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形態(tài)與心態(tài)的互動(dòng)論地鐵站空間的識(shí)別性設(shè)計(jì)工學(xué)論文
[內(nèi)容摘要]：本文探討以地鐵為主的軌道交通空間遇到的識(shí)別性與導(dǎo)向性問(wèn)題，首先從理論框架分析了人在地下交通空間的認(rèn)識(shí)特點(diǎn)和心理需求，進(jìn)而從建筑設(shè)計(jì)手法與視覺(jué)導(dǎo)向設(shè)計(jì)手法兩方面探討地鐵站的識(shí)別性與導(dǎo)向性塑造。本文認(rèn)為，堅(jiān)持建筑與室內(nèi)環(huán)境要素一體化的設(shè)計(jì)手段，從空間界面入手，是達(dá)到地鐵車(chē)站室內(nèi)設(shè)計(jì)目標(biāo)的基本理念。
[關(guān)鍵詞]：地鐵車(chē)站 / 可識(shí)別性 / 空間界面 / 設(shè)計(jì)思路
一、地鐵空間的特殊性
地鐵作為城市快速交通工具，通達(dá)性是關(guān)鍵。人們從“地上”走入“地下”，經(jīng)歷了從“已知”到“未知”的過(guò)程，第一需求是在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)空間的辨認(rèn)，以確定行進(jìn)方向。作為特殊的地下空間環(huán)境，地鐵車(chē)站室內(nèi)設(shè)計(jì)有其制約性，要提高站點(diǎn)空間的使用效率，使乘客方便快捷地到達(dá)目的地，有許多不利因素：
1. 無(wú)窗的環(huán)境，空間封閉，內(nèi)外信息隔斷，環(huán)境的可識(shí)別性差，人們易產(chǎn)生不安感；2.人的視界受到限制，使方向感和定位能力變?nèi)�，緊張感加強(qiáng) ；3.自然光不足，噪聲不易傳出，濕度大，無(wú)新鮮空氣，易產(chǎn)生不良的生理反應(yīng)；4.地下空間界面受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的制約，空間形態(tài)單一，環(huán)境的可識(shí)別性成為室內(nèi)建筑設(shè)計(jì)的主要課題。
地鐵站空間的“先天不足”構(gòu)成了后天“發(fā)育”的困難，在現(xiàn)有的環(huán)境制約下完成人流的迅速疏通必須從環(huán)境整體出發(fā)，在充分認(rèn)識(shí)地形條件的基礎(chǔ)上結(jié)合空間與視覺(jué)原理，強(qiáng)調(diào)形態(tài)與心態(tài)的互動(dòng)原則以達(dá)到有針對(duì)性地指導(dǎo)地鐵識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
二、地鐵空間的識(shí)別性問(wèn)題
位于地下的地鐵車(chē)站環(huán)境，人們不可從其建筑體量上識(shí)別，而只可能在經(jīng)歷車(chē)站內(nèi)部及出入口時(shí)，認(rèn)知并記憶環(huán)境信息，對(duì)每個(gè)車(chē)站在頭腦中形成自然而然的映像，從而識(shí)別車(chē)站并確定自身在城市中的方位而不致迷失方向，也同時(shí)得到情緒上的放松和心理的安全感。
在對(duì)車(chē)站識(shí)別的調(diào)查中，筆者發(fā)現(xiàn)，由于車(chē)站內(nèi)部空間形式尺度幾乎相同，剖面幾乎都為箱式兩層三跨，平面均為長(zhǎng)方形，人們難以從空間上區(qū)別不同的車(chē)站。受試者除了通過(guò)標(biāo)志辨認(rèn)外，與周邊有明顯對(duì)比（特別是色彩對(duì)比）并且在人的視覺(jué)敏銳區(qū)中的設(shè)計(jì)實(shí)體，如壁畫(huà)（飾）、廣告、柱、樓梯扶手等都起了一定的標(biāo)志作用。而光線的強(qiáng)弱使得原來(lái)簡(jiǎn)單均勻的空間形成變化，也能增加識(shí)別性。在這些起識(shí)別作用的手法中，比較有趣的是廣告，一方面，由于其色彩鮮艷引人注目，特別是柱面上的大幅廣告，能依靠立柱形成重復(fù)的韻律節(jié)奏，出乎意料地成為辨識(shí)的重要依據(jù)之一；但另一方面，種類(lèi)和數(shù)量過(guò)多的廣告又形成了視覺(jué)障礙，會(huì)減弱車(chē)站的可識(shí)別性，并且廣告是定期更換的，這就意味著它的標(biāo)志作用也具有時(shí)段性，當(dāng)廣告被更換后，人們必須重新認(rèn)知并記憶環(huán)境中的新廣告。而且不同的車(chē)站有可能使用同樣的廣告，這樣人們?cè)谡J(rèn)知車(chē)站時(shí)也可能不易區(qū)分。
