在機場實習(xí)報告

時間：2023-08-11 13:40:13 實習(xí)報告我要投稿

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在機場實習(xí)報告

　　在學(xué)習(xí)、工作生活中，我們使用報告的情況越來越多，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編幫大家整理的在機場實習(xí)報告，歡迎閱讀與收藏。

在機場實習(xí)報告

在機場實習(xí)報告1

　　重慶江北國際機場

　　考察報告

　　評價：B+

　　學(xué)校:重慶交通大學(xué)

　　學(xué)院:交通運輸

　　專業(yè):交通運輸

　　姓名:周文銘

　　學(xué)號:09050303

　　作品完成時間：20xx/5/27

　　重慶江北國際機場考察報告摘要：

　　由于課程教學(xué)要求，在《運輸組織學(xué)》老師的安排下我們于20xx年5月18日（星期

　　五）下午對重慶輕軌3號線進行了考察，測試了輕軌3 號線的運營速度。并且組織參觀了重慶市江北國際機場。重點觀察了旅客出港與進港的路線、運輸作業(yè)點的.活動、國際航班和要客進出港的位置、以及航空港與其他交通方式的接駁服務(wù)。

　　關(guān)鍵詞運輸組織重慶輕軌3號線重慶江北國際機場運輸作業(yè)

　　一．重慶市輕軌三號線（二塘→江北機場）

　　重慶輕軌3號線（重慶軌道交通3號線）于20xx年12月30日正式開通，可連通機場。輕軌3號線今后要從江北機場延伸至空港工業(yè)園區(qū)，中間將設(shè)航站大樓、桐子溝兩個站點。其中現(xiàn)在已經(jīng)開通的部分—二塘到江北機場方向全長39km。開收班時間：早上6：30至晚上22：30。

　　途經(jīng)站點：二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、紅旗河溝、嘉州路、鄭家院子、唐家院子、獅子坪、重慶北站、童家院子、金渝、金童路、鴛鴦、園博園、翠云、長福路、回興、雙龍、碧津、江北機場運行時間：65分鐘

　　平均運行速度：大約為36km/h

　　注意的是，輕軌三號線實行長短班制，部分列車終點為重慶北站，注意轉(zhuǎn)乘！

在機場實習(xí)報告2

　　機場客運實習(xí)報告

　　實習(xí) 報告

　　《客運實習(xí)》

　　20xzx～20xx學(xué)年第 1 學(xué)期

　　客運實習(xí)報告

　　繼續(xù)教育學(xué)院航空經(jīng)營管理（工商管理）龔弢Y81102028

　　20xx.1.8

　　我從事的主要工作：

　　1.掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。

　　2.負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

　　3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

　　4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

　　5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

　　6.規(guī)范的操作登機橋，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

　　7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

　　懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。

　　8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

　　9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。

　　10.航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

　　11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

　　12.完成上級組織交辦的其他工作。

　　來到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認(rèn)識了我的`第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面時的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認(rèn)識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里，我們慢慢的認(rèn)識彼此，師傅都很認(rèn)真的教我，也跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

　　進港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報），在飛機停穩(wěn)前5至10分鐘達(dá) 到制定廊橋或遠(yuǎn)機位，檢查到達(dá)通道是

　　否通暢，待飛機停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產(chǎn)調(diào)度某飛機號開艙門，口令一般為，然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳，當(dāng)旅客全部走出飛機后，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機一上旅客是否全部下完服務(wù)人員才可以離開。

　　離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢后登機前核對的工作，也是旅客登機的最后一個流程，在收到機場生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來到指定登機口準(zhǔn)備后進入登機系統(tǒng)過牌驗證旅客無誤，旅客才能登上飛機，當(dāng)?shù)菣C人齊后及時報機場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機上與乘務(wù)長核對人數(shù)后，飛機關(guān)艙門，再報一次機場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機口登機，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機，時間觀念非常緊要，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會再打開，關(guān)艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有行李托運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對無誤，報機場配載和機場值機調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門，飛機起飛。

　　記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時，差兩個旅客人齊，怎么廣播旅客都沒有出來，因為有行李，需要預(yù)留挑行李的時間，在起飛前還有 15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報飛機上沒有要挑的兩

　　件行李，這時該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機，讓我直接修改艙單，讓飛機關(guān)門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報機場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機關(guān) 門，我便通知機場生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時我上飛機與機場說明事情，一開始機長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有回應(yīng)我，機長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認(rèn)了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道，這飛機安全問題有質(zhì)疑，向塔臺提出不飛，這時的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機安全才檢查一遍，這時對講機終于有答復(fù)，確定兩件行李沒有裝機，還在行李帶上轉(zhuǎn)動，我和機長說明了，機長也沒多說什么，飛機關(guān)了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給師傅，因為我早已經(jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機長的不理解讓我也百思不得其解。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知道你受到委屈，但是你要學(xué)會“勇敢”學(xué)會“堅強”更要學(xué)會“時刻保持清醒頭腦”，這三個“學(xué)會”自那晚又深刻在我的心里。

　　在東方航空公司實習(xí)的這兩個月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域，也分別于行政單位和業(yè)務(wù)單位學(xué)習(xí)相關(guān)事務(wù)；跟在帶教老

在機場實習(xí)報告3

　　生產(chǎn)實習(xí)報告

　　一、實習(xí)目的

　　生產(chǎn)實習(xí)是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進崗位的的一個重要環(huán)節(jié)，通過實習(xí)可以將課堂上學(xué)到的理論知識與實際相結(jié)合，進一步加深所學(xué)知識的理解，檢測知識的掌握程度。

　　1、實習(xí)單位和時間

　　寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參加實習(xí)，南通興東機場（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4D，同時兼顧E類飛機的全重起降要求。2011年南通興東機場全年旅客吞吐量達(dá)25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。

　　3月2號到達(dá)南通展開了為期三周的生產(chǎn)實習(xí)（3.2-3.20），每天實習(xí)7小時上午9點到下午4點，在實習(xí)期間，先后在機場五個工作崗位上實習(xí)，分別是站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)。

　　2、實習(xí)目的

　　通過實習(xí)，熟悉機場工作崗位的工作情況，將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固；

　　通過實習(xí)采集有關(guān)機場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設(shè)計關(guān)于機場容量研究打下基礎(chǔ)；

　　通過實習(xí)報告的撰寫，鍛煉與培養(yǎng)觀察、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力；

　　通過實習(xí)，提前感受工作崗位，為將來工作做準(zhǔn)備，更好的完成從學(xué)校到工作的`過渡階段。

　　二、實習(xí)內(nèi)容與體會

　　分別在南通機場的站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)進行了跟班實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容與體會如下：

　　1、通導(dǎo)

