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公路工程施工安全生產(chǎn)管理的方法論文
摘要：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，市政工程建設(shè)已經(jīng)逐漸變成目前我們國家十分重視的對(duì)象之一。對(duì)于工程建設(shè)而言，路基施工可以算是其主要基礎(chǔ)，同時(shí)也是確保路面穩(wěn)定的一項(xiàng)基礎(chǔ)條件。所以其施工的實(shí)際結(jié)果對(duì)于車輛的正常運(yùn)行有著非常重要的影響。為了能夠有效防止有任何道路病害的問題發(fā)生，必須改進(jìn)原有的施工技術(shù)，為工程的正常開展提供支撐。本篇文章將闡述高填方路基的前期性工作，并對(duì)于施工過程方面提出一些合理的見解。
關(guān)鍵詞：市政工程；高填方路基；技術(shù)應(yīng)用
從現(xiàn)階段發(fā)展而言，市政工程與人們正常生活有著極為緊密的聯(lián)系，從而使得工程的規(guī)模和數(shù)量得到了全面提升。所以，施工人員理應(yīng)對(duì)于技術(shù)方面提高重視，以此保證工程的整體質(zhì)量，進(jìn)而將事故發(fā)生的概率降至最低。
一、高填方路基的前期性工作
�。ㄒ唬┲贫ㄊ┕び�(jì)劃
施工計(jì)劃主要是從施工前期階段開始完善的各項(xiàng)準(zhǔn)備，包括對(duì)于工程材料的了解分析、圖紙規(guī)劃以及地質(zhì)環(huán)境的考察等。對(duì)于路基施工來說，必須考察施工場(chǎng)所周邊的自然環(huán)境，之后再對(duì)于施工計(jì)劃進(jìn)行確定，以此確保材料使用、人員安排以及設(shè)備配置穩(wěn)定有序[1]。
（二）測(cè)量
一般情況下，測(cè)量工作主要是在填方區(qū)域中展開，以此對(duì)橋涵的具體位置進(jìn)行確定。在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，通常需要應(yīng)用地界樁進(jìn)行輔助，所以需要對(duì)其具體間隔進(jìn)行明確，并在周圍做好標(biāo)高標(biāo)記。
�。ㄈ⿲�(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)工作主要是指在施工正式開始之前開展的測(cè)試工作。尤其是對(duì)于一些較為典型的路段和材料，基本上都需要提前展開實(shí)驗(yàn)，以此保證其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本上滿足規(guī)定要求。但是，實(shí)驗(yàn)工作必須和前期的數(shù)據(jù)查詢結(jié)合在一起，尤其是環(huán)境方面的各類闡述，以此對(duì)后續(xù)的具體方案進(jìn)行明確。
二、高填方路基的施工過程
（一）清理現(xiàn)場(chǎng)的雜物
在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行雜物清理，其目的主要是盡可能降低雜物對(duì)于工程整體質(zhì)量的影響，例如場(chǎng)地內(nèi)部植被的覆蓋率過高，亦或者砂石殘余量過大等。當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)清理的工作結(jié)束之后，需要確保整個(gè)地面足夠干燥，并且沒有任何積水存在。值得關(guān)注的是，如果實(shí)際填方的區(qū)域并沒有處在水平層面，而是具有一定的斜段。此時(shí)施工人員則需要將該斜面完全挖開，將其改造成臺(tái)階狀，之后再對(duì)于其中的坑洞進(jìn)行填埋和壓實(shí)。但是，如果地面情況較為復(fù)雜，存在一定的地勢(shì)問題，往往需要采取其他方式進(jìn)行處理，以此確保整個(gè)工程能夠達(dá)到規(guī)定的要求。
�。ǘ┻x擇合適的填土材料
在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，對(duì)于實(shí)際采用的填土材料有著非常高的要求。一般而言，實(shí)際選擇的材料需要偏向于質(zhì)量和性能均比較好的砂土。如果砂土材料存在一定的質(zhì)量問題，編程課膨脹土或者鹽含量過高，則都不能投入到正常使用之中。不僅如此，為了確保其材料的性能不會(huì)受到任何外部因素的影響，在進(jìn)行上料的時(shí)候，必須安排專門的工作人員玉淵潭管理，確保上料操作能夠滿足規(guī)定要求，以此控制其整體質(zhì)量。例如，盡可能將每一層砂土的厚度控制在35厘米之內(nèi)，之后再開展整理的工作�？傮w來說，對(duì)于松鋪的實(shí)際厚度和土質(zhì)類別必須進(jìn)行控制，以此確保路基的穩(wěn)定性能夠達(dá)到預(yù)期要求。如此一來，后期的壓實(shí)工作便能夠得到一定保障，實(shí)際壓實(shí)的寬度并不會(huì)低于設(shè)計(jì)的寬度[2]。
�。ㄈ┳龊门潘幚砉ぷ�
