超級(jí)工程觀后感
當(dāng)認(rèn)真看完一部影視作品后，從中我們收獲新的思想，為此就要認(rèn)真思考觀后感如何寫(xiě)了。那么我們?cè)撛趺慈?xiě)觀后感呢？下面是小編幫大家整理的超級(jí)工程觀后感，歡迎閱讀與收藏。
超級(jí)工程觀后感1
央視繼《舌尖上的中國(guó)》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國(guó)鐵路的發(fā)展，超級(jí)工程Ⅱ觀后感。
從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國(guó)的畫(huà)板上鐫刻了無(wú)數(shù)條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國(guó)不可缺少的一種貨運(yùn)方式�；疖�(chē)造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)與飛機(jī)，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對(duì)于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
在中國(guó)，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬(wàn)公里，20xx年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到20xx年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無(wú)數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。
無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是中國(guó)最長(zhǎng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的'基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱(chēng)，全長(zhǎng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵�！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國(guó)人出行的首選。
現(xiàn)如今，我國(guó)的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó)，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(zhǎng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤(pán)踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。
超級(jí)工程觀后感2
我花了近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的四集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》。此時(shí)此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國(guó)強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國(guó)立足于世界的“大國(guó)重器”。動(dòng)輒千萬(wàn)噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮，給我?guī)?lái)了不小的沖擊和思考。
“超級(jí)工程”從中國(guó)人日常生活中所接觸到的最多的《中國(guó)路》、《中國(guó)車(chē)》、《中國(guó)橋》、《中國(guó)港》四個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過(guò)展示改革開(kāi)放三十年中國(guó)在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)展現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個(gè)在中國(guó)。其中，上海港更是連續(xù)六年，蟬聯(lián)全球第一。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)座橋梁，正在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無(wú)聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。
紀(jì)錄片還通過(guò)描寫(xiě)各行各業(yè)的人民的真實(shí)生活，來(lái)體現(xiàn)他們從超級(jí)工程中受益匪淺，從側(cè)面展現(xiàn)超級(jí)工程的重要意義和價(jià)值，使“超級(jí)工程”這個(gè)名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀(jì)錄片還將更多的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了那些參與到工程建設(shè)的普通人，通過(guò)真實(shí)的筆觸鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，令這部科學(xué)類(lèi)工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開(kāi)掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
可以說(shuō)，《超級(jí)工程》這部紀(jì)錄片改變了我對(duì)中國(guó)工程實(shí)力的看法，很難想象這些巨型偉岸的'工程杰作是我國(guó)工程師獨(dú)立設(shè)計(jì)建造出來(lái)的。如今，中國(guó)也能自豪地對(duì)全世界展示屬于中國(guó)創(chuàng)造的工程奇跡。這是我們的驕傲，也是激勵(lì)我們新一代鐵路建設(shè)者的強(qiáng)大動(dòng)力。
最后，我由衷地感謝那些為祖國(guó)建設(shè)默默奉獻(xiàn)的人們，不管是頂著太陽(yáng)、搬磚澆筑的工人，還是點(diǎn)著臺(tái)燈、熬夜畫(huà)圖的工程師，或是早出晚歸、專(zhuān)心實(shí)驗(yàn)的科學(xué)家，都是超級(jí)工程不可缺失的一份子，都無(wú)法代替。祖國(guó)的未來(lái)要肩負(fù)在我們身上，我們新一代青年要奮發(fā)向上，胸懷抱負(fù)，要為國(guó)家興盛貢獻(xiàn)自己的力量。
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