　　第一個實習(xí)的崗位就是通導(dǎo)，全稱通信導(dǎo)航部，是機場通信導(dǎo)航設(shè)施的重要保障部門，主要負(fù)責(zé)機場內(nèi)部通訊設(shè)施和機場與飛機或其他有關(guān)單位的通信設(shè)備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設(shè)備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，幫助監(jiān)督部門更好的監(jiān)督和保留一些工作記錄資料。

　　雖然通道部門跟我們交通運輸專業(yè)不對口，但是經(jīng)過三天的實習(xí)跟班也大致了解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時排查通信導(dǎo)航設(shè)備故障，還會定期對設(shè)備進行檢查，保障了機場通信導(dǎo)航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機場的基本設(shè)施，南通機場設(shè)有無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、雙向進近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機場運行和保障的重要。

　　2、場務(wù)

　　第二個實習(xí)的崗位是場務(wù)部門，主要職責(zé)負(fù)責(zé)飛行區(qū)場地管理、維護工作，確保道面及其設(shè)施、設(shè)備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全提供可靠保證。

　　平時的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降安全。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習(xí)期間，就是跟著場務(wù)的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務(wù)其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的管理制度，并抓好落實；負(fù)責(zé)機場飛行控制區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標(biāo)志線等的維護和雜草的清除;負(fù)責(zé)飛行控制區(qū)清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標(biāo)志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試；負(fù)責(zé)本部門各種車輛、機械設(shè)備的管理，保證其性能安全可靠；負(fù)責(zé)本部門的車輛和機械設(shè)備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作；負(fù)責(zé)本部門的車輛安全和技術(shù)管理。

　　除此外我還了解到一些機場的基本情況，機場飛行區(qū)等級指標(biāo)4D，并兼顧E類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側(cè)道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側(cè)道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標(biāo)高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。

　　3、站調(diào)

　　第三個實習(xí)的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個機場的情報部門，負(fù)責(zé)報文計劃的處理和情報的收集。在實習(xí)期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關(guān)飛機的起飛情報。當(dāng)然，機場的一些日常計劃也是由站調(diào)部門聯(lián)系的。

　　在站調(diào)，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進行了學(xué)習(xí)，了解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓(xùn)。在實習(xí)期間，就有東方航空的飛機來做本場訓(xùn)練。站調(diào)則負(fù)責(zé)聯(lián)系來訓(xùn)練的航空公司，做出相應(yīng)的計劃和發(fā)布情報。

　　4、塔臺

　　第四個實習(xí)的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等�？偟膩碚f塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進行。

　　站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠(yuǎn)機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調(diào)席。在塔臺上聽著前輩熟練的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。

　　上塔臺的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的被譽為 “21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機” 的 “翔鳳”ARJ21，2015年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷時1小時40分鐘成功抵達(dá)南通興東機場。

　　5、氣象

　　最后一個實習(xí)的崗位是氣象，氣象室主要工作是預(yù)報觀測南通當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，觀測項目包括云量云高、溫度、氣壓、風(fēng)速和風(fēng)向等，還有收集數(shù)氣象據(jù)對當(dāng)?shù)貧庀笄闆r做定期總結(jié)，以及對特殊和惡劣天氣進行通報。

　　在氣象室，我還學(xué)習(xí)了南通機場的機場細(xì)則，了解一些本地的天氣特點，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶濕潤性氣候區(qū)，季風(fēng)影響明顯，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。

　　三、實習(xí)總結(jié)

　　經(jīng)過三周的實習(xí)，我學(xué)到很多，體會很多。。。

　　很高興有這次南通機場的實習(xí)機會，讓我親身體驗到了機場各部門的工作狀態(tài)，相對我的專業(yè)而言，塔臺上的實習(xí)讓我受益匪淺，能夠近距離觀察一線管制員的工作，聽著熟練的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機，還能將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系工作實際，更加認(rèn)識到實際工作中管制員需要具備個人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己，熟練掌握專業(yè)知識，磨練管制技能，提高心理素質(zhì)。

　　通過實習(xí)，我漸漸認(rèn)識到機場是一個大家庭，不僅在工作中各部門互相協(xié)調(diào)合作、互相交流監(jiān)督，安全順利地完成機場每天的飛行工作，下班后任然相互關(guān)心，我了解到南通機場的工作人員們組織成立工會，發(fā)揮各部

　　門人員能力特點，互幫互助。就聽通導(dǎo)部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機場工作加入工會的人，誰家有事要換個網(wǎng)線，修個水管的，只要跟工會反應(yīng)，就會派有相應(yīng)能力的人到家?guī)兔�。單位也是一個大家庭啊。

　　對于這次學(xué)校安排的實習(xí)，我本人還是相當(dāng)滿意和感謝，希望學(xué)校多多和別的公司合作，多辦一些實習(xí)，對于提高同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，樹立奮斗目標(biāo)有很大幫助，有助于同學(xué)們發(fā)現(xiàn)和找到自己合適和喜歡的理想工作。

在機場實習(xí)報告4

　　國際機場實習(xí)報告

　　1.實習(xí)目的

　　本次實習(xí)的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解吳圩國際機場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。

　　2.實習(xí)內(nèi)容和體會

　　20xx年12月15日，我們開始了持續(xù)六個月的實習(xí)生活，這六個月的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我們首先開始了實習(xí)。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。

　　2.1旅客服務(wù)部

　　微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的`服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導(dǎo)乘機。

　　主要工作

　　1. 掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)

　　定的時間到達(dá)工作崗位。

　　2. 負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

　　3. 負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

　　4. 負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過

　　站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查

　　。

　　5. 負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊

　　旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

　　6. 規(guī)范的操作登機橋，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

　　7. 在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

　　懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。

　　8. 負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

　　9. 負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持

　　好在場的的秩序。

　　10. 航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

　　11. 認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

　　12. 完成上級組織交辦的其他工作。

　　“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服

　　務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。近日，南寧機場地勤服務(wù)部與深航機場旅客服務(wù)部聯(lián)合推出后排旅客優(yōu)先登機的服務(wù)方式，即�？坷葮蚯衣每腿藬�(shù)超過90人的航班，由服務(wù)員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。該服務(wù)方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務(wù)體現(xiàn)人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內(nèi)過道擁擠的現(xiàn)象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟后，此服務(wù)將在南寧始發(fā)的所有航班上全面開展

在機場實習(xí)報告5

　　1、實習(xí)目的

　　2、實習(xí)內(nèi)容和體會

　　2.1旅客服務(wù)部

　　微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的'老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導(dǎo)乘機。

　　主要工作

　　1、掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。

　　2、負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

　　3、負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

　　4、負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符。及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

　　5、負(fù)責(zé)老。弱。病。殘。孕。無人陪伴兒童的接送。引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

