如何減少相似航班號(hào)對(duì)管制工作的影響論文
一、相似航班號(hào)的分類
在管制指揮過程中，我們可以根據(jù)航班號(hào)的發(fā)音和拼寫以及工作中遇到的其他情況大致將相似航班分類如下：
1.音似形不似。如CES5422/CSH9366。由于陸空通話存在一定程度的失真，加上機(jī)組長時(shí)間的飛行，很難時(shí)刻保持注意力高度集中。因此機(jī)組誤聽時(shí)有發(fā)生，從而誤操作引發(fā)沖突。
2.形似音不似。如CCA4543/CES5435。此類情況一般針對(duì)管制員而言，由于航班號(hào)在拼寫上存在一定的相似度，從而導(dǎo)致管制員容易張冠李戴、口是心非。
3.形似音也似。HVN531/HVN513，CSZ9561/CSZ9651。此類情況是最為典型的相似航班號(hào)，從拼寫和讀法上都高度相似，因此管制員和機(jī)組雙方均容易誤發(fā)、誤聽從而誤操作。
4.形音均不似。如KAL362/AAR768，JAL740/AAR734。在實(shí)際工作中，個(gè)別非英語母語外籍機(jī)組易誤聽，甚至需要屢次糾正。
5.中英文干擾。如CSZ9574/CSZ9554(E)，前一航班機(jī)組中文機(jī)組，而后一航班為外籍機(jī)長帶飛，故講英文。此類情況一般為有外籍機(jī)組航班的國內(nèi)機(jī)組誤聽中英文指令。
二、相似航班號(hào)出現(xiàn)的特征
相似航班號(hào)的出現(xiàn)具有明顯的不確定性，受諸多因素影響：
1.進(jìn)入同一扇區(qū)(頻率)時(shí)間不確定
(1)航班時(shí)刻的調(diào)整;(2)沿途任一管制部門的流量控制;(3)起飛、目的站甚至航路天氣的影響。
2.使用語言不確定
(1)國內(nèi)機(jī)組通話使用語言隨意，中英文均可;(2)機(jī)組英文水平參差不齊。
3.臨時(shí)加班、補(bǔ)班和包機(jī)飛行
臨時(shí)飛行任務(wù)無規(guī)律可言，尤其是補(bǔ)班飛行，由于航班號(hào)不變，只是在其后加綴一個(gè)英文字母并且執(zhí)行時(shí)間接近，非常容易造成相似航班的出現(xiàn)。
三、相似航班號(hào)造成不安全事件的原因
1.扇區(qū)內(nèi)飛行流量失常
多次教訓(xùn)表明，與相似航班號(hào)相關(guān)的不安全事件多發(fā)生在扇區(qū)內(nèi)飛行流量過大或是扇區(qū)內(nèi)飛行流量較小的時(shí)段。當(dāng)扇區(qū)內(nèi)飛行流量過大，超過了管制員能夠承受的范圍時(shí)，管制員的精力往往跟不上扇區(qū)內(nèi)飛行形勢的變化，沒有過多的精力關(guān)注相似航班號(hào)問題，這時(shí)候往往會(huì)對(duì)機(jī)組誤聽指令的復(fù)誦沒有那么敏感，對(duì)錯(cuò)誤沒有及時(shí)糾正，導(dǎo)致不安全事件發(fā)生。反之，當(dāng)扇區(qū)內(nèi)飛行流量很小時(shí)，管制員精力不容易全部集中在雷達(dá)屏幕上的飛機(jī)上，這時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)對(duì)機(jī)組復(fù)誦麻痹大意的現(xiàn)象。
2.交接班時(shí)信息傳遞不完整
在工作開始的最初幾分鐘和結(jié)束前的最后幾分鐘時(shí)間是出現(xiàn)不安全事件相對(duì)較多的時(shí)候。管制員進(jìn)入指揮狀態(tài)需要一個(gè)短暫的過程，剛接班的前幾分鐘，對(duì)扇區(qū)內(nèi)的形勢不一定全部清晰明了，在這種狀態(tài)下發(fā)布的管制指令往往會(huì)產(chǎn)生沖突。
3.語言習(xí)慣差異帶來的語義偏差
由于拉美語種、東南亞口音以及標(biāo)準(zhǔn)的英語國家之間在部分字母、單詞以及短語、俚語之中的語言差異巨大，這些情況下，有些機(jī)組聽到通話里提到自己的航班號(hào)里的個(gè)別數(shù)字或個(gè)別字母，想當(dāng)然地以為指令是發(fā)給自己的，執(zhí)行了不該執(zhí)行的指令，導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。
四、減少相似航班號(hào)影響的建議
1.及時(shí)發(fā)現(xiàn)相似航班號(hào)的存在
(1)班組內(nèi)部協(xié)同合作，發(fā)現(xiàn)相似航班號(hào)及時(shí)提醒和標(biāo)記。
