淺談《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的地位和發(fā)展方向論文
摘 要：我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》歷經(jīng)多次修編,理念不斷提高、內(nèi)容逐漸豐富、技術(shù)更加全面。但是編排結(jié)構(gòu)基本沒變,以路為著眼點(diǎn)的思維方式?jīng)]變。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》客觀上表現(xiàn)出具有技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的雙重特點(diǎn),如何清晰的區(qū)分技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容,保障標(biāo)
關(guān)鍵詞：公路工程技術(shù)論文
我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》歷經(jīng)多次修編,理念不斷提高、內(nèi)容逐漸豐富、技術(shù)更加全面。但是編排結(jié)構(gòu)基本沒變,以路為著眼點(diǎn)的思維方式?jīng)]變�！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》客觀上表現(xiàn)出具有技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的雙重特點(diǎn),如何清晰的區(qū)分技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容,保障標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性和自主性。
1 概述
《公路工程技術(shù)規(guī)范》（JTG B01-2014）（以下簡(jiǎn)稱新《規(guī)范》）已由交通運(yùn)輸部發(fā)布，于2015年1月1日起實(shí)施。新《規(guī)范》在修訂中充沛思索了近年來我國(guó)公路開展面臨的新形勢(shì)和請(qǐng)求，在理念上強(qiáng)調(diào)平安、環(huán)保、節(jié)約，倡導(dǎo)“綜合交通、聰慧交通、綠色交通、安全交通”。
我國(guó)由于土地資源緊缺，土地維護(hù)在公路設(shè)計(jì)中越來越遭到注重。節(jié)約用地和維護(hù)耕地的規(guī)則在新《規(guī)范》中也屢次提到，文章將針對(duì)新《規(guī)范》中觸及節(jié)約用地的規(guī)則條目停止剖析，理解新《規(guī)范》關(guān)于土地維護(hù)的理念對(duì)公路設(shè)計(jì)的意義，了解標(biāo)準(zhǔn)制定的目的，為在設(shè)計(jì)過程更好地執(zhí)行提供參考。
2 技術(shù)等級(jí)
新《規(guī)范》1.0.3公路建立應(yīng)按地域特性、交通特性、路網(wǎng)構(gòu)造綜合剖析肯定公路的功用，依據(jù)功用分離交通量、地形條件等選用技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)。
新《規(guī)范》一個(gè)顯著的特性就是強(qiáng)調(diào)功用主導(dǎo)設(shè)計(jì)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的選取，以滿足主要功用為根底。在公路技術(shù)等級(jí)規(guī)范的.論證中，不再以交通量作為主要根據(jù)，而是以功用為基點(diǎn)。這關(guān)于觸及公路用地的各項(xiàng)橫斷面指標(biāo)均有重要影響。
其中公路功用和層次劃分主要根據(jù)節(jié)點(diǎn)重要度、順應(yīng)地域與路網(wǎng)連續(xù)性、路網(wǎng)效勞指數(shù)、希冀速度、出入控制等指標(biāo)肯定，指標(biāo)的詳細(xì)定義和應(yīng)用能夠參照新《規(guī)范》的條文闡明。
新《規(guī)范》倡導(dǎo)功用主導(dǎo)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目以滿足實(shí)踐運(yùn)用為目的，使得各級(jí)公路技術(shù)等級(jí)的論證愈加科學(xué)，指標(biāo)取用更為合理，完成節(jié)約集約用地。