不同的水質(zhì)有著不同的情況，在實(shí)際施工的時(shí)候，必須對(duì)于具體排水方式予以確定，包括地下排水或者地面排水。一般情況下，水會(huì)對(duì)于整個(gè)路基的實(shí)際強(qiáng)度帶來非常嚴(yán)重的影響，因此除了需要確保路基表面足夠干燥之外，還需要思考其是否會(huì)出現(xiàn)下滲的情況，并且考慮是否需要將其引流到其他位置或者將其直接截?cái)�。在進(jìn)行排水處理的時(shí)候，需要將周邊環(huán)境的條件和因素考慮進(jìn)來，以此展開全面規(guī)劃，保證其布局具有足夠的科學(xué)性、規(guī)范性以及合理性。以此獲得的數(shù)據(jù)信息便會(huì)更為準(zhǔn)確和合理，以此對(duì)后期的系統(tǒng)化管理帶來幫助。不僅如此，場(chǎng)地內(nèi)部的排水量也需要予以控制，特別是在機(jī)械能路基施工的時(shí)候，必須思考是否在排水之后，會(huì)導(dǎo)致水土流失的問題發(fā)生，亦或者對(duì)周邊的農(nóng)田水利帶來負(fù)面影響。以此為基礎(chǔ)將對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，將其中存在的水液全部排除。在進(jìn)行地面排水的時(shí)候，可以采取設(shè)置邊溝、截水溝以及急流槽的方式。而在進(jìn)行地下排水的時(shí)候，可以采取設(shè)置暗溝以及滲井的方式。一般情況下，對(duì)于臨時(shí)排水以及永久排水都要提高重視，對(duì)其進(jìn)行合理配置，以此確保路基的質(zhì)量得到有效提高[3]。
�。ㄋ模┳龊脡簩�(shí)處理
路基填土的壓實(shí)工作是確保車輛能夠穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，一般會(huì)采用分層填土的方式確保其壓實(shí)度足夠高以及整個(gè)路基足夠堅(jiān)固。通常情況下，對(duì)壓實(shí)工作造成影響的因素主要是土質(zhì)和土含水量。盡管采用了相同的壓實(shí)技術(shù)，含水量的差異也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量差異。例如，工作人員可以通過酒精燃燒的方式對(duì)場(chǎng)地中的含水量進(jìn)行檢查，亦或者在材料中添加一定量的石灰，以此降低其含水率。不僅如此，在實(shí)際施工的時(shí)候，需要根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況確定具體壓實(shí)的次數(shù)。在首次壓實(shí)的時(shí)候，可以嘗試采用振動(dòng)的方式進(jìn)行穩(wěn)壓。由于小半徑曲線的影響，具體碾壓的方式以及實(shí)際催熟都需要將施工的相關(guān)要求考慮進(jìn)來，以此確定頻率和幅度。不僅如此，路基的種類同樣會(huì)造成影響，例如混合路面的壓實(shí)次數(shù)便需要超過路面基層。當(dāng)壓實(shí)工作結(jié)束之后，還要對(duì)具體的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。目前來看，應(yīng)用最廣的便是灌砂法，主要通過均勻砂自由下落的形式對(duì)其容積進(jìn)行測(cè)量。但是，在使用這種方式的時(shí)候必須確保其具有足夠的精度，因此便需要采用最新的專業(yè)設(shè)備，以此確保其效果能夠達(dá)到最優(yōu)。
�。ㄎ澹┘訌�(qiáng)質(zhì)量控制
對(duì)于質(zhì)量控制工作來說，通常需要從制度和管理兩個(gè)層面入手。在制度層面需要?jiǎng)?chuàng)建管理體系，并保證其具有足夠的質(zhì)量。例如所有施工材料都需要進(jìn)行嚴(yán)格管控，以防有任何人為失誤的原因?qū)е率┕こ霈F(xiàn)問題。此外，對(duì)于測(cè)量和考察同樣需要基于重視，一旦發(fā)現(xiàn)有任何問題存在，必須及時(shí)進(jìn)行處理。
三、結(jié)束語
綜上所述，在進(jìn)行市政工程的時(shí)候，對(duì)于施工質(zhì)量造成影響的因素有很多種。所以施工人員理應(yīng)將多方面因素考慮進(jìn)來，對(duì)于目前工程存在的主要問題，采取一些針對(duì)性措施進(jìn)行處理，以此提升工程的整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡彬,李海永.市政公路工程中高填方路基施工技術(shù)研究[J].工程技術(shù):引文版:00103-00103.
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[3]郝建斌.市政工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用淺談[J].建材發(fā)展導(dǎo)向,2017,15(1):240-241.
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