站在詹天佑塑像前

站在詹天佑塑像前

　　在毛毛細雨下我來到了青龍橋車站，在詹天佑佑塑像面前，我看看那炯炯有神目光，就想起：他日日夜夜地看山、探測線路，油燈下繪圖，、計算。

　　詹天佑是個堅強的人。他在帝國主義的嘲笑下，毅然接受了一個偉大的任務，就是建筑從北京到張家口的鐵路。

　　他帶著工人和學生，扛著標桿，背著經(jīng)緯儀開始探測線路，哪里要把山挖個山洞，哪里要架橋。在哪里要把斜坡鏟平，哪里要把彎度變小，進行周密的計算不能有一點兒馬虎，要讓帝國主義者們看看我們的技術(shù)比他們更好。在惡劣的環(huán)境下，詹天佑不怕這種惡劣環(huán)境，堅持在野外工作。為了尋找一條更好的線路，他常常謙虛的向當?shù)氐睦习傩沼龅嚼щy，他總是想：這條鐵路的好和壞，直接關(guān)系到我們的聲譽，也會使中國工程師失去信心。

　　鐵路要經(jīng)過很多的高山，不得不開鑿隧道，其中居庸關(guān)和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑左思右想，終于想出了兩端同時向中鑿進的辦法。八達嶺隧道長一千一百多米，比居庸關(guān)長三倍。他跟老工人一起商量，最終采用了中部鑿井法，先從上面打下一口井，再分別向兩頭開鑿。外面也同時施工，把工期減少兩倍的時間。

　　鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎能開上去呢？詹天佑順著山勢，設計了“人”字形線路。北上的火車到了南口就改用兩頭的火車，一個在前面拉，一個在后面推過青龍橋，火車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來原先拉的變推，推的變拉，使火車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易了。

　　這一次，給了帝國主義者們一個有力的回擊。詹天佑是個愛國工程師，可是他在1919年因積勞成疾，不幸去世了，年終58歲。

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