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SLJ900/32流動式架橋機在西成鐵路箱梁架設中的應用建筑工程論文
摘 要：隨著國內高鐵的發(fā)展，高鐵建設逐漸進入山區(qū)，橋隧相連的特殊施工狀況逐漸變多，現有傳統(tǒng)的橋梁架設方法已經不能滿足山區(qū)施工的要求，然而新一代SLJ900/32流動式架橋機的發(fā)明和應用，使我國山區(qū)鐵路建設技術取得了革命性的進步成果，目前，該型架橋機在中國山區(qū)鐵路項目中應用較為普遍，給我國的鐵路建設帶來了巨大的優(yōu)勢。
關鍵詞：SLJ900/32流動式架橋機；鐵路箱梁架設；山區(qū)鐵路建設
1 工程概況
中鐵十七局集團負責西成鐵路客運專線2標段總計374孔箱梁的架設任務，共計架設30座橋梁，穿越隧道19座。全線橋梁直曲線分布、曲線半徑最大R=7000m，全線跨越多處連續(xù)梁及隧道口零距離架梁，箱梁運輸多次穿越隧道，最大運距22.5km，架梁工期12個月。
2 架梁方案介紹
由于涉及穿過隧道進行運架梁，普通分離式運梁車不能通過隧道運梁，故采用江蘇無錫生產的SLJ900/32型流動型箱梁架橋機進行箱梁架梁。SLJ900/32型流動式箱梁架橋機由石家莊鐵道大學設計，用于高速鐵路、客運專線雙線整孔箱梁的提運、架設，為運架一體式架橋機。該機可以提運整孔箱梁通過時速250km和時速350km的隧道，可以架設32m、24m、20m等跨度的高速鐵路、客運專線及城際鐵路雙線（單箱單室、單箱雙室）預應力混凝土整孔箱梁，并可在隧道口和隧道內架梁，且與隧道外的架梁作業(yè)方法、程序相同。該機可以提運箱梁在施工便道、路基和已架好的箱梁上行駛及架梁作業(yè)，對以上設施不造成任何危害，可隨時架設位于梁場兩側的任何一側的橋梁，而不存在轉場問題。
3 SLJ900/32型流動型箱梁架橋機的施工優(yōu)點
�。�1）此型架橋機采用提梁、運梁、架設三合一的設計模式；（2）與既有的流動式架橋機相比，本機無需下導梁及整機以外的任何輔助機具即可以順利架梁，自重輕，形式簡單，作業(yè)程序簡便，工作效率高，作業(yè)安全易于保證；（3）架橋機運梁作業(yè)時，可提運雙線整孔箱梁順利通過時速250公里和時速350公里隧道，并且可在隧道口和隧道內架梁；（4）該機由于沒有下導梁，架橋機可方便進行橋梁的首末孔架設，可方便進行進隧前最后一孔和出隧后第一孔梁的架設；（5）整機變跨操作方便，對作業(yè)環(huán)境適應性強；（6）該機在架梁過程中，任何部位均不需要錨固，減少了架梁作業(yè)量，提高了作業(yè)安全性；（7）整機作業(yè)程序簡便易行，穩(wěn)定性好，安全可靠。
4 SLJ900/32型流動型箱梁架橋機的施工過程
4.1 提梁作業(yè)程序
梁場提梁機提梁到裝梁區(qū)，運架一體機空車駛入梁場，松解后車限位油缸，懸掛空載轉向90°。運架一體機橫向駛入待裝梁體上方，注意運架一體機吊桿和吊裝孔橫向偏差不大于150mm，懸掛空載回轉90°。運架一體機縱向移動，使吊桿和吊裝孔縱向偏差不大于200mm。安裝吊具，注意吊裝螺母需旋轉上滿。起吊箱梁，離開地面10cm左右時，箱梁靜止5min左右，正常后起升吊具至箱梁底端距離地面50cm左右后，運架一體機沿運梁通道按照運梁速度要求（直線平坡5km/h內，曲線和存在坡度3km/h，根據情況慢速安全通過的原則）將箱梁運至待架孔處。示意圖如下。
