環(huán)保理念中的公路工程設(shè)計(jì)應(yīng)用論文
摘要：在我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷發(fā)展的進(jìn)步階段，環(huán)境保護(hù)的重要性不斷凸顯，這不僅是推動(dòng)我國長遠(yuǎn)發(fā)展的重要部署，更是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的有效路徑。因此，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中一方面應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面則需要將環(huán)境保護(hù)理念納入考量范疇中，更好地發(fā)揮其能效作用。公路工程作為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要力量，對其進(jìn)行發(fā)展性設(shè)計(jì)十分必要，而環(huán)保理念的滲透性應(yīng)用，能夠促使公路沿線的生態(tài)環(huán)境得到大幅度改善，同時(shí)也能促使公路工程與周邊環(huán)境更加協(xié)調(diào)。本文就圍繞環(huán)保理念，對其在公路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)化闡述及討論。
關(guān)鍵詞：環(huán)保理念；公路工程設(shè)計(jì)；應(yīng)用探究
1引言
環(huán)境保護(hù)一直以來都是我國發(fā)展進(jìn)程中的重要組成部分，尤其是在近年來，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著提升，這也同時(shí)使得環(huán)境保護(hù)的必要性進(jìn)一步凸顯，對于公路建設(shè)來說這不僅是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)�，F(xiàn)階段公路工程規(guī)模普遍較大，涉及范疇廣，在施工階段由于多種因素的干擾，難免會(huì)對周邊環(huán)境造成一定影響，尤其是在后續(xù)公路通行階段的汽車尾氣及噪音，都將嚴(yán)重影響周邊居民的生活質(zhì)量。因此，為了從根本上改善這一問題，就需要在公路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，將周邊環(huán)境因素與工程項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，促使二者協(xié)調(diào)發(fā)展，力求將污染程度降到最低。
2環(huán)保理念在公路設(shè)計(jì)中的依托原則
2.1關(guān)注工程項(xiàng)目周邊的資源環(huán)境
我國幅員遼闊，物產(chǎn)豐富，而公路工程本身規(guī)模較大，在施工區(qū)域中很可能存在大量的資源環(huán)境，無論是自然資源還是旅游資源，都需要在設(shè)計(jì)內(nèi)容中得到最大化的優(yōu)化及利用。這樣不僅能夠促使公路功能更加完善，更能帶動(dòng)周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，從根本上提高資源利用率，因此，在公路工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)對施工區(qū)域周邊的資源環(huán)境進(jìn)行深入挖掘，促使其優(yōu)勢作用發(fā)揮到極致，從而促使公路工程與資源環(huán)境處于同一發(fā)展界面上高效配合及補(bǔ)充。
2.2結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行總體設(shè)計(jì)
在公路建設(shè)階段，還需要促使將人與自然設(shè)置在同一發(fā)展環(huán)境下，促使其和諧共處。除此之外，還應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展路線，以提高資源利用率為基準(zhǔn)，充分利用好周邊的環(huán)境資源，促使公路工程建設(shè)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)對工程方案的合理規(guī)劃。
3以環(huán)保理念為基準(zhǔn)的公路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)
3.1公路工程的路線設(shè)計(jì)