　　6、規(guī)范的操作登機橋，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

　　7、在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心。服務(wù)調(diào)度匯報。

　　8、負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

　　9、負(fù)責(zé)檢查客梯車。飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。

　　10、航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋。引導(dǎo)工作。

　　11、認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序。手續(xù)。

　　12、完成上級組織交辦的其他工作。

　　“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。近日，南寧機場地勤服務(wù)部與深航機場旅客服務(wù)部聯(lián)合推出后排旅客優(yōu)先登機的服務(wù)方式，即�？坷葮蚯衣每腿藬�(shù)超過90人的航班，由服務(wù)員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。該服務(wù)方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務(wù)體現(xiàn)人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內(nèi)過道擁擠的現(xiàn)象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟后，此服務(wù)將在南寧始發(fā)的所有航班上全面開展。

在機場實習(xí)報告6

　　本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。 1.實習(xí)目的本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。

　　2.實習(xí)內(nèi)容和體會 2月16日，我們開始了維持四周的實習(xí)生活，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位管制員的責(zé)任和使命。我們的實習(xí)生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習(xí)，第二階段是報告室實習(xí)，每個階段時間為兩周。 2.1深圳塔臺按照分配，我們首先開始了塔臺實習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓(xùn)。深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé)，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗

　　的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學(xué)習(xí)工作，有一天達(dá)到他們的管制水平。前輩們的`英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責(zé)。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓(xùn)，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。短短兩周的塔臺實習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認(rèn)識。 2.2深圳飛行報告室結(jié)束了兩周的塔臺實習(xí)后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習(xí)，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習(xí)的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。

在機場實習(xí)報告7

　　實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。

　　一、實習(xí)目的

　　安全技術(shù)檢查簡稱安全檢查，是指在民用機場實施的為防止劫（炸）飛機和其它危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術(shù)性檢查。目前，我國民航安全形勢總體平穩(wěn)，但安全工作面臨新的挑戰(zhàn)，安檢工作在民航安全中就顯得越重要。針對于此，在進行了兩年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活，《管理學(xué)基礎(chǔ)》《民航概論》《安全檢查實務(wù)》《安全學(xué)原理》《機場緊急事務(wù)處理》《X光圖像識別》《安檢心理基礎(chǔ)》等課程的學(xué)習(xí)，可以說對有關(guān)安檢專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應(yīng)用，想我肯定會是無從下手，一竅不通。自認(rèn)為已經(jīng)掌握了一定的會計理論知識在這里只能成為空談。于是在堅信“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”下，認(rèn)為只有把從書本上學(xué)到的理論知識應(yīng)用于實際的會計實務(wù)操作中去，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名安檢專業(yè)的學(xué)生，參加了為期一年的專業(yè)實習(xí)。

　　二、實習(xí)時間：

　　20xx年7月1日—20xx年6月30日

　　三、實習(xí)地點：

　　廣州白云機場安檢站

　　四、實習(xí)部門：

　　安檢三大隊一中隊

　　五、實習(xí)內(nèi)容和過程：

　　七月份是培訓(xùn)月，在學(xué)校學(xué)到的實操的實際操作不符合公司的工作要求了，我們被要求重新學(xué)一遍實操的順序，所以每天從早上八點練到下午五點；就這樣子的過了三周的時間，這段時間里邊也有在辦理一些入職手續(xù)。這些事都是自己親手完成，不再有老師三申五令地督促你去完成這些事情。企業(yè)在一遍遍地重復(fù)我們的訓(xùn)練不符合他們的要求就不考慮錄用了，我們感覺到昔日學(xué)生的光環(huán)不再，我們都是踏入社會的成年人，凡事得親力親為，要懂得自己要有主動性的學(xué)習(xí)；社會是有競爭的，適者才能生存。

　　八月份開始，我們以為我們可以上崗工作了，但公司把我們分到部門，部門里邊還有部門的培訓(xùn)。和之前在公司的培訓(xùn)不同的是我是在航站樓里的安檢現(xiàn)場學(xué)習(xí)；跟著現(xiàn)場工作的一些前輩學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)我們在學(xué)校學(xué)到的知識只是皮毛，工作的時候技能的實際應(yīng)用比學(xué)到的理論知識難多的了；簡單的一個引導(dǎo)崗位就得學(xué)會跟旅客溝通，把坐飛機時候那些物品能帶上飛機那些不能帶上飛機都要解析清楚，不然會引起旅客的不滿�！白x萬卷書不如行萬里路”，將理論知識轉(zhuǎn)化成實踐能力使我們實習(xí)生迫切需要的。

　　八月末的時候，我們通過了開崗考試正式走上了工作崗位。上班的第一天就是早上四點鐘起床，五點到位開始工作；由于業(yè)務(wù)不熟悉做什么都不順手，如通道里邊同事之間使用的暗語都不懂，被現(xiàn)場的開機員武哥大說一頓，但我沒有怨他反而感激他。因為他用和學(xué)校不一樣的“罵”的方式快速地教會了我一件件事情，因此我開始懂得了虛心學(xué)習(xí)和不恥下問。

　　九月份，工作以來第一次查出旅客藏匿火柴，得到了領(lǐng)導(dǎo)的口頭表揚，一連興奮了好幾天；但我又發(fā)現(xiàn)了很多老員工因手檢不到位而被停了崗位，所以我的感悟是：一個稱職的員工，不是看他的能力有多少，而是看他的責(zé)任心強不強！

　　在這個月的工作中，我身邊的同事都待我很好，很認(rèn)真的教我東西。我知道我沒有什么工作經(jīng)驗，所以我什么事都放慢來做，不求快，只求做好，不給同事們添麻煩。同事們都很信任我，讓我獨自去完成很多事。這讓我覺得我自己不只是個實習(xí)生，而是他們中的一分子。在這段工作時間里，我發(fā)現(xiàn)自己比以前做事更細(xì)心了，而且做事也更有條理，更獨立。

　　作為學(xué)生時面對的無非是同學(xué)、老師、家長，而工作后就要面對更為復(fù)雜的關(guān)系。無論是和領(lǐng)導(dǎo)還是同事，都要做到妥善處理，要多溝通，并要設(shè)身處地從對方角度換位思考，而不是只是考慮自己的事。

　　這個月我們班組評比獲得了第一名，所以我的班長教會了我工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。

　　十月份，我第一次體驗到空防安全如此重要；為了保衛(wèi)空防安全，安檢是必須有的，仿佛一下子提升了存在感；這個月的預(yù)案演練讓我學(xué)會了如何去應(yīng)對突發(fā)事件，這是我在學(xué)校里學(xué)不到的，總的來說在首都機場實習(xí)真的增長了我的見識

