接觸網(wǎng)作業(yè)車施工安全風(fēng)險管理論文
1 接觸網(wǎng)作業(yè)車管理現(xiàn)狀及重要性
接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、檢測、大修、應(yīng)急搶修及施工的重要設(shè)備。鐵路施工企業(yè)一般主要配備接觸網(wǎng)架線作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)軌道起重車、接觸網(wǎng)立桿作業(yè)車等。
由于規(guī)模擴張過快，出現(xiàn)了乘務(wù)員青黃不接的狀況，現(xiàn)有的乘務(wù)員多來源于技工學(xué)�；蚱渌しN轉(zhuǎn)行，業(yè)務(wù)能力參差不齊，跟不上安全運輸?shù)男枰�。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但中國鐵路總公司鐵總運〔2016〕28號《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》第32條規(guī)定：“接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運行按列車辦理”。接觸網(wǎng)作業(yè)車在營業(yè)線施工作業(yè)時，需要用較短的時間在作業(yè)封鎖區(qū)段內(nèi)順利完成作業(yè)任務(wù)�；谝陨戏N種不利因素和接觸網(wǎng)作業(yè)車的運行方式、承擔(dān)任務(wù)和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，這就要求管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運行安全放在首位，所謂行車無小事，為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運輸安全，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車安全風(fēng)險管理就顯得尤為重要[1]。
2 接觸網(wǎng)作業(yè)車管理系統(tǒng)中存在的問題
2.1 作業(yè)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力有限
就目前我國的實際情況來說，雖然有個別技工學(xué)校開設(shè)了接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員相關(guān)專業(yè)的課程，但教育水平參差不齊，加之目前的機車駕駛證考試必須通過使用單位報名才能參加，可利用的社會資源有限，崗位競爭不激烈。年齡較大的乘務(wù)員都是非專業(yè)工種出身，缺少扎實、豐富的理論知識，對新知識的接收速度慢，或不愿意接收新鮮事物，靠經(jīng)驗操縱，而年輕乘務(wù)員經(jīng)驗不足，緊急情況和設(shè)備故障處理能力弱，乘務(wù)員整體業(yè)務(wù)水平較低，無法滿足鐵路運輸?shù)男枨蟆?/p>
2.2 安全意識薄弱，運行制度松懈
在接觸網(wǎng)作業(yè)車的相關(guān)工作中，部分新乘務(wù)員的安全意識薄弱，對相關(guān)安全運行制度不夠重視，在作業(yè)中，表現(xiàn)出我行我素、、不考慮整體、依據(jù)自己的喜好判斷作業(yè)情況的現(xiàn)象，這是存在嚴(yán)重安全隱患的，應(yīng)該引起重視，建立健全考核制度，對違反制度的工作人員，要予以懲罰，并告知其中的利害關(guān)系，同時還要加強對他們安全意識方面的培訓(xùn)，提高他們的安全意識，確保按制度進行作業(yè)[2]。
2.3 管理模式落后，管理水平較低
目前施行的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理模式較為落后，沒有與鐵路行車管理共同進步，導(dǎo)致現(xiàn)階段無法滿足鐵路的運輸需求，在管理模式上，沒有采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的管理模式，依然是陳舊落后的分項管理模式。在安全管理教育培訓(xùn)方面也有所不足，沒有采用定期與不定期相結(jié)合的檢查抽查方式，無法有效提高管理人員和作業(yè)人員的安全意識。
3 提高管理水平的措施
3.1 加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高乘務(wù)員作業(yè)水平
