紀錄片港珠澳大橋的觀后感

時間：2023-05-01 13:57:11 觀后感范文我要投稿

相關推薦

紀錄片港珠澳大橋的觀后感

　　當品味完一部作品后，大家一定收獲不少吧，寫一份觀后感，記錄收獲與付出。那么觀后感到底應該怎么寫呢？下面是小編為大家收集的紀錄片港珠澳大橋的觀后感，希望對大家有所幫助。

紀錄片港珠澳大橋的觀后感

　　紀錄片港珠澳大橋的觀后感篇1

　　《港珠澳大橋》紀錄片，貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉，導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，紀錄片演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。

　　為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

　　影片記錄了大橋蘊含的'時代精神，記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

　　紀錄片港珠澳大橋的觀后感篇2

　　看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經(jīng)濟社會一體化帶來深遠的意義。

　　作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項世界之最，號稱世界最大難度的'“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復雜的海底受多種環(huán)境介質影響，最終實現(xiàn)了無人準確對接。

　　中交集團承建的海底隧道是國內第一個采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

　　從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

　　今后我們會繼續(xù)向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

　　紀錄片港珠澳大橋的觀后感篇3

　　電影開場，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。

　　大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的`巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺風、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來對待。這也正是我們在日常工作中要學習的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。

　　正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時也要利用各種行業(yè)資源、國際資源。”影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規(guī)定時間內完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。

　　工程在施工建設中另外一大難點是安全環(huán)保問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產(chǎn)生大的沖突；同時大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護區(qū)，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動實現(xiàn)了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，制定了一整套保護措施。

　　在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當中無疑是幸福的，為了一個共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。

【紀錄片港珠澳大橋的觀后感】相關文章：

港珠澳大橋心得體會11-06

廣東海事:安全優(yōu)質服務港珠澳大橋建設04-28