中國國際貨運貨代企業(yè)的經營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預

中國國際貨運貨代企業(yè)的經營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預

李戈

國際貨運代理是服務性行業(yè)中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協會聯合會(FIATA)作為聯合國的常設顧問機構和一個在世界范圍內最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義是“根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如集貨、報關、報驗、收款。”我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》對其定義為“接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。”可見傳統的國際貨運代理業(yè)務是指國際貨運代理企業(yè)為當事人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業(yè)務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節(jié)變化，熟悉各種運輸手段及相關法律規(guī)定，與承運企業(yè)、貿易方、以及保險、銀行、海關、商檢、港口等有著廣泛的聯系和密切的關系，從而在較大范圍內為委托人辦理國際貨物運輸業(yè)務提供較好的服務，并在國際貿易運輸發(fā)展過程中起著非常重要的作用。

國際貨運代理行業(yè)雖然已經有百年以上的歷史，然而隨著社會的發(fā)展，尤其是基于國際互聯網的信息技術的飛速發(fā)展及當代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成，傳統的國際貨運代理行業(yè)受到了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。作為國際化的服務行業(yè)，中國年輕的國際貨運代理行業(yè)一樣不可避免地要面對這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實中國的國際貨代行業(yè)在2000年已經走向分化，2001年我們將看到已經開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統的貨運代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力。

在此背景下，必須從戰(zhàn)略的角度去分析研究中國貨代業(yè)的形成、結構、走勢與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。

一、中國國際貨運代理行業(yè)的形成及演變

綜觀我國貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展，以下幾個階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化：

＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業(yè)內常說的中外運(SINOTRANS)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業(yè)。

＊1993-2000承運人控制的貨運市場階段。

前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業(yè)依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業(yè)都是這一時期設立和發(fā)展的，目前總數已經在2000家以上，市場空前繁榮。由于在這一時期航運市場并沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大于供給，按照經濟學的規(guī)律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現象也時有發(fā)生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由于政策的保護而很少有外資企業(yè)的競爭、承運人貨運網絡不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貸代企業(yè)用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的“黃金時代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(yè)的初期規(guī)模。

后期：這一階段是貨運市場分化的前導，國內中國遠洋運輸公司(COSCO)中國海運公司(CSCO)等大型承運人企業(yè)紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業(yè)攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設立獨資公司，另有270處以上的代表機構，全球20大班輪公司無一例外進入了中國市場，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回傭決定著傳統貨代業(yè)經營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn)，經營環(huán)境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規(guī)律。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布使運價市場信息公開化，可以標志著貨代暴利時代的結束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區(qū)的到付運費傭金，接著

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