　　十一月份，經(jīng)過三個月的在崗學(xué)習(xí)和部門的考試，我終于可以上安檢驗證的的崗位了，四個月的實習(xí)生活似彈指一揮間，從剛踏出學(xué)校大門時的失落與迷茫，到現(xiàn)在走上工作崗位的從容，坦然。我知道，這又是我人生中的一大挑戰(zhàn)，角色的轉(zhuǎn)換。

　　十二月份，是20xx年的最后一個月，部門舉行了“安康杯”安檢大比武；我有幸地作為一名觀眾去觀看比賽，賽場上有看到工作好多年的前輩也有和我們同一批進來的實習(xí)生，而且我的同學(xué)還以精湛的業(yè)務(wù)技能獲得了比賽名次；為此回顧這五月的工作，感觸很深，每天四點起床上班時候，心里思考著要不要放棄這份工作；看到我的同學(xué)和我一樣在同樣工作崗位上工作，而別人卻能取得好的成績，難道我不行？其實是自己還不夠努力而已！

　　20xx年的1月到3月，由于有前幾個月的學(xué)習(xí)和實戰(zhàn)，工作越來越順利。更多的是思想的波動，看著一起來的同學(xué)都辭職回家了和春季期間還得在崗位上工作，第一次補能在家里過春節(jié)讓自己有了很多思念家人之情。我知道在實習(xí)的這段時間里，雖然有時候工作很苦很累，但是感到更加的.充實，我從中體會到了做人做事的道理，從實踐中學(xué)到了專業(yè)技術(shù)，積累了實踐技術(shù)經(jīng)驗。在今后的工作和學(xué)習(xí)中，我還要更進一步嚴(yán)格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí)，繼續(xù)努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學(xué)習(xí)和生活等方面取得更大的進步。

　　六、實習(xí)體會和收獲

　　這半年多的實習(xí)給我的感觸太深了，仿佛一下子長大成人，懂得了更多地做人與做事的道理，真正懂得學(xué)習(xí)的意義，時間的寶貴，和人生的真諦。讓我更清楚地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。這次的實習(xí)經(jīng)歷讓我終生受益匪淺。大學(xué)生的實習(xí)是挑戰(zhàn)也是機遇，只有很好的把握，才能體現(xiàn)它的意義。

　　作為一安檢員，工作中一定要就具有良好的專業(yè)素質(zhì)，職業(yè)操守以及敬業(yè)態(tài)度。安檢部門作為民航安全工作的重要保障單位，對其從業(yè)人員，一定要有很好的專業(yè)技能要求。

　　從知識上講，安檢工作是一門專業(yè)性很強的工作，從業(yè)人員只有不斷地學(xué)習(xí)才能跟上民航安全形式步伐，要不斷地充實自己，掌握最新的技能操作，這樣才能精通自己的工作內(nèi)容，對民航安全發(fā)展方向作出正確的判斷。從工作講，安檢工作的特殊性使其對乘坐飛機的旅客有檢查權(quán)和對控制區(qū)的管控，所以作為安檢員要做到愛崗敬業(yè)，必須保證每一位進入控制區(qū)的旅客和工作人員都是安全的；如何將個人素質(zhì)提高到一個新的層面上來，是我們每安檢員都要努力思考的問題。只有安檢員自身的道德素質(zhì)提高，才能夠走好職業(yè)生涯的每一步。

　　作為一個安檢員要有很好的服務(wù)意識。安檢工作也是民航服務(wù)行業(yè)的一種，要求安檢員的日常檢查工作中要有服務(wù)意識，現(xiàn)在的人民生活水平越來越高，對于服務(wù)行業(yè)的服務(wù)也要求越來越高，而且有很多旅客對安檢工作的不理解，意識里就拒絕接受安全檢查，所以要求我們要有服務(wù)意識。作為一名安檢員要有吃苦耐勞的毅力。近年來民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客流量大大提高，日常工作壓力大要求安檢員有強壯的身體進行體力工作，身心的勞累很容易動搖安檢員一直從事安檢工作的決心，工作特殊性要求安檢員具備正確的心態(tài)和良好的心理素質(zhì)。

　　作為一個即將工作或剛邁入社會的新人，也要注意以下幾點：

　　1、有吃苦的決心，平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人，平和的心態(tài)很重要，做事不要太過急功近利，表現(xiàn)得好別人都看得到，當(dāng)然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進沙子。

　　2、工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容，多學(xué)習(xí)別人的藝術(shù)語言，和辦事方法。

　　3、除努力工作具有責(zé)任心外，要善于經(jīng)常做工作總結(jié)。每天堅持寫工作日記，每周做一次工作總結(jié)。主要是記錄，計劃，和總結(jié)錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對于工作要未雨綢繆，努力做到更好。

　　4、善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做，一定不要抱怨并努力完成，因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。

　　5、堅持學(xué)習(xí)。不要只學(xué)習(xí)和會計有關(guān)的知識，還要學(xué)習(xí)與經(jīng)濟相關(guān)的知識。因為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運作，還要靠外部的推動。要按經(jīng)濟規(guī)律和法律規(guī)定辦事。有一位教育學(xué)家說過，當(dāng)我們把學(xué)過的知識忘得一干二凈時，最后剩下來的就是教育的本質(zhì)了。這里我把"教育"改成"知識"，我們在大學(xué)里學(xué)習(xí)的知識也許會被淘汰，但那些最基本的學(xué)習(xí)方法永遠(yuǎn)是我們掌握最新知識的法寶。

　　這一次的實習(xí)讓我學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗，這些都是書本上無法得來的。通過實習(xí)，我們能夠更好的了解自己的不足，了解會計工作的本質(zhì)，了解這個社會的方方面面，能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，設(shè)定人生目標(biāo)，向成功邁進一大步。

在機場實習(xí)報告8

　　1.實習(xí)目的

　　2.實習(xí)內(nèi)容和體會

　　20xx年12月15日，我們開始了持續(xù)六個月的實習(xí)生活，這六個月的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我們首先開始了實習(xí)。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓(xùn)，初步的.了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。

　　2.1旅客服務(wù)部

　　微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導(dǎo)乘機。

　　主要工作

　　1. 掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)

　　定的時間到達(dá)工作崗位。

　　2. 負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

　　3. 負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

　　4. 負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過

　　站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

　　5. 負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊

　　旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

　　6. 規(guī)范的操作登機橋，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

　　7. 在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

　　懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。

　　8. 負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

　　9. 負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持

　　好在場的的秩序。

　　10. 航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

　　11. 認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

　　12. 完成上級組織交辦的其他工作。

　　“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服

在機場實習(xí)報告9

　　時光荏苒，時間如梭，一個月的在虹橋機場安檢站的實習(xí)時光就這樣在自己的忙碌之中匆匆而過，如今回首自己一路走來的一個多月，我的內(nèi)心不禁感慨萬千，自己清醒的雖沒有什么滿載而歸的碩果，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的人生體驗和磨練。為了更好地總結(jié)一路經(jīng)驗得失，積極發(fā)揚成績，力爭克服自己在實習(xí)間所存在的的不足，以及響應(yīng)站部和學(xué)校教務(wù)處的要求，現(xiàn)我把自己在深圳機場安檢站十個月以來的實習(xí)工作特做以下簡要總結(jié):