在公路工程實(shí)際設(shè)計(jì)階段，涵蓋著不同層面的細(xì)化要素，推動(dòng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的不斷優(yōu)化，就需要以環(huán)境保護(hù)為核心，開展有規(guī)劃性的路線設(shè)計(jì)工作，在這一過程中，預(yù)防是首要條件、預(yù)防與治理結(jié)合是必要手段、綜合治理是優(yōu)化策略，將以上三個(gè)要素統(tǒng)一在路線設(shè)計(jì)框架中，并選擇與環(huán)境保護(hù)更加協(xié)調(diào)的路線線位，促使線形設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境更加緊密的聯(lián)系在一起，就能促使環(huán)境保護(hù)能效貫穿于后續(xù)公路運(yùn)營中，這同時(shí)也能優(yōu)化公路布局，從根本上避免生態(tài)平衡遭到破壞，因此，針對路線設(shè)計(jì)融入環(huán)保理念，能夠促使其整體能效優(yōu)于既定目標(biāo)。實(shí)際上公路工程設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)考量的重點(diǎn)因素普遍較多，其中較為重要的就是行車安全及節(jié)約資源等，堅(jiān)持以細(xì)化要素為設(shè)計(jì)目標(biāo)，也能有效提高設(shè)計(jì)實(shí)效性。在實(shí)際布置路線的過程中，在原路線基礎(chǔ)上應(yīng)當(dāng)盡可能的保持順暢，根據(jù)實(shí)際情況需要拓寬路面范圍，在此種背景下就應(yīng)當(dāng)對原有的路基及構(gòu)造物進(jìn)行考察及研究，確定更加合理的公路線形標(biāo)準(zhǔn)。為了合理縮減施工成本，就需要對路基加寬方案進(jìn)行綜合對比，選擇最為合適的方案。針對平面及橫斷面設(shè)計(jì)等，應(yīng)當(dāng)以地形為基準(zhǔn)，促使設(shè)計(jì)內(nèi)容與地形更加符合，從而盡可能的避免深挖、高填等施工項(xiàng)目，促使土石方填挖更加均衡。需要注意的是，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)對水土流失問題進(jìn)行重點(diǎn)考量。
3.2加大綠化設(shè)計(jì)力度
為了將環(huán)保理念充分融入到公路工程設(shè)計(jì)中，就需要在工程項(xiàng)目推進(jìn)的過程中，大力開展綠化設(shè)計(jì)工作，促使公路路線與周邊的自然環(huán)境更加協(xié)調(diào)，從而形成一道美麗的風(fēng)景線。在開展設(shè)計(jì)工作的前期，應(yīng)當(dāng)對當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查，而后以公路路線為基準(zhǔn)，將當(dāng)期氣候及地貌特點(diǎn)與周邊景觀有機(jī)結(jié)合。在樹種選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)以當(dāng)?shù)貧夂蚣巴寥捞卣鞯葹榍腥朦c(diǎn)，不能過于盲目，或者一味追求美觀，而應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持適宜原則，選擇最為適合的.樹種，促使景觀與環(huán)境的協(xié)調(diào)性不斷增強(qiáng)。實(shí)際上公路綠化的益處較多，一方面能夠避免水土流失問題的發(fā)生，使得生態(tài)環(huán)境指標(biāo)不斷提升；另一方面也能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)線路，促使植物組成與整體布局更加契合，達(dá)到賞心悅目的效果，而駕駛員處于這一環(huán)境下，身心壓力能夠得到紓解，視覺質(zhì)量也能有所提高，這對于提高行車的安全指數(shù)來說意義重大。
3.3對表土進(jìn)行保護(hù)
在公路工程中路基施工是不可或缺的一部分，為了促使其穩(wěn)定性指標(biāo)不斷提升，就需要對清除的表土進(jìn)行保護(hù)，并采取與之相對應(yīng)的措施對其進(jìn)行優(yōu)化。種植土本身就是較為珍貴的土壤資源，其用途也較為廣泛，尤其是在復(fù)耕及綠化栽植環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)以表土量為基準(zhǔn)，設(shè)置與之對應(yīng)的棄土場對其進(jìn)行存放。由于公路工程規(guī)模大、施工階段需要耗費(fèi)較多時(shí)間，為了保持種植土的質(zhì)量，在施工階段就需要在其表面覆蓋塑料薄膜等對其進(jìn)行保護(hù)，而后還需要根據(jù)實(shí)際情況，對其進(jìn)行跟蹤標(biāo)記，并在入場時(shí)進(jìn)行記錄，為后續(xù)使用奠定基礎(chǔ)。