4.2 運梁作業(yè)程序
SLJ900/32型流動型箱梁架橋機運梁過隧道前，前后提梁小車同步下降，將箱梁降到合適高度（確保箱梁梁翼緣距隧道內壁距離不小于180㎜），出隧道后，立即將箱梁提取到正常運梁高度，運輸箱梁。運架一體機過隧道截面示意圖如下：
4.3 架梁作業(yè)程序
4.3.1 正常架梁作業(yè)程序及注意事項
第一步：運梁至待架孔
架橋機運梁至待架孔前，應采用低速檔行駛，至前車架前輪端部距離已架箱梁端部20cm時停止。要求主支腿中心距橋墩中心橫向偏差不超過100mm，否則主機后退重新調整橫向偏移量。
第二步：恢復主支腿和輔助支腿，并靠前車升降支好主支腿。具體操作步驟如下：
�。�1）主支腿領班指揮各項操縱人員到位；（2）啟動輔助支腿折轉液壓缸，使輔助支腿呈豎直狀態(tài)，再令輔助支腿折轉液壓缸失效，使輔助支腿呈自由下垂狀態(tài)；（3）主支腿前行至待架孔后方橋墩上方，前車懸掛略微上升，以保證主支腿在墊石上就位的高度空間；啟動主支腿折轉液壓缸，使支腿主立柱下垂，支腿斜桿呈直線狀態(tài)，啟動斜桿插銷液壓缸，插入斜桿鋼銷；前后移動主支腿至合適位置，逐漸降低前車懸掛高度，使主支腿就位，前車懸掛脫離橋面；松解主支腿下橫梁和墊梁之間的連接螺栓。
第三步：由后車及主支腿驅動裝置推動整機前行，當輔助支腿到達待架孔前方橋墩支承位置時停車（見下圖），箱梁前端支座下設臨時支墩，并將箱梁放在臨時支墩上，然后打好輔助支腿。
具體操作步驟如下：
�。�1）松解后車限位油缸，打開主支腿定扭矩馬達，當反饋信息表明馬達工作正常時，啟動后車，以每分鐘不超過2.5米的速度前行過孔。同時觀察主支腿水平力監(jiān)測顯示是否正常（此時上鋼銷顯示數據大致在80kN左右，對鋼銷受力數值的控制是：上鋼銷150kN報警，170kN斷電；下鋼銷570kN報警，650kN斷電），如發(fā)現主支腿水平力數值異常，必須檢查故障原因，排除后方可繼續(xù)過孔作業(yè)。當輔助支腿已上到前方橋墩時，以慢速使輔助支腿就位；（2）在箱梁前端支座下設臨時支墩（墩高200mm），前后起重小車同時落梁，直至箱梁前端支座放在支墩上。此后前小車繼續(xù)下落，使吊具底面至箱梁頂面距離不大于40mm，保證打輔助支腿時前起重小車完全卸載；（3）啟動輔助支腿頂升液壓缸，支好輔助支腿并使主支腿脫離墊石，插入輔助支腿鋼銷。
第四步：主支腿前行到位，在輔助支腿的幫助下打好主支腿。具體操作步驟如下：
�。�1）重新固定主支腿橫梁和墊梁之間的連接螺栓；啟動主支腿前行驅動機構，將主支腿移至待架孔橋墩墊石頂面；（2）收縮輔助支腿頂升液壓缸，支好主支腿，松解主支腿橫梁和墊梁之間的連接螺栓。
第五步：前起重小車提起箱梁前端，由后車及主支腿定扭矩馬達推動整機前行到位，準備落梁。具體操作步驟如下：