加強對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的專業(yè)培訓(xùn)，提高作業(yè)能力，需要從兩方面入手。其一，定期開展培訓(xùn)工作，邀請行車管理、設(shè)備生產(chǎn)廠家及施工生產(chǎn)的相關(guān)專家進行授課，為施工企業(yè)提供高素質(zhì)的接觸網(wǎng)作業(yè)車的乘務(wù)員。其二，就解決目前乘務(wù)員作業(yè)能力較低的困境而言，可以從“傳”、“幫”、“帶”三字方針入手：在每組作業(yè)車中選拔一名指導(dǎo)司機，指導(dǎo)司機需要負責(zé)指導(dǎo)并監(jiān)督乘務(wù)員的日常作業(yè)，將自己的能力傳授給新的乘務(wù)員，在提高業(yè)務(wù)能力的道路上，幫助新乘務(wù)員快速成長；定期向部門主管匯報工作情況，包括向主管推薦業(yè)務(wù)能力進步突出的新乘務(wù)員，使主管時刻了解新乘務(wù)員的狀況，為工作安排提供參考依據(jù)，避免人才浪費現(xiàn)象的發(fā)生[3]。
3.2 提高安全意識，落實安全制度
安全意識，不僅是保護工作人員人身安全的一種措施，也是提高接觸網(wǎng)作業(yè)車工作效率的前提基礎(chǔ)。在容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)強化工作人員的安全意識，如在長時間停留過程中，要嚴(yán)防作業(yè)車溜逸現(xiàn)象的'發(fā)生，因為接觸網(wǎng)作業(yè)車運行作業(yè)的時間有限，等待時間較長，在此期間，要確保作業(yè)車在防溜措施已做好，并定期巡檢，設(shè)置、撤除防溜時要雙人確認，做好記錄，以防發(fā)生意外情況；當(dāng)需要兩輛作業(yè)車連掛作業(yè)時，被掛車輛首先要在掛好車鉤、接好風(fēng)管后，再撤掉防溜鐵鞋，以免發(fā)生作業(yè)車溜逸現(xiàn)象。
3.3 改善管理模式，提高管理水平
在管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的工作中，應(yīng)采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的方式，企業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車管理部門負責(zé)作業(yè)車及作業(yè)設(shè)備維護管理，項目部負責(zé)作業(yè)人員的輔導(dǎo)培訓(xùn)管理，并推行班組自主管理，即接觸網(wǎng)作業(yè)車班組做好設(shè)備維護工作，執(zhí)行一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按規(guī)定出乘，項目部負責(zé)安全技術(shù)交底、培訓(xùn)作業(yè)人員，做到分工詳細、科學(xué)合理，這樣不僅可以降低設(shè)備的故障率，還可以在最大程度上提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。并分層次開展點檢工作，乘務(wù)員、指導(dǎo)司機、盯崗干部、作業(yè)人員、專業(yè)維修團隊按照自己的點檢范圍，每次出車前進行點檢，在運行作業(yè)過程中，相互盯控，實行全員管理，促進接觸網(wǎng)作業(yè)車運行作業(yè)安全。項目部要明白設(shè)備管理過程中，人的作用是第一位的，要做好乘務(wù)員的思想工作，了解他們的工作情況、家庭情況，幫他們解決難題，促進乘務(wù)員以車為家、愛崗敬業(yè)。
4 結(jié)束語
安全作為一個永遠都被關(guān)注的話題，隨著我國鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，面臨越來越多新的挑戰(zhàn)，尤其在接觸網(wǎng)作業(yè)車使用過程中存在的一些問題。因此，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全風(fēng)險管理，提高管理水平，提高工作人員的安全意識，進而有效地降低風(fēng)險強度，是我國鐵路事業(yè)發(fā)展的新方向。
參考文獻
[1] 陳勇智.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車軌道車乘務(wù)員出乘作業(yè)與運用安全[M].北京：中國鐵道出版社，2014：22-29.
[2] 楊志剛.LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置[M].北京：中國鐵道出版社，2013：59.
[3] 龔建偉，熊光明.Vi sua I C++/Tu r bo C串口通信編程實踐[M].北京：電子工業(yè)出版社，2015：71-73.
【接觸網(wǎng)作業(yè)車施工安全風(fēng)險管理論文】相關(guān)文章：
公路項目施工管理風(fēng)險分析論文12-21
建筑工程施工的安全風(fēng)險管理畢業(yè)論文10-06
油田地面施工風(fēng)險管理研究論文12-18
施工風(fēng)險管理的探討07-07
風(fēng)險管理的論文09-19
鐵路安全風(fēng)險管理探討論文12-18