3.4水環(huán)境保護(hù)
一般情況下，導(dǎo)致路面徑流污染的因素普遍呈現(xiàn)多樣化特點(diǎn)，無論是降雨量還是車流量等，都會(huì)帶來相應(yīng)污染。因此，為了實(shí)現(xiàn)對污染的控制，首先要注意瀝青、油料、化學(xué)物品等污染源的放置，不能堆放在民用水井和河流湖泊附近，同時(shí)要避免下雨時(shí)沖入水體。其次，施工駐地用水、生活垃圾等不得隨意亂扔，要集中處理，且要經(jīng)常開展路面的檢查工作，促使其排水系統(tǒng)始終處于良好狀態(tài)，從而防止水環(huán)境污染問題的發(fā)生，將淤堵問題控制在最小范圍內(nèi)。
3.5土地利用影響的減緩措施
路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足水文、地質(zhì)的前提下，盡量合理填挖，少占耕地。在耕地路基段盡量減少路基占地。臨時(shí)用地盡量少占耕地。與此同時(shí)，選擇貧瘠土段集中取土，注意保護(hù)地表的植被和水資源，以及周邊植物的生存環(huán)境，考慮在建設(shè)過程中所產(chǎn)生的各種污染等，并提前規(guī)劃設(shè)計(jì)補(bǔ)救措施，取土場能復(fù)耕的盡量采取相應(yīng)的措施復(fù)耕還田、還林。
3.6大氣環(huán)境保護(hù)
施工期的空氣污染主要是揚(yáng)塵污染和瀝青煙霧污染。揚(yáng)塵污染主要是在運(yùn)輸建筑材料時(shí)產(chǎn)生的，因而各種臨時(shí)設(shè)施和場地，如堆料場、材料加工廠等，均宜遠(yuǎn)離居民區(qū)，同時(shí)通過對運(yùn)輸砂土、石料的車輛加蓋篷布以及對施工現(xiàn)場和施工便道灑水便可大大降低揚(yáng)塵污染。瀝青煙霧污染主要是拌和場，可將瀝青混凝土攪拌站設(shè)在距離居民區(qū)300m以外的下風(fēng)向處，瀝青拌和設(shè)備應(yīng)采用蒸汽加熱，裝有除塵設(shè)施全密閉的機(jī)型，嚴(yán)禁采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業(yè)工藝。
4積極推進(jìn)環(huán)保新型材料和新技術(shù)
4.1溫拌瀝青混合料
使用溫拌瀝青混合料，可以有效降低混合料中膠結(jié)料的黏度，從而達(dá)到降低碾壓溫度的作用，在進(jìn)行溫拌瀝青混合料這一步驟時(shí)，最重要的是要加入乳化劑。和熱拌瀝青混合料相比較而言，溫拌瀝青混合料更能快速達(dá)到相應(yīng)的性能指標(biāo)，由檢測試驗(yàn)可知，采用溫拌技術(shù)，加熱燃油可節(jié)約20%-30%，CO排放量可減少70%、CO2排放量可減少46%、SO2排放量可減少40%，大大減少了廢棄物的排出。
4.2透水性路面
當(dāng)前，城市道路大多還是瀝青混凝土和水泥混凝土路面，這兩種路面滲透性比較差，雨水很難滲透地面成為地下水，而透水路面可以有效改變這一缺陷，透水型路面材料有：大粒徑透水性瀝青混合料，集料粒徑大于26.5mm，級配上主要是由較大粒徑（26.5-52mm）的集料和一定量的細(xì)集料組成，形成的混合料是單粒徑骨架連通孔隙結(jié)構(gòu)，孔隙率在13%-18%之間，具有良好透水性和抗反射裂縫能力。
4.3低噪聲路面
近幾年，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的劇增，加大了噪聲污染的程度，尤其是車速較快時(shí)，噪聲更是難以控制，由于道路兩旁有醫(yī)院、學(xué)校，本著“綠色、環(huán)�！钡睦砟睿瑢β访娓挠媚z粉改性瀝青來鋪筑，可有效降低噪音，且節(jié)約成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。
5結(jié)束語
公路設(shè)計(jì)過程中貫徹執(zhí)行勘察設(shè)計(jì)新理念，在滿足安全性、功能性條件下，通過對工程方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比選，科學(xué)確定技術(shù)指標(biāo)，合理運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持“以人為本，安全至上”的新理念，貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。在公路的設(shè)計(jì)過程中，盡可能的把環(huán)保理念融入到設(shè)計(jì)當(dāng)中去，既要保證工程能夠按時(shí)完成，又要對施工管理有所約束，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路。
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