關(guān)于邊坡加固中止邊坡病害論文
摘要:隨著公路等級(jí)的不斷提高,邊坡防護(hù)也越來越受到重視。高速公路路基較寬、挖填較大,特別是山區(qū)高速公路,高填深挖較多,邊坡加固和防護(hù)措施如果不得力,極易引發(fā)各種邊坡病害。因此,對(duì)高速公路邊坡防護(hù)更應(yīng)給予積極關(guān)注。
關(guān)鍵詞:邊坡;加固;防護(hù)
1、邊坡破壞的主要形式與機(jī)理
邊坡破壞與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實(shí)度有關(guān)系。一般地,砂性土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞、較高的路基邊坡較較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷,壓實(shí)度較好的邊坡比壓實(shí)度較低的邊坡耐沖刷。本文把高速公路邊坡破壞分為上邊坡和下邊坡兩種形式,針對(duì)這兩種邊坡的形成機(jī)理,處理方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。
1.1公路下邊坡
下邊坡一般為填土路堤,邊坡的破壞,主要表現(xiàn)為坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷,沖刷使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝,沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞;沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤,還要受到洪水的威脅,這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。
1.2公路上邊坡
上邊坡是人工開挖的斜坡,其強(qiáng)度應(yīng)滿足邊坡穩(wěn)定的要求。在降雨、融雪、凍脹,及其它形式的作用下,邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等。
(一)邊坡沖刷破壞
沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡,如砂性土、亞粘土、黃土等,在大氣降水的作用下,沿坡面徑流方向形成許多小沖溝,如不采取任何防護(hù)措施,有逐年擴(kuò)大的.趨勢(shì);在邊坡坡腳,冬季往往發(fā)生積雪,造成坡腳濕軟,強(qiáng)度降低,上部土體失去支撐,發(fā)生破壞;同時(shí),高速行駛的汽車濺起的雨雪水,也易沖刷坡腳。總之,土質(zhì)邊坡的坡腳部位,是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)。
(二)邊坡崩塌破壞
邊坡崩坍,一般分為三類:落石型、滑坡型、流動(dòng)型,有時(shí)在一次崩坍中會(huì)同時(shí)具有這三種形式。
落石型一般指較陡的巖石邊坡,被大小不一的裂面分割成軟弱的斷塊,這些裂面寬而平滑,裂隙張開的程度用肉眼不一定就能識(shí)別,但能滲水,在降雨作用下,產(chǎn)生側(cè)向靜水壓力作用,造成崩坍。此類破壞型式必須嚴(yán)格控制,崩坍滾落的巖石極易對(duì)行車構(gòu)成威脅。
滑坡型崩坍指巖層在外力作用下剪斷,沿層間軟巖發(fā)生順層滑動(dòng),多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外,當(dāng)基巖上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時(shí),堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷層面發(fā)生崩坍。
大雨時(shí)的崩坍多屬于流動(dòng)型,砂、巖屑、頁巖風(fēng)化土等松散沉積土,多會(huì)受水的影響而產(chǎn)生流動(dòng)型崩坍,流動(dòng)型崩坍沒有明顯的剪切滑動(dòng)面。
邊坡高度大時(shí),以上邊坡破壞的類型都較低邊坡容易發(fā)生。
2、邊坡防護(hù)施工方法
2.1影響邊坡穩(wěn)定的因素
2.1.1自然因素
公路是特殊的帶狀構(gòu)造物,每條公路都要穿越很多地區(qū),由于受地質(zhì)構(gòu)造和地形條件等因素的影響,每一個(gè)區(qū)域都有不同的地質(zhì)和氣候條件。所以,影響邊坡穩(wěn)定的自然因素包括下列幾方面,即:地質(zhì)、地形、氣候和水文條件等四個(gè)方面。
2.1.2人為因素
一條公路的建設(shè)和使用管理,都是由人去實(shí)現(xiàn)的,根據(jù)建設(shè)程序和內(nèi)容,并結(jié)合已建公路的情況看,影響邊坡穩(wěn)定的人為因素可歸集為下列三個(gè)方面,設(shè)計(jì)因素、施工因素和養(yǎng)護(hù)管理因素。
2.2邊坡防護(hù)與加固類型
2.2.1防護(hù)類型
(一)生物防護(hù)
生物防護(hù)主要分為三大類:種草、鋪草皮及植樹,除植樹(主要用于下邊坡)屬傳統(tǒng)防護(hù)形式外,植草或鋪草皮是近年來才在高等級(jí)公路上興起的一種綠色防護(hù)形式。其優(yōu)點(diǎn)是能在短期內(nèi)恢復(fù)公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷,但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高,要隨時(shí)保持綠色有一定困難。
(二)圬工防護(hù)
(1)片(塊)石護(hù)坡和護(hù)面墻
片(塊)石護(hù)坡分為漿砌和干砌兩種,護(hù)面墻比護(hù)坡厚,有一定的抗推力作用。其優(yōu)點(diǎn)是能就地取材、工藝簡單,但自重大,不宜在高邊坡上使用。