大流量時(shí)會(huì)出現(xiàn)更多的相似航班號(hào)，僅僅靠指揮席來發(fā)現(xiàn)相似航班號(hào)難度較大。此時(shí)要發(fā)揮班組內(nèi)部各個(gè)席位之間的協(xié)同合作精神，監(jiān)控席、協(xié)調(diào)席、帶班席在工作中發(fā)現(xiàn)相似航班號(hào)時(shí)要及時(shí)提醒，并在進(jìn)程單或者自動(dòng)化系統(tǒng)雷達(dá)標(biāo)牌下做出相應(yīng)的標(biāo)記，以起到提醒指揮席的作用。
(2)善于總結(jié)統(tǒng)計(jì)，按時(shí)段歸納出相似規(guī)律。
雖然每天航班的運(yùn)行動(dòng)態(tài)各不相同，但是如果對(duì)每天各個(gè)時(shí)段出現(xiàn)的相似航班號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，總結(jié)出在該時(shí)段出現(xiàn)頻率較高的'相似航班號(hào)。將其統(tǒng)計(jì)成表，在每次值班前瀏覽一下，做到有的放矢。在工作中發(fā)現(xiàn)其中任一個(gè)航班號(hào)后，就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生警覺，可以起到提醒作用。
(3)關(guān)注換季后的航班變化，做個(gè)有心人。
在每次航班換季之初，總是會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多似曾相識(shí)的新航班號(hào)，總會(huì)存在沒有遇到過的相似航班號(hào)。這時(shí)就要提醒自己，也要提醒同事，多加防范，以免出錯(cuò)。
(4)復(fù)誦出現(xiàn)干擾，及時(shí)引起重視。
管制員在指令發(fā)出后，聽到的復(fù)誦有干擾，就要引起警覺，及時(shí)采取措施，辨明是否誤聽復(fù)誦，是否有遺漏的相似航班號(hào)存在，并及時(shí)糾正。
2.減小相似航班號(hào)影響的措施
(1)重讀音節(jié)要特殊對(duì)待。對(duì)相似航班號(hào)的不同部分進(jìn)行重讀、慢讀。如CSC8833、CSC8803，重讀音節(jié)在“3”和“0”上，通過重讀引起飛行員的關(guān)注。
(2)標(biāo)注符號(hào)要引起重視。在雷達(dá)標(biāo)牌下方的信息欄上進(jìn)行標(biāo)注，用以提醒自己，該航班號(hào)區(qū)域內(nèi)有相似航班號(hào)，要特別注意。對(duì)已做標(biāo)記的航班要有一定敏感度，不能熟視無睹。
(3)高度不同要特別提醒。給相似航班號(hào)發(fā)高度指令時(shí)要特別謹(jǐn)慎。起始高度不同的相似航班號(hào)，在指令改變時(shí)可使用“XXX航班，離開XXXX米上升到XXXX米”的形式，加以區(qū)分。
(4)指令起始連讀兩次航班號(hào)。因?yàn)橄嗨坪桨嗵?hào)的存在，導(dǎo)致飛行員誤聽指令，很大一部分原因是飛行員沒有認(rèn)真聽清指令的對(duì)象。如果管制員在發(fā)指令時(shí)，連讀兩次航班號(hào)，可以非常有效地避免飛行員的誤聽。和只讀一次相比，區(qū)別相似航班號(hào)的有效性絕不僅僅是兩倍的關(guān)系。
(5)分別指令以防止誤聽。對(duì)涉及相似航班號(hào)的航班，發(fā)布指令時(shí)，可以分別給出指令。例如：“CES2805，上升到玖倆”，“CES2905，保持八千四”，通過指令幫助機(jī)組區(qū)分，可以有效地防止誤聽誤操作。
(6)提前喊出再給指令。對(duì)于相似航班號(hào)，還可以采用先喊出機(jī)組，再給指令的方法。例如：“CES2805，廣州叫”，經(jīng)過判斷機(jī)組回答無誤，再發(fā)出后續(xù)指令。
(7)基本方法是要讀準(zhǔn)聽準(zhǔn)。雖然有許多方法可以發(fā)現(xiàn)和減少相似航班號(hào)帶來的影響和危害，但是要想從根本上避免這種危害，還要從自身的管制工作態(tài)度和作風(fēng)抓起，采用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話，語速適中，發(fā)音清晰。目視標(biāo)牌讀航班號(hào)，確保不讀錯(cuò);讀完后認(rèn)真監(jiān)聽，確保不聽錯(cuò);聽完后加強(qiáng)監(jiān)控，確保機(jī)組不操作錯(cuò)。管制員要通過自己的認(rèn)真謹(jǐn)慎來守好最后一道關(guān)口。
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