此外，新《規(guī)范》在3.4.1節(jié)中，將原規(guī)范的四級(jí)公路效勞程度細(xì)分紅六級(jí)，經(jīng)過效勞程度細(xì)分，規(guī)則了集散型功用一級(jí)公路，設(shè)計(jì)效勞程度能夠比干線功用一級(jí)公路降低一級(jí)，也有利于節(jié)約用地。
3 用地范圍
新《規(guī)范》1.0.5公路建立應(yīng)貫徹維護(hù)耕地、節(jié)約用地的準(zhǔn)繩，在肯定公路用地范圍時(shí)應(yīng)契合下列規(guī)則：
�。�1）在風(fēng)沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護(hù)、整治設(shè)備時(shí)，以及在收縮土、鹽漬土等特殊土地帶采取處置措施時(shí)，應(yīng)依據(jù)實(shí)踐需求肯定用地范圍。
（2）橋梁、隧道、互通式平面穿插、別離式平面穿插、平面穿插、平安設(shè)備、效勞設(shè)備、管理設(shè)備、綠化以及其他線外工程等用地，應(yīng)依據(jù)實(shí)踐需求肯定用地范圍。
新《規(guī)范》強(qiáng)調(diào)量體裁衣，靈敏設(shè)計(jì)，到達(dá)維護(hù)耕地、節(jié)約用地的目的。該條款指出在特殊防護(hù)處置、非規(guī)范路基路段應(yīng)依據(jù)實(shí)踐需求肯定用地范圍，闡明不能由于用地范圍受限，影響項(xiàng)目的功用和平安需求。
4 路基橫斷面
關(guān)于公路路基橫斷面規(guī)范，新《規(guī)范》取消了引薦總寬度值，增加了橫斷面設(shè)計(jì)組合的靈敏性，橫斷面組成及指標(biāo)需求依據(jù)功用明白其設(shè)置條件和取值。
新《規(guī)范》4.0.2關(guān)于車道寬度，增加了經(jīng)論證后，能夠有條件采用3.5m：
（1）八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道（內(nèi)側(cè)第1、2車道）僅限小客車通行時(shí)，其車道寬度可采用3.5m。（2）以通行中、小型客運(yùn)車輛為主且設(shè)計(jì)速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m。（3）四級(jí)公路采用單車道時(shí)，車道寬度應(yīng)采用3.5m。（4）設(shè)置慢車道的二級(jí)公路，慢車道寬度也采用3.5m。（5）需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道的公路，非機(jī)動(dòng)車道和人行道等的寬度，宜視實(shí)踐狀況肯定。
新《規(guī)范》4.0.4關(guān)于中間帶寬度，不再給出引薦值，規(guī)則如下：
�。�1）高速公路和作為干線的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度府依據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶功用肯定。（2）作為集散的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)依據(jù)中距離離設(shè)備的寬度肯定。
橫斷面型式對(duì)公路占地有直接的影響，行車道、中間帶、路肩、邊溝、護(hù)坡道、路基邊坡率等經(jīng)常采用統(tǒng)一取值，這種粗放的設(shè)計(jì)常常形成用地增加。新《規(guī)范》摒棄技術(shù)指標(biāo)“一刀切”的做法，請(qǐng)求設(shè)計(jì)精密化，更契合節(jié)約用地的理念。以往停止公路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員通常采用標(biāo)準(zhǔn)允許的普通值。但從節(jié)地角度，橫斷面各項(xiàng)指標(biāo)的取值都有其一定變化范圍，在滿足功用前提下都是值得研討的。
行車道寬度應(yīng)依據(jù)車輛寬度、交通量、交通組成和行駛速度來肯定。中間帶寬度應(yīng)依據(jù)防撞平安、防眩、綠化、預(yù)留預(yù)埋、預(yù)留上跨結(jié)構(gòu)物設(shè)置橋墩、養(yǎng)護(hù)作業(yè)等來肯定。路肩寬度應(yīng)依據(jù)緊急停車、挖方路段平安視距、標(biāo)志和護(hù)欄橫向凈距、行駛溫馨性及平安性等來肯定。