(2)菱形網(wǎng)格護(hù)坡
菱形網(wǎng)格護(hù)坡,可預(yù)制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。工藝簡單,網(wǎng)格內(nèi)可植草,但只適用于填方邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。
(3)六角空心磚護(hù)坡
六角空心磚護(hù)坡是近幾年來才發(fā)展起來的,是一種用水泥混凝土預(yù)制安裝的邊坡防護(hù)形式,似蜂巢狀。施工工藝簡單,空洞內(nèi)可填土綠化,有一定觀賞價(jià)值,但自重大,費(fèi)用高,還會(huì)阻礙邊坡水的排出,對(duì)邊坡穩(wěn)定不利,要慎重選用。
(4)窗孔肋式護(hù)坡
窗孔肋式護(hù)坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋,用水泥預(yù)制混凝土塊做成拱形窗臺(tái),坡面水從肋上排出,窗內(nèi)可植草,目前是一種較為理想的防護(hù)形式,但肋厚容易被偷工減料,應(yīng)加強(qiáng)施工管理和質(zhì)量監(jiān)理。
(5)噴射混凝土護(hù)坡
對(duì)一些較高的風(fēng)化巖石邊坡,采用噴射混凝土作護(hù)坡可阻止風(fēng)化,且重量輕,施工所需設(shè)備簡單,但費(fèi)用較高,厚度難以控制,對(duì)景觀有一定影響,應(yīng)盡量少采用。
2.2.2加固類型
(1)護(hù)腳墻與抗滑墻
護(hù)腳墻與抗滑墻本質(zhì)上沒有多大區(qū)別,只是斷面大小和埋深不同(有時(shí)也加點(diǎn)錨桿或錨索)。護(hù)腳墻起到保護(hù)坡腳不受沖刷和破壞的作用,不能抵抗推力;抗滑墻除有護(hù)腳墻的作用外,還具有抗推力作用,根據(jù)具體情況選用。
(2)抗滑樁
抗滑樁是一種用于處理滑坡或防止邊坡下滑的鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu),是一種較理想的抗滑設(shè)施,但投資較大。
(3)預(yù)應(yīng)力錨索
用預(yù)應(yīng)力錨索處理單斜構(gòu)造巖石邊坡,對(duì)保證該類邊坡的穩(wěn)定有較好的效果,但難以準(zhǔn)確計(jì)算被錨固體的下滑力和張拉控制應(yīng)力。
(4)排水固結(jié)
排水固結(jié)主要用于表層地下水較多處的邊坡加固,有樹枝狀盲溝、塑料排水管等方式。工藝簡單、耗用材料少,但遇到有滑層的地方,需配設(shè)支擋構(gòu)造物才能達(dá)到滿意的效果。
2.3邊坡防護(hù)與加固措施
2.3.1防護(hù)措施
防護(hù)是在邊坡自身穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,以往的邊坡防護(hù)主要考慮沖刷和防風(fēng)作用影響,現(xiàn)在的邊坡防護(hù)還要考慮美觀和環(huán)保問題。根據(jù)以上的要求,對(duì)邊坡防護(hù)提出下列具體建議:
(一)下邊坡
下邊坡采用菱形網(wǎng)格加植草防護(hù)并加密排水溝(填石路堤除外)。
(二)上邊坡
上邊坡第一臺(tái),根據(jù)不同地質(zhì)情況采用護(hù)面墻、漿砌片(塊)石、窗孔肋式、六角空心磚等護(hù)坡形式;以上其余各臺(tái),仍根據(jù)不同地質(zhì)情況,采用菱形網(wǎng)格、窗孔肋式、噴射混凝土等防護(hù)形式。
防護(hù)形式除護(hù)面墻、漿砌片(塊)石和噴射混凝土外,其它都可在其上加植草防護(hù),恢復(fù)自然環(huán)境和美化公路。
另外,穩(wěn)定性較好的巖石邊坡不必再進(jìn)行圬工防護(hù),只需在一些低凹處放置一點(diǎn)耕植土,種植耐旱性較好的爬藤植物即可起到防護(hù)、美化和綠化的作用。
2.3.2加固措施
邊坡加固的方法很多,較有效的有:抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱等等。這里值得一提的是“邊坡防排水”也應(yīng)作為間接加固邊坡的一種方法給予重視,因?yàn)檫吰绿鷰缀醵际窃谟昙境霈F(xiàn),所以其作用是顯而易見的。
對(duì)防排水系統(tǒng)設(shè)置的建議為:坡頂截水溝按常規(guī)方式設(shè)置,坡面碎落臺(tái)截水溝不必每臺(tái)都設(shè)置,而在第一臺(tái)上設(shè)置一道水泥混凝土截水溝即可,其他各臺(tái)澆筑坡度2%、厚度10厘米的水泥混凝土封閉,邊緣設(shè)置攔水帶,每20米左右設(shè)一道豎向排水溝,將水排入第一臺(tái)截水溝就能達(dá)到理想的排水效果。
另外,在土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖石上邊坡的坡腳也就是路基側(cè)溝邊緣,應(yīng)設(shè)置抗滑墻或抗滑樁,以避免牽引式滑坍(坡)的產(chǎn)生。
3、幾點(diǎn)建議
(一)高等級(jí)公路作用大,社會(huì)效益好,影響也大,因此,要重視邊坡的防護(hù)和加固工作;
(二)設(shè)計(jì)單位要重視前期勘察工作,盡量將地質(zhì)、氣候、水文等情況掌握詳細(xì)些,為搞好設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的第一手資料;
(三)盡量減少高填深挖,而用橋梁和隧道代替,這樣既可以減少對(duì)自然環(huán)境的破壞,也可消除或減輕為搞好邊坡防護(hù)與加固帶來的問題,從而減少高等級(jí)公路的隱患。
參考文獻(xiàn):
[1]中華人民共和國交通部,《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2004),人民交通出版社
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