而現(xiàn)在運(yùn)行的車(chē)站識(shí)別系統(tǒng)存在兩種類(lèi)型的問(wèn)題：一是人流量大而商業(yè)廣告過(guò)多的車(chē)站，除了必要的通道，幾乎所有的空間都設(shè)置了廣告和商業(yè)設(shè)施，視覺(jué)信息嚴(yán)重超載，讓人感到煩躁，也減弱了車(chē)站的可識(shí)別性。二是信息量過(guò)小，特別是一些小站，墻柱面和燈箱廣告都很少，各界面和設(shè)計(jì)實(shí)體的材料、質(zhì)感和色彩基本一致，僅在柱頭柱腳作微小的形體變化，匆匆而過(guò)的乘客難以留下特別的印象。
三、地鐵車(chē)站空間可識(shí)別性設(shè)計(jì)思路分析
在地鐵中易識(shí)別的環(huán)境有助于人們形成車(chē)站之間清晰的表象，地鐵站設(shè)計(jì)應(yīng)打破從元素主義出發(fā)的設(shè)計(jì)觀念，即分別從實(shí)體的形、質(zhì)、色、光、家具與陳設(shè)等要素進(jìn)行設(shè)計(jì)操作，忽視對(duì)環(huán)境的整體把握，而應(yīng)采用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法從全局入手，提升地鐵車(chē)站可識(shí)別性水平。同時(shí)，正因?yàn)榈罔F站空間變化的可能性小，從空間界面入手的設(shè)計(jì)思想就有現(xiàn)實(shí)的意義。
1. 設(shè)計(jì)思路定位
(1) 裝飾的主題化
賦予空間內(nèi)涵是現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)所追求的特質(zhì)。而裝飾的特點(diǎn)在于其表意性，它是空間主題內(nèi)容的一種語(yǔ)言表達(dá)方式。按莫斯科和巴黎地鐵的經(jīng)驗(yàn)，裝飾的主題化是提升空間品質(zhì)和環(huán)境可識(shí)別性的有效手段。特別是對(duì)于復(fù)合化的空間系列，主題化是統(tǒng)領(lǐng)各子空間的線索及獲得環(huán)境整體性的重要方法。
(2) 文化的裝飾化
文化性是從內(nèi)容上表示空間的最有效辦法。在空間內(nèi)含上強(qiáng)調(diào)地鐵地段的文化特征來(lái)形成識(shí)別性，創(chuàng)造有場(chǎng)所感的車(chē)站環(huán)境，是當(dāng)代地鐵站設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)之一。莫斯科地鐵裝修富麗堂皇，各站點(diǎn)都能反映地段的文化特征。而上海地鐵一號(hào)線和北京地鐵各站的空間設(shè)計(jì)大都手法相同，給人單調(diào)乏味感�，F(xiàn)代地鐵不僅是交通性、技術(shù)性的空間，也應(yīng)該是文化性、標(biāo)志性的空間。因而，車(chē)站的文化氣質(zhì)是其藝術(shù)性、個(gè)性和場(chǎng)所性的體現(xiàn)。
(3)表皮的異質(zhì)化
表皮是裝飾設(shè)計(jì)的關(guān)鍵語(yǔ)言，表皮與結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，并依附于材料。表皮限定著空間，空間也制約著表皮。異質(zhì)化是可識(shí)別性的基本視覺(jué)特征，表皮的異質(zhì)化依賴(lài)于空間界面的多樣化。所以，先空間后材料，先結(jié)構(gòu)后表皮，這才是正確的設(shè)計(jì)思路。表皮不僅僅是裝飾，而是整體空間的構(gòu)成要素。應(yīng)注意看到，表皮需要光來(lái)反映，表皮的設(shè)計(jì)與室內(nèi)光環(huán)境的設(shè)計(jì)相輔相成。光與表皮構(gòu)成的空間令人印象深刻。