　　我的實習(xí)工作簡述:

　　我們在經(jīng)過為期3天時間的崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核后，我們終于真正走上了安全檢查工作崗位，首先，我是安檢員的協(xié)助和指導(dǎo)下學(xué)習(xí)崗位具體工作;隊長出于崗位的急切需要把我們分成8組，我被分到了出發(fā)5號口，后期因為工作需要又被調(diào)至東交A道，從此我也開始走上了在安全門執(zhí)勤的人身檢查員崗位;并獲得了領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

　　我們的主要工作是進行爆炸物品檢測，和進行人身檢測，以及開箱開包檢查。其中也收獲了很多的易燃易爆物品，如打火機和火柴等�！澳�!請配合安全檢查!”“謝謝您的配合!請慢走!”這是我們每天說的最多的幾句話。有禮有節(jié)，這是中華民族的傳統(tǒng)美德。

　　我還堅持和發(fā)揚自己“與人為善、助人為樂”的為人處世的原則，積極配好分隊、中隊的工作需要與那些身體不適的員工主動換崗、在自己的自己的休息時間替他人頂崗、在自己班組執(zhí)勤過程中甘于吃苦受累以減輕其他組員的工作負(fù)擔(dān)等，受到了隊長和領(lǐng)導(dǎo)的表揚。也有很多的旅客來問一些關(guān)于機場航空公司的問題，我們也能很好的對旅客進行正確的`引導(dǎo)和回答。給旅客帶來了一些幫助，也受到了旅客們的贊揚。

　　我的欠缺與不足:

　　孔子曰:“人非圣賢孰能無過?過而能改，善莫大焉!”是的，我坦承自己在這一個月的實習(xí)中犯下了一些小小的錯誤，有的是由于自己粗心大意、心態(tài)不穩(wěn)過于緊張、有的是由于自己經(jīng)驗不足而至話多必失引起自己在工作上出錯。但我在客觀認(rèn)識自己不足，知錯就改，并督促自己一定要謹(jǐn)記經(jīng)驗教訓(xùn)于心，所以我每犯錯一次我都要認(rèn)真思考犯錯的原因以及犯錯造成的各種嚴(yán)重后果。

　　對于安檢這種特殊的服務(wù)行業(yè)而言，我們實習(xí)生也算是普通服務(wù)一線中的最平凡一族，但我們用自己的大愛之心和實際行動服務(wù)了人民而竭盡了個人所能。

　　所以，我們很值得慶幸和自豪，因為我們正在為我們自己學(xué)業(yè)中的實習(xí)生涯和我們的人生畫上了最起碼在我們心中屬于自己的最圓滿的一筆!

在機場實習(xí)報告10

　　開始我和另外四名同學(xué)被分在機場交警大隊，那里開始了我們第一次的上班。給我們的工作是趕違章停車的，每天我們都盡職盡責(zé)的去工作，對違章停車的將他們趕走，并告訴他要遵守交通規(guī)則。開始我以為只要我們趕，他們就不敢再停，后來我知道這樣想錯了。

　　因為我們趕他走如果態(tài)度不好，就算他當(dāng)時開走了，在以后他依然會用不同方式來挑釁我們交警。這是一次我乘坐出租車時司機講的。后來我知道了在做工作時我們的態(tài)度要好，讓那些司機從心里就知道自己真的錯了，找自己的原因。而不會故意來挑釁，這樣，那我們何樂而不為呢?在機場交警大隊我學(xué)到了許多，但最讓我深刻的就是做工作時態(tài)度很重要，我們的態(tài)度一定要好!

　　到8月1日由于領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和工作的需要我們被調(diào)到鹽田大隊，剛來到鹽田大隊的時候，我對交警工作業(yè)務(wù)還不是很了解，所以很細(xì)心的虛心的向周圍的民警請教，民警師兄也很熱心的解答我的疑問，并向我進述轄區(qū)內(nèi)哪些路段會出現(xiàn)哪一類的問題，例如說哪里要控制車流量，以免出現(xiàn)塞車問題，電動車非法營運車活動頻繁和沖禁令嚴(yán)重情況，路口行人難以管理等問題。我的細(xì)心和民警的熱情使我對很多問題都得到了了解，也為我的實習(xí)工作幫了不少忙。

　　實習(xí)的光陰像流水般的過著，很多工作都很快上手。面對違章車輛我都嚴(yán)格處理，按程序辦事，在民警師兄們的精心指導(dǎo)下，我已經(jīng)可以靈活應(yīng)對多種交通違法問題，并在他們的身上學(xué)會了如何跟群眾打交道，如何處理一些群眾違法后抗法事件。鹽田大隊的麥坤發(fā)大隊長有句話讓我記憶尤新，他說：“路口雖小責(zé)任大，工作平凡卻聯(lián)系著群眾的心�！边@句話一直是鞭策我實習(xí)期間努力工作的動力，在工作上兢兢業(yè)業(yè)，努力為群眾服務(wù)。我深切的感受到，二十幾天，后來的30名學(xué)警已融入這個大家庭，已經(jīng)成為鹽田大隊的一員，在這個大家庭中我既學(xué)到了民警對待工作認(rèn)真的精神，也感受到優(yōu)秀集體的團結(jié)一致、執(zhí)法為民、服務(wù)群眾的優(yōu)良作風(fēng)，讓我能近距離的感受到了他們的優(yōu)秀品質(zhì)，深刻的體會到了作為一名基層民警所肩負(fù)的責(zé)任，同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰(zhàn)。說辛苦，是因為每天的工作量很大，要處理的事情非常多，工作的時候基本沒有閑得時候，而且無論是刮風(fēng)下雨，還是烈日暴曬都時時在崗，很辛苦。說幸福，是因為在這個戰(zhàn)斗的集體里，同志們都相互幫助，團結(jié)一心，有很多人關(guān)心你，讓人有一種家的'感覺，很幸福。說挑戰(zhàn)，是因為每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故，每個事故都不一樣，面對的每個人也都不一樣，還必須需要工作的專業(yè)知識，要想干好這個工作充滿了挑戰(zhàn)。

　　實習(xí)期間我也深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和實際運用能力的不足。在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，可是一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么的少，理論和實際總是有些差距的。也許理論都還知道，可實際工作中，還是要動腦子的。這就要求我們的應(yīng)變能力了，要把理論與實踐結(jié)合起來。這次實習(xí)是我大學(xué)生活中不可缺少的重要經(jīng)歷，雖然我并沒有什么突出的成績，只是勤勤懇懇的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)，認(rèn)認(rèn)真真的上班下班。但其收獲和意義重大。三個月短暫而又充實的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多