邊溝、排水溝的斷面面積應(yīng)依據(jù)匯水面積、降雨強(qiáng)度、邊溝縱坡、邊溝資料等計(jì)算肯定。路基邊坡坡率的選擇取決于邊坡的穩(wěn)定性，路基穩(wěn)定性的影響要素很多，除工程地質(zhì)狀況外，主要遭到路基填高、邊坡率、公開水埋深、填土類型及路基寬度等要素影響。針對(duì)以上要素，經(jīng)過穩(wěn)定平安系數(shù)驗(yàn)算，能夠得到適宜的填筑高度及邊坡率。干線公路還需求思索非機(jī)動(dòng)車和人行等需求，特別在經(jīng)過城鎮(zhèn)路段時(shí)。
總之，依據(jù)新《規(guī)范》請(qǐng)求，經(jīng)過計(jì)算論證，在保證滿足功用、通行才能和平安的前提下，橫斷面能夠靈敏設(shè)計(jì)，做到儉省用地、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
四車道高速公路路基橫斷面表示圖，如圖1所示。
5 路基路面
新《規(guī)范》5.0.1關(guān)于路基路面的普通規(guī)則：取土、棄土應(yīng)停止特地設(shè)計(jì)，避免水土流失、梗塞河道和誘發(fā)路基病害；應(yīng)停止路基表土綜合應(yīng)用計(jì)劃設(shè)計(jì)，充沛應(yīng)用資源。
公路縱斷面設(shè)計(jì)普通難以做到填挖均衡，特別是在相似江蘇省等平原地域的高速公路，由于地勢(shì)低平，土方需求量大，取土坑暫時(shí)用地常常與主線永世用空中積相當(dāng)，因而取土、復(fù)墾計(jì)劃在影響公路節(jié)約用地的關(guān)鍵要素之一。新《規(guī)范》強(qiáng)調(diào)取、棄土應(yīng)停止特地設(shè)計(jì)，路基表土綜合應(yīng)用需求停止計(jì)劃設(shè)計(jì)，關(guān)于公路節(jié)約用地和維護(hù)土地質(zhì)量具有重要意義。
公路取土計(jì)劃需求深化研討，除了路側(cè)取土外，常見可分離生態(tài)景觀規(guī)劃、應(yīng)用河道開挖、航道疏浚土、應(yīng)用粉煤灰、輕質(zhì)路基填料、高液限粘土改性應(yīng)用等。
復(fù)墾可應(yīng)用表土、應(yīng)用河道清淤土，復(fù)墾為養(yǎng)殖水面。在江蘇省等土地肥美地域，特別要注重剝離維護(hù)好表土并應(yīng)用表土復(fù)耕。
6 其它
新《規(guī)范》中還有一些和節(jié)地相關(guān)的其它規(guī)則：新《規(guī)范》1.0.6規(guī)則：高速公路，一、二級(jí)公路和有特殊請(qǐng)求的公路建立項(xiàng)目應(yīng)作環(huán)境影響評(píng)價(jià)和水土堅(jiān)持計(jì)劃評(píng)價(jià)。
強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目的水土堅(jiān)持計(jì)劃評(píng)價(jià)，有利于避免水土流失。
新《規(guī)范》9.1.6規(guī)則：三級(jí)及三級(jí)以上公路的平面穿插均應(yīng)停止渠化設(shè)計(jì)。
新《規(guī)范》8.0.3進(jìn)步了隧道設(shè)置緊急停車帶的請(qǐng)求。
新《規(guī)范》9.3.6增加了公路和鐵路之間的用地間距請(qǐng)求。
以上都是從保證平安，利于救援等角度思索，需求增加用地的條款。
7 完畢語(yǔ)
經(jīng)過以上剖析能夠看出，新《規(guī)范》更契合我國(guó)促進(jìn)節(jié)約集約用地、維護(hù)耕地的國(guó)情和宏觀政策。倡導(dǎo)功用主導(dǎo)設(shè)計(jì)、量體裁衣，靈敏設(shè)計(jì)、精密化設(shè)計(jì)的理念，同時(shí)也愈加注重環(huán)保和平安。
只要從規(guī)劃、可研、設(shè)計(jì)、施工各階段加強(qiáng)節(jié)約用地的理念，對(duì)道路、路基、互通、沿線設(shè)備等各專業(yè)中觸及節(jié)地的技術(shù)指標(biāo)如何計(jì)算取用，停止了深化研討，才干進(jìn)步用地效率、降低用地?cái)?shù)量，真正完成公路節(jié)約集約設(shè)計(jì)。
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