(4)人性化
人性化的設(shè)計(jì)是獲得使用者共鳴的直接途徑。有調(diào)查表明，關(guān)心人行為需求的細(xì)心設(shè)計(jì)，都會(huì)得到人們的認(rèn)同，給人以深刻印象，間接地增進(jìn)環(huán)境的可識(shí)別性。一塊地磚、一級(jí)臺(tái)階、一個(gè)指示牌、一個(gè)把手，都可以放射出人性的光輝。
2. 空間界面處理
(1) 實(shí)體元素的誘導(dǎo)傳達(dá)
單一的線性通道本身具有極強(qiáng)的導(dǎo)向性，導(dǎo)向性往往采用界面上的線來(lái)完成，如通過(guò)路面鋪砌形成的方向線、墻面角線、裝飾線、頂部燈帶等來(lái)加強(qiáng)通道的方向感，此外，還可以通過(guò)通道盡端的光誘導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
岔道是容易使人產(chǎn)生迷惑或焦慮情緒的空間節(jié)點(diǎn)，除了運(yùn)用標(biāo)志傳達(dá)的手法之外，還可以從中間界面處理來(lái)增強(qiáng)岔道的“可讀性”：如對(duì)從屬的支道空間采取頂部降低或地面抬高的手法，來(lái)暗示主要干道與支路之間的關(guān)系；對(duì)不同支路空間界面采用不同肌理、色彩處理方法，以提醒通行者注意區(qū)分，并對(duì)下次通行產(chǎn)生記憶幫助。
界面上有規(guī)律的視覺(jué)符號(hào)的分布可以對(duì)通道中人的運(yùn)動(dòng)速度起到加快或緩解的調(diào)節(jié)作用，對(duì)較長(zhǎng)的通道來(lái)說(shuō)，水平自動(dòng)扶梯的設(shè)置不但方便乘客的通行，還會(huì)對(duì)行走起到導(dǎo)向作用。而鋪地材料的色彩、圖案、質(zhì)感等，伴隨人的行走路線有所變化，可引導(dǎo)步行者變換方向。
(2) 視線關(guān)聯(lián)導(dǎo)向|
盡量在各個(gè)功能分區(qū)之間建立起直觀的視覺(jué)導(dǎo)向，形成導(dǎo)向信息界面系統(tǒng)，建立不同功能區(qū)域的提示傳達(dá)，提高地下公共空間系統(tǒng)內(nèi)部各空間之間以及地下地上空間之間的開(kāi)放度，使相關(guān)空間相互滲透，視線貫通而易被感知。
(3) 色彩運(yùn)用|
色彩，特別是鮮艷色彩能增強(qiáng)車(chē)站站臺(tái)的識(shí)別性，符合快速閱讀的識(shí)別特點(diǎn)。純色用于寬敞單一的空間界面比較合適。在這種情況下，善用導(dǎo)向標(biāo)志的色彩調(diào)節(jié)作用，既滿足視覺(jué)導(dǎo)向和信息傳達(dá)的要求，又調(diào)節(jié)了室內(nèi)氣氛。但運(yùn)用時(shí)要注意脈絡(luò)的清晰，面積的合適，點(diǎn)線面的恰當(dāng)配合，避免造成雜亂無(wú)章的感覺(jué)。
結(jié)語(yǔ)
地鐵車(chē)站空間是流動(dòng)、開(kāi)敞、通透的高效空間。對(duì)環(huán)境的知覺(jué)和認(rèn)知決定人的行為，因此，可識(shí)別度高的空間對(duì)車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效率至關(guān)重要。判斷地鐵站空間室內(nèi)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，與設(shè)計(jì)觀念、經(jīng)濟(jì)條件不可分割。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，不可能生硬地把商業(yè)空間的設(shè)計(jì)方法直接搬到地鐵站的建設(shè)中來(lái)，因?yàn)榈罔F站的室內(nèi)整體空間本身的變化可塑性相對(duì)一般建筑較小，空間界面的多樣化尤其重要�？傊w框架下的個(gè)性化及細(xì)部設(shè)計(jì)是目前增進(jìn)地鐵站點(diǎn)可識(shí)別性的重要設(shè)計(jì)思路。
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