　　來自領(lǐng)導(dǎo)和干警們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。通過實習(xí)，我將自己所學(xué)的知識應(yīng)用于實際的工作中.理論和實際是不可分的，在實踐中我的知識得到了鞏固，解決問題的能力也受到了鍛煉;本次實習(xí)開闊了我的視野，使我對所學(xué)的知識在現(xiàn)實中的運作有所了解，也對所學(xué)專業(yè)有了進一步的掌握;此外，我還結(jié)交了許多交警和江西等外省同學(xué)，我們在一起相互交流，相互促進，從他們身上我學(xué)到很多為人處世的方法，這些都是在書上學(xué)不到的。在整個實習(xí)過程中，都是非常充實的，我想借此機會，再一次向為我的實習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的鹽田交警大隊師兄及學(xué)院的老師，在實習(xí)過程中幫助我的朋友、我的同學(xué)致以衷心的感謝。

　　對于我們這些非交警專業(yè)的學(xué)生來說，剛開始的一切都是那么的新鮮和好奇，而后的日子里才漸漸明白了交警工作的辛苦和勞累。我所在的中隊主要負(fù)責(zé)對發(fā)生的交通事故進行勘察、處理。維護管轄區(qū)的交通暢通，但并不是如此。是，無論是從身體還是精神上來說都比其他中隊更顯疲勞，因為我所在的中隊是鹽田區(qū)區(qū)政府所在地沙頭角中隊，無論是在人口數(shù)量上，還是在車流量上說都要比其他的中隊要多。所以任務(wù)和工作量都相對重一點。當(dāng)然事故也是比較多的。處理起來也是非常復(fù)雜的，但是在各個方面仍然要求比其他的中隊要做得好，也要求非常嚴(yán)格，但是中隊民警都能夠克服困難，妥善處理。而且每年中隊都別評為優(yōu)秀單位。。受到上級領(lǐng)導(dǎo)的一致的認(rèn)可。

　　在鹽田大隊二十幾天的時間里，來往的車流量很多，還要上通宵班。雖然有時感覺很累，但是無怨無悔，忙碌而充實，年輕人就是需要這樣的磨練、鍛煉，看著大家都很忙碌的樣子，我也希望能為大隊盡到自己的一份力，一種責(zé)任。我總會自己主動去找事情做，不明白的地方多問問師兄，師兄們也給我?guī)椭瞬簧�，讓我學(xué)到了團結(jié)互助，愛崗敬業(yè)精神，為人出世等很多在外面搞秩序和管違章罰款所學(xué)不到的東西，不管多累，我都堅持下來;記住了一句話：“不要在意你做了什么，在意你學(xué)到了什么�！币徊揭粋€腳印，把自己能做的每一件事情做好。

　　本次大運安保中學(xué)到的精神，好的生活習(xí)慣等。我都會帶到今后的學(xué)習(xí)生活中，在大運安保實習(xí)中發(fā)現(xiàn)不足的我將會在今后的學(xué)習(xí)中去學(xué)習(xí)，掌握�？傊�，此次大運安實習(xí)對我意義盛大，它將成為我心中光輝燦爛，美好的一頁。

　　在那我們秉承學(xué)院“忠誠、責(zé)任、奉獻(xiàn)”的校訓(xùn)精神，以“服務(wù)大運、奉獻(xiàn)大運”為目標(biāo)，頂烈日、戰(zhàn)酷暑，奮斗在各個崗位上，以嚴(yán)明的紀(jì)律、優(yōu)良的作風(fēng)、踏實的工作，贏得了深圳各級領(lǐng)導(dǎo)和各界群眾的好評，樹立了云南警官學(xué)院的良好形象。

在機場實習(xí)報告11

　　1．實習(xí)目的

　　本次實習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通

　　過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人實習(xí)感想心得。

　　2．實習(xí)內(nèi)容和體會

　　20xx年月日，我們開始了實習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)對我們的`照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實習(xí)。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。

　　2.1旅客服務(wù)部

　　微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導(dǎo)乘機。

　　主要工作

　　1．掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。

　　2．負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)。

　　3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

　　4．負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符，及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

　　5．負(fù)責(zé)老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

　　6．規(guī)范的操作登機橋，及時準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。

　　7．在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報。

　　8．負(fù)責(zé)檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實的安全指令。

　　9．負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。

　　10．航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。

　　11．認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。

　　12．完成上級組織交辦的其它工作。

　　“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。

在機場實習(xí)報告12

　　20xx年xx月xx日至x日，我去了xx機場系統(tǒng)了解地面服務(wù)的發(fā)展方向和具體實例。學(xué)習(xí)期間，我和一些同事交流學(xué)習(xí)，實地參觀了機場地勤公司。兄弟單位的一些新想法和做法對我很有啟發(fā)�，F(xiàn)將學(xué)到的一些主要精神和經(jīng)驗介紹如下：

　　一、地面服務(wù)的發(fā)展趨勢

　　地面服務(wù)是根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展，依托航空公司，與機場、公司發(fā)展互補的行業(yè)。與航空公司服務(wù)相比，地面服務(wù)的環(huán)節(jié)更多，專業(yè)水平不亞于航空公司，對乘客的處理也更為復(fù)雜。因此，保證良好的地面服務(wù)對提升民航形象起著更重要的作用。

　　地面服務(wù)的發(fā)展方向也是走向?qū)I(yè)化，這包括兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，即業(yè)務(wù)技能水平高；第二，網(wǎng)絡(luò)的整合。Swissport公司成立于1996年，專注于地面服務(wù)。它是世界上最大的地面服務(wù)公司，擁有21，000多名員工。如今，它已在全球180個機場建立了自己的地面服務(wù)公司，服務(wù)于40個國家，并在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港設(shè)有分公司。目前已與中國民航系統(tǒng)接觸，條件成熟時將進入國內(nèi)領(lǐng)域。

　　從公司的角度來看，尤其是非基地航空公司，他們希望有一個相對中立和網(wǎng)絡(luò)化的公司，以及一個能夠嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)為他們服務(wù)的地面服務(wù)公司。從拓展全球業(yè)務(wù)的角度來看，他們也希望將這部分業(yè)務(wù)外包出去，專注于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司，地勤服務(wù)已經(jīng)被視為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個性化服務(wù)，在手段上提供簡單高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上為某公司服務(wù)時有相應(yīng)的統(tǒng)一服裝。