�。�1）前起重小車吊起箱梁前端；（2）打開主支腿定扭矩馬達，當反饋信息表明馬達工作正常時，啟動后車，以每分鐘不超過2.5米的速度前行。同時觀察主支腿水平力監(jiān)測顯示是否正常（此時上鋼銷顯示數據大致在80-120kN，對鋼銷受力數值的控制是：上鋼銷150kN報警，170kN斷電；下鋼銷570kN報警，650kN斷電），如發(fā)現主支腿水平力數值異常，必須檢查故障原因，排除后方可繼續(xù)過孔作業(yè)。
第六步：落梁就位。具體操作步驟如下：
落梁過程由現場指揮發(fā)令，領班配合，下落過程中密切監(jiān)視箱梁與已架箱梁的前后位置，不得撞擊已架箱梁或主支腿；吊具要求水平（目測），發(fā)現不平時必須單動調節(jié)。
箱梁的高程、水平、坡度用架橋機來調整。調整到位后，先用千斤頂去找梁，每個千斤頂施以10t左右的預頂力，以消除支墊的間隙和變形；然后，復核箱梁的位置，復核無誤后，落梁到千斤頂上，最后進行支座壓漿（按有關規(guī)定進行），同時拆除吊具。
第七步：整機后移，使前車到達已架箱梁頂面。具體操作步驟如下：
落梁后，起升吊具，打開主支腿定扭矩馬達，啟動后車驅動整機以每分鐘2.5米的速度后退，同時觀察主支腿水平力監(jiān)測顯示是否正常，直到前車完全進入已架箱梁頂面。
第八步：折轉主支腿及輔助支腿，返回梁場，開始下一孔梁運架作業(yè)。具體操作步驟如下：
�。�1）前車懸掛略微頂起，使主支腿脫離橋墩；（2）啟動輔助支腿折轉液壓缸，折起輔助支腿；（3）固定主支腿下橫梁和墊梁之間的連接螺栓；啟動主支腿斜桿插銷液壓缸，拔出斜桿鋼銷；啟動主支腿折轉液壓缸，使主支腿折起，支腿下橫梁離橋面50cm左右；（4）整機繼續(xù)后退，同時調整后車與主梁間的夾角，當角度顯示小于0.1°時停車，鎖緊后車限位油缸，而后正常行駛返回梁場。
4.3.2 末孔梁的架設程序
�。�1）運梁至待架孔，打好主支腿，并將輔助支腿收至上橋臺狀態(tài)；
（2）按前述正常架梁作業(yè)程序使輔助支腿上橋臺并準確就位；
�。�3）將主支腿收至上橋臺狀態(tài)；
主支腿上橋臺狀態(tài)如下圖所示，注意將斜桿平面的“一”字形支撐換成“人”字形斜撐。
主支腿上橋臺狀態(tài)立面圖 主支腿上橋臺狀態(tài)斜桿平面圖
（4）主支腿上橋臺并支撐好；
�。�5）按正常架梁作業(yè)程序縱移、落梁就位；
�。�6）主支腿原地恢復至正常運輸狀態(tài)。
4.4 應用情況
SLJ900/32型流動型箱梁架橋機的架梁效率主要取決于運梁距離，正常情況下的架梁效率見下表。
5 結語
SLJ900/32流動式箱梁架橋機在西成鐵路客運專線2標總計架梁374孔，其中架梁30座，穿越隧道19座，平均架梁1.5孔/天，最高達到3孔/天的架梁效率，架梁過程中無安全事故的發(fā)生。尤其是運梁通過隧道很好的解決了普通運架設備不能運梁通過隧道的施工難題，縮短了架梁工期，經濟和社會效益顯著。
SLJ900/32流動式箱梁架橋機不僅只滿足山區(qū)鐵路建設的特殊性和需要，同樣滿足平原大面積地段的架梁需要，應用前景十分廣闊，值得推廣。
參考文獻
[1] 張雪鋒.穿隧式運架一體機在湘桂鐵路箱梁架設施工中的應用[J].鐵道建筑，2013（07）：33-35.
[2] 流動式箱梁架橋機使用說明書SLJ900/32[S].
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