001或K002的常閉觸點(diǎn)延時(shí)3～5s斷開(kāi),切斷大車(chē)控制電路并自動(dòng)停車(chē)。為確保
圖5 大車(chē)防撞儀示意圖
《起重運(yùn)輸機(jī)械》
2008(4)
防撞儀可靠檢測(cè)到相鄰起重機(jī),特設(shè)置時(shí)間繼
電器K001和K002。此起重機(jī)防撞電氣控制系統(tǒng),
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使用?維修
架空索道DT脫掛抱索器異常磨損分析與對(duì)策
泰山索道運(yùn)營(yíng)中心中天門(mén)索道管理站 艾憲忠
DT型脫掛式抱索器(以下簡(jiǎn)稱抱索器)即扭力桿式抱索器,利用扭力桿彈簧扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力作用在抱索器鉗口上,卡在鋼絲繩上,生足夠的夾緊力。,年代末問(wèn)世,維護(hù)方便,安全性能良好的特點(diǎn),在循環(huán)脫掛式索道得到了廣泛的應(yīng)用。作為索道的關(guān)鍵設(shè)備,它的使用與維護(hù)直接影響索道的安全,因此控制或避免其異常磨損非常重要。抱索器的磨損主要是運(yùn)行中動(dòng)態(tài)的磨損,可分為線路磨損與站內(nèi)磨損。
。中天門(mén)索,工作時(shí)的系統(tǒng)壓。2 支架托壓索輪襯對(duì)鉗口的影響當(dāng)輪襯的磨損量達(dá)到規(guī)定值以后,應(yīng)及時(shí)更換,否則會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況:(1)風(fēng)大時(shí)車(chē)廂橫向擺動(dòng)導(dǎo)致抱索器與輪子的側(cè)板發(fā)生碰撞,磨損抱索器(見(jiàn)圖1)。(2)抱索器通過(guò)托索輪時(shí),由于輪襯深度超標(biāo),鋼絲繩對(duì)輪襯的壓力經(jīng)過(guò)抱索器的鉗口傳遞到輪襯上,這樣就加重鉗口的磨損(見(jiàn)圖2)
。
1 線路磨損
脫掛式抱索器在線路上的磨損主要是鉗口部位的磨損(多備瑪亞公司規(guī)定鉗口的最大磨損量是1mm),主要表現(xiàn)在以下2個(gè)方面。111 鋼絲繩彎折角對(duì)抱索器鉗口的影響
抱索器在鋼絲繩上的彎折角一般在0～5°之間,彎折角越大,對(duì)抱索器的磨損就越明顯(同時(shí)對(duì)鋼絲繩的壽命有一定的影響)。運(yùn)行中,鋼絲繩的彎折角不斷變化,鉗口與鋼絲繩產(chǎn)生摩擦,在活鉗口與固定鉗口的兩端磨損較中間嚴(yán)重。中天門(mén)索道抱索器開(kāi)合20000次的時(shí)候,實(shí)測(cè)固定鉗口磨損痕跡角度約為3°。彎折角的計(jì)算式為α=
-1
2sinG/(2F),其中G為鉗口載荷、F為鋼絲繩張力,由此計(jì)算出線路最大彎折角α=314°,與實(shí)際的摩擦痕跡基本相符。因此在日常的運(yùn)行中,保經(jīng)使用效果良好,不僅電氣元件少、設(shè)計(jì)成本和安裝制造成本低,而且很好地提高了起重機(jī)的安全性能。
參 考 文 獻(xiàn)
1 袁化臨1起重與機(jī)械安全1北京:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出
2 劉愛(ài)國(guó),安振木,陳劍鋒1起重機(jī)械安裝與維修實(shí)用技
術(shù)1鄭州:河南科學(xué)技術(shù)出版橋式起重機(jī)安全裝置的應(yīng)用社,2003作 者:張科
地 址:攀鋼熱軋板廠設(shè)備維點(diǎn)車(chē)間郵 編:617062收稿日期:2007-08-07
《起重運(yùn)輸機(jī)械》 2008(4)
版社,2000
—09—
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