　　從上面可以看出：一是外包地面服務(wù)是為了讓地面服務(wù)更專業(yè)；第二，從航空公司的角度來看，如果條件允許，不希望將地面服務(wù)轉(zhuǎn)讓給同行業(yè)的競爭對手(即航空公司的代理商)；三是地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國際地面服務(wù)公司的進入，其網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)大的優(yōu)勢；四是必須培育機場地面服務(wù)的核心競爭力(地面服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和響應(yīng)性)。

　　二、地面服務(wù)的一些概念

　　地勤好壞不在于手段，而在于理念。在同樣的國內(nèi)機場，你今年會推出新的措施，他明年也會推出新的方法。在信息發(fā)達(dá)的今天，一些新的方法和新的措施可以立即在機場推廣，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。

　　1、地勤服務(wù)管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄�，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機場，他們設(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評定標(biāo)準(zhǔn))，也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實可行的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。

　　3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務(wù)公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。

　　4、簡化客戶服務(wù)程序。為了把一些安全服務(wù)做得更細(xì)致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜了，這是機場發(fā)展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當(dāng)作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責(zé)任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務(wù)程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機柜臺，使

　　旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機場發(fā)展需要。

　　5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的`差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場同事談?wù)摴べY問題的時候，他告訴我，他們的值機人員(中長期合同工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對xx機場控股后也充滿了希望，也認(rèn)同__的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。

　　三、我們機場的服務(wù)缺陷

　　服務(wù)的內(nèi)容包括四項：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺;顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學(xué)習(xí)體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀__機場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：

　　1、候機樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

　　2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察__機場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

　　3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負(fù)責(zé)一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。

　　4、個性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如__機場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運服務(wù)、航延時特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。

　　5、流動服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對，在服務(wù)上會顯得比較被動，無論從__機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關(guān)注他們。

　　6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運而生的，一方面可以提升機場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。__機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機場的財力相一致。

　　7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務(wù)人員不能控制(實際上也是比較難以控制)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺(這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。

　　四、體會和建議

　　1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

　　2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

　　3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動服務(wù)人員，并兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

　　4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應(yīng)的指標(biāo)對員工進行考核。

　　5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權(quán)。

在機場實習(xí)報告13

　　國際機場實習(xí)報告內(nèi)容

　　1.實習(xí)目的

　　2.實習(xí)內(nèi)容和體會

　　2.1旅客服務(wù)部

　　微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的'陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導(dǎo)乘機。

　　主要工作

　　1.掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。

　　2.負(fù)責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

　　3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

　　5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

　　6.規(guī)范的操作登機橋，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

　　7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。

　　8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

　　9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。

　　10.航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

　　11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

　　12.完成上級組織交辦的其他工作。

　　“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。近日，南寧機場地勤服務(wù)部與深航機場旅客服務(wù)部聯(lián)合推出后排旅客優(yōu)先登機的服務(wù)方式，即�？坷葮蚯衣每腿藬�(shù)超過90人的航班，由服務(wù)員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。

　　該服務(wù)方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務(wù)體現(xiàn)人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內(nèi)過道擁擠的現(xiàn)象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟后，此服務(wù)將在南寧始發(fā)的所有航班上全面開展。

在機場實習(xí)報告14

　　一、實習(xí)目的

　　生產(chǎn)實習(xí)是我們大四畢業(yè)生走出校內(nèi)、走進崗位的的一個重要環(huán)節(jié)，通過實習(xí)可以將課堂上學(xué)到的理論學(xué)問與實際相結(jié)合，進一步加深所學(xué)學(xué)問的理解，檢測學(xué)問的把握程度。

　　1、實習(xí)單位和時間

　　寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參與實習(xí)，南通興東機場（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速大路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4D，同時兼顧E類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達(dá)25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。

　　3月2號到達(dá)南通開放了為期三周的生產(chǎn)實習(xí)（3.2—3.20），每天實習(xí)7小時上午9點到下午4點，在實習(xí)期間，先后在機場五個工作崗位上實習(xí)，分別是站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)。

　　2、實習(xí)目的

　　通過實習(xí)，生疏機場工作崗位的工作狀況，將個人在學(xué)校所學(xué)的學(xué)問聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)學(xué)問面，進一步加強專業(yè)學(xué)問的鞏固；

　　通過實習(xí)采集有關(guān)機場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設(shè)計關(guān)于機場容量爭辯打下基礎(chǔ)；

　　通過實習(xí)報告的撰寫，熬煉與培育觀看、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的力量；

　　通過實習(xí)，提前感受工作崗位，為將來工作做預(yù)備，更好的'完成從學(xué)校到工作的過渡階段。

　　二、實習(xí)內(nèi)容與體會

　　分別在南通機場的站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)進行了跟班實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容與體會如下：

　　1、通導(dǎo)

　　第一個實習(xí)的崗位就是通導(dǎo)，全稱通信導(dǎo)航部，是機場通信導(dǎo)航設(shè)施的重要保障部門，主要負(fù)責(zé)機場內(nèi)部通訊設(shè)施和機場與飛機或其他有關(guān)單位的通信設(shè)備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設(shè)備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，掛念監(jiān)督部門更好的監(jiān)督和保留一些工作記錄資料。

　　2、場務(wù)

　　其次個實習(xí)的崗位是場務(wù)部門，主要職責(zé)負(fù)責(zé)飛行區(qū)場地管理、維護工作，確保道面及其設(shè)施、設(shè)備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降平安供應(yīng)牢靠保證。

　　平常的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降平安。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習(xí)期間，就是跟著場務(wù)的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務(wù)其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的管理制度，并抓好落實；負(fù)責(zé)機場飛行把握區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標(biāo)志線等的維護和雜草的清除；負(fù)責(zé)飛行把握區(qū)清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標(biāo)志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試；負(fù)責(zé)本部門各種車輛、機械設(shè)備的管理，保證其性能平安牢靠；負(fù)責(zé)本部門的車輛和機械設(shè)備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作；負(fù)責(zé)本部門的車輛平安和技術(shù)管理。

　　除此外我還了解到一些機場的基本狀況，機場飛行區(qū)等級指標(biāo)4D，并兼顧E類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側(cè)道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側(cè)道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標(biāo)高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。

　　3、站調(diào)

　　第三個實習(xí)的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個機場的情報部門，負(fù)責(zé)報文方案的處理和情報的收集。在實習(xí)期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關(guān)飛機的起飛情報。當(dāng)然，機場的一些日常方案也是由站調(diào)部門聯(lián)系的。

　　在站調(diào)，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進行了學(xué)習(xí)，了解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉利航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓(xùn)。在實習(xí)期間，就有東方航空的飛機來做本場訓(xùn)練。站調(diào)則負(fù)責(zé)聯(lián)系來訓(xùn)練的航空公司，做出相應(yīng)的方案和發(fā)布情報。

