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碳纖維論文
碳纖維
內(nèi)容提要：從各個方面介紹碳纖維，了解碳纖維的起源，概念，種類，生產(chǎn)，用途，現(xiàn)狀，
需求與前景
關(guān)鍵詞：碳纖維
一 碳纖維的起源碳化
碳纖維起源1860年，英國人瑟夫. 斯旺將細長的繩狀紙片碳化制取碳絲，以此制造電燈的燈絲。大約在1879年，他把綿紗浸入硫酸，焦干處理，然后或?qū)⑾趸w維素從膜孔中擠出成絲，然后再碳化，并獲得專利。
二:碳纖維概念
碳纖維是由有機纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料，是一種非金屬材料， 它不屬于有機纖維范疇，但從成型方它又不同于一般的無機纖維。碳纖維性能優(yōu)良，拉伸斷裂強度和初始模量可達到2~4Gpa和400~700Gpa，質(zhì)強而且很輕，并有耐高溫，耐腐蝕，耐輻射的功能，纖維中含碳量在95%左右的碳纖維和含碳量在99%左右的石墨纖維。
三 碳纖維的種類
1. 根據(jù)制備碳纖維的原料：以粘膠纖維為原料的粘膠基碳纖維 以聚丙烯腈纖維為原料的聚丙烯腈基碳纖維 以瀝青為原料的瀝青基碳纖維
以酚醛樹脂為原料的酚醛樹脂基碳纖維等
2. 根據(jù)碳纖維的力學(xué)表現(xiàn)：通用碳纖維
高性能碳纖維
3. 根據(jù)碳纖維的功能： 受力結(jié)構(gòu)碳纖維
活性碳纖維
導(dǎo)電碳纖維
耐燃燒纖維
耐磨碳纖維
四 碳纖維的生產(chǎn)
粘膠基碳纖維的生產(chǎn)：生產(chǎn)時，首先將纖維置于氮等惰性氣體中作低溫（400度以下）穩(wěn)定化處理，進行預(yù)氧化，然后在400度以上實現(xiàn)芳構(gòu)化過程，獲得石墨類結(jié)構(gòu)，從而形成碳纖維和石墨纖維。這樣一個熱解碳化處理過程在五個溫度階段中實現(xiàn)。
第一階段：升溫至50~150度，排出吸附水。
第二階段：升溫至150~240度，纖維素環(huán)上的羥基將以水的形式脫除。
第三階段：升溫至240~400度，鍵斷裂，生成水，CO,CO2，達到400度時，整個纖
維素破壞，生成C4殘鏈。
第四階段：升溫至400~700度，通過芳構(gòu)生成碳的六元環(huán)，同時釋放氫和甲烷等，再
升溫至900~1600度，即生成石墨類結(jié)構(gòu)，形成碳纖維。
第五階段：溫度再升高，即形成沿纖維軸取向的亂層石墨成片，在溫度升高至2200~2800度的石墨化溫度時，形成石墨纖維，利用塑性拉伸，可使纖維的拉伸強度和初始模量大幅度提高。
五 碳纖維的用途
1. 宇航工業(yè)：用作導(dǎo)彈防熱及結(jié)構(gòu)材料如火箭噴管.鼻鉗.大面積防熱層，衛(wèi)星構(gòu)架.
天線.太陽能翼片底板.衛(wèi)星-火箭結(jié)合部件，航天飛機機頭，機翼前緣和艙門等制件，哈勃太空望遠鏡的測量構(gòu)架，太陽能電池板和無線電天線。
2. 航空工業(yè)：用作主承力結(jié)構(gòu)材料，如主翼.尾翼和機體，次承力構(gòu)件，如方向舵.
起落架.副翼.擾流板發(fā)動機艙整流罩及座板等。
3. 交通運輸：用作汽車傳動軸.板簧.構(gòu)架和剎車片等制件，船舶和海洋工程用作制
造漁船.魚雷快艇和巡邏艇，以及賽艇的詭桿.航桿.殼體及劃水槳，海底電纜.潛水艇.雷達罩.深海油田的升降器和管道。
4. 運動器材：用作網(wǎng)球.羽毛球.和壁球拍及桿.棒球.曲棍球和高爾夫球桿.自行車.賽
艇.釣竿.滑雪板.雪車等。
5. 土木建筑：幕墻.間隔壁板.橋梁.架設(shè)跨度大的管線.海水和水輪結(jié)構(gòu)的增強筋.地板.
窗框.管道.海洋浮桿.面狀發(fā)熱嵌板.抗震救災(zāi)用補強材料。
六 國產(chǎn)碳纖維現(xiàn)狀
我國碳纖維雖然經(jīng)過一段時期的發(fā)展，但是與國外的技術(shù)水平還存在一定的差距和一些在競爭中不容忽視的問題，主要有以下幾個方面。
1. 原絲質(zhì)量與國外比還存在差距。由于國產(chǎn)碳原絲在生產(chǎn)過程中大部分采用民用腈綸
原液，雜質(zhì)含量高，造成碳纖維性能不穩(wěn)定，離散系數(shù)較大。
2. 大部分國產(chǎn)碳纖維未經(jīng)過表面處理，制成復(fù)合材料層間強度偏低。沒有經(jīng)過表面處
理的國產(chǎn)碳纖維不能用作高性能要求的先進復(fù)合材料增強體，也不能在航空.航天等國防部門中用來制作碳纖維論文主承力構(gòu)件。
3. 尚未形成經(jīng)濟規(guī)模，價格太貴，成本組成不合理。國產(chǎn)碳纖維目前售價太高，遠比
國外進口的價格高。我國碳纖維之所以價格昂貴，有很多不合理因素，如成本結(jié)構(gòu)存在問題，據(jù)我國某碳纖維廠對碳纖維成本的粗略統(tǒng)計，原絲費用約占碳纖維成本的25%，而車間費用約占碳纖維成本的44%。
4. 品種單一.規(guī)格單一，碳纖維來源大部分依賴于進口。根據(jù)不同行業(yè).不同產(chǎn)品.不同零
部件的不同需求，希望能采用不同類別.不同品種.不同規(guī)格的碳纖維，還希望有供能使用的碳纖維，而我國目前碳纖維只有相當(dāng)于T-300的一個品種。
七 碳纖維的需求
2005-2008年間，全球用于碳纖維產(chǎn)能的投資已突破8億美元。生產(chǎn)能力從3.3萬t
上升到5.7萬t，預(yù)計2015年有望達到7011萬t。從1997-2007年，全球碳纖維產(chǎn)業(yè)以每年8%的速率增長。目前，碳纖維國際市場的價格已在2004年的基礎(chǔ)上上升了65%左右。
結(jié)語：碳纖維是二十一世紀(jì)的新興功能性纖維，其獨特的纖維特性和先進的生產(chǎn)方法決定了碳纖維產(chǎn)品在航空航天.土木建筑.體育醫(yī)療.電子通信等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。我們應(yīng)不斷開發(fā)新產(chǎn)品，提高我國碳纖維產(chǎn)品在國際上的競爭力。相信在不久的將來，碳纖維將會走進尋常百姓家，也將在各個領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。
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