　　4、塔臺

　　第四個實習(xí)的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是平安合理有序地支配航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，把握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等�？偟膩碚f塔臺的工作就是確保飛行平安有序地進行。

　　站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠(yuǎn)機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調(diào)席。在塔臺上聽著前輩嫻熟的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。

　　上塔臺的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)研制的被譽為“21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機”的“翔鳳”ARJ21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷時1小時40分鐘成功抵達(dá)南通興東機場。

　　5、氣象

　　最終一個實習(xí)的崗位是氣象，氣象室主要工作是預(yù)報觀測南通當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r，觀測項目包括云量云高、溫度、氣壓、風(fēng)速和風(fēng)向等，還有收集數(shù)氣象據(jù)對當(dāng)?shù)貧庀鬆顩r做定期總結(jié)，以及對特殊和惡劣天氣進行通報。

　　在氣象室，我還學(xué)習(xí)了南通機場的機場細(xì)則，了解一些本地的天氣特點，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶潮濕性氣候區(qū)，季風(fēng)影響明顯，雨水充分，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。

　　三、實習(xí)總結(jié)

　　經(jīng)過三周的實習(xí)，我學(xué)到很多，體會很多......

　　很興奮有這次南通機場的實習(xí)機會，讓我親身體驗到了機場各部門的工作狀態(tài)，相對我的專業(yè)而言，塔臺上的實習(xí)讓我受益匪淺，能夠近距離觀看一線管制員的工作，聽著嫻熟的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機，還能將自己在校所學(xué)的專業(yè)學(xué)問聯(lián)系工作實際，更加生疏到實際工作中管制員需要具備個人技巧和心理素養(yǎng)，需要不斷完善自己，嫻熟把握專業(yè)學(xué)問，磨練管制技能，提高心理素養(yǎng)。

　　通過實習(xí)，我漸漸生疏到機場是一個大家庭，不僅在工作中各部門相互協(xié)調(diào)合作、相互溝通監(jiān)督，平安順當(dāng)?shù)赝瓿蓹C場每天的飛行工作，下班后任然相互關(guān)懷，我了解到南通機場的工作人員們組織成立工會，發(fā)揮各部

　　門人員力量特點，互幫互助。就聽通導(dǎo)部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機場工作加入工會的人，誰家有事要換個網(wǎng)線，修個水管的，只要跟工會反應(yīng)，就會派有相應(yīng)力量的人到家?guī)兔�。單位也是一個大家庭啊。

　　對于這次學(xué)校支配的實習(xí)，我本人還是相當(dāng)滿足和感謝，期望學(xué)校多多和別的公司合作，多辦一些實習(xí)，對于提高同學(xué)的學(xué)習(xí)熱忱，樹立奮斗目標(biāo)有很大掛念，有助于同學(xué)們發(fā)覺和找到自己合適和寵愛的抱負(fù)工作。

在機場實習(xí)報告15

　　從周三起，在桃仙機場地面服務(wù)分公司的各個科室的骨干負(fù)責(zé)人老師的帶領(lǐng)下，我們開始了培訓(xùn)的學(xué)習(xí)。非常開心，我們能有這么好的一個機會到桃仙機場的地面服務(wù)分公司來學(xué)習(xí)，來了解咱們桃仙機場，了解咱們地面服務(wù)分公司，來感受咱們地面服務(wù)公司的工作環(huán)境，工作氛圍。兩天的學(xué)習(xí)，也有了自己的一些自己的感受心得。

　　周三早上，在李江主任的接領(lǐng)下，我們來到了辦公樓的會議室開始了第一個科室，登記保障室的學(xué)習(xí)了解。在呂哥的細(xì)致講解下，我們初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些專業(yè)知識，知道了主要的三大航空公司，國航，南航，東方航空以及其他的一些常見的航空公司，初步了解了三字代碼的含義各個地方的不同含義，比如can代表廣州，cgo代表鄭州等等，簡單的了解了eterm系統(tǒng)的簡單識別，怎樣在系統(tǒng)里知道一次航班的座位安排，人數(shù)，加減人員，行李等等，學(xué)習(xí)了解了登機保障室的職能。下午，是王瑩英姐的調(diào)度科室的講解學(xué)習(xí)。根據(jù)王姐的講述，大概知道了調(diào)度室是整個地面服務(wù)的一個中樞樞紐，調(diào)度室是一個會與各個科室都有借口的一個科室，起著具足輕重的作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個部門之間有效高速的完成各自的工作，也是在王姐親切的講解下，我們才了解了地面服務(wù)的重要性，時間的重要性，在各個部門的各個環(huán)節(jié)中，每一個步驟都是有著嚴(yán)格的時間限制的，一分鐘的航延都會帶來很大的后果與不便，每一個科室的失誤都是要調(diào)度室來協(xié)調(diào)監(jiān)督糾正。

　　今天上午，我們學(xué)習(xí)到的是國際值機科室的主要工作內(nèi)容。在陳教員細(xì)致的講解中，我們了解了聯(lián)檢三關(guān)代指的三個部門，c海關(guān)，i邊防，q檢驗檢疫，進港的流程中要先經(jīng)過檢驗檢疫，邊防，行李提取大廳，最后經(jīng)過海關(guān);出港流程是辦理登記手續(xù)，再過檢驗檢疫，然后海關(guān)，邊防，安檢，到隔離廳最后登機。我們又了解了四大航班類型，直航航班，經(jīng)停航班，過站航班，中轉(zhuǎn)航班。又了解了十大航空公司的'代碼以及在我們機場的進出港的代碼。下午是行李保障室的教員給我們分類講解了行李分揀，行李查詢，行李保障的內(nèi)容知識，行李查詢中又分為行李查找，行李賠償，行李驗收三個步驟，了解了行李事故的相關(guān)規(guī)則，知曉了安全，負(fù)責(zé)，零失誤在行李保障方面的要求，以及必要性，盡量減少因為實物和不當(dāng)造成損失。

　　兩天四個科室的民航知識學(xué)習(xí)，讓我對這些科室的工作內(nèi)容和性質(zhì)有了一個初步的了解和認(rèn)知，具體的各項工作的內(nèi)容還是要我們到實踐當(dāng)中去親自的動手感受，體會，總結(jié)經(jīng)驗。在實踐中積累經(jīng)歷，一步一步踏踏實實的成為一個能夠負(fù)起責(zé)任的未來地面服務(wù)的合格工作者。

　　時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點一線的生活。現(xiàn)在我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會走向了工作崗位。回想在學(xué)校上學(xué)的時候接到通知廣州機場要來學(xué)校面試，當(dāng)時真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作!”

　　剛來到廣州機場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機場報到后，經(jīng)理組織我們一起進行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機場的培訓(xùn)還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識，學(xué)習(xí)時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進了地勤服務(wù)部門，剛開始我對這個部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。

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