鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀與對策論文
本文針對近三年我校鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生第三學(xué)年在烏魯木齊鐵路局各運(yùn)輸站段列車員、連結(jié)員等崗位進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)率低的狀況，分析頂崗實(shí)習(xí)率低的原因，并針對造成頂崗實(shí)習(xí)率低的原因，提出相應(yīng)的對策，希望通過對鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)現(xiàn)狀與對策的研究，能夠?qū)Ρ緦I(yè)建設(shè)有一定的幫助，使專業(yè)建設(shè)邁上新的臺(tái)階。
鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)是為鐵路運(yùn)輸企業(yè)培養(yǎng)列車員、連結(jié)員、客運(yùn)員、行李員、貨運(yùn)員等一線操作人才的專業(yè)，該專業(yè)第一、第二學(xué)年是在校內(nèi)進(jìn)行理論與實(shí)踐技能的融合培養(yǎng)，第三學(xué)年是組織學(xué)生到現(xiàn)場一線進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。結(jié)合近三年我校鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生第三學(xué)年頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀，分析造成頂崗實(shí)習(xí)率低的原因，并針對造成頂崗實(shí)習(xí)率低的原因談一些自己的看法。
一、鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀分析
結(jié)合我校10級、11級、12級鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)640名(女生439名、男生201名)學(xué)生第三學(xué)年頂崗實(shí)習(xí)情況的摸底，640名學(xué)生中有 498名學(xué)生被選中進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)(其中：男生162名從事連結(jié)員崗位、女生336名從事列車員崗位)，其余142名學(xué)生由于自身?xiàng)l件不足或鐵路用工能力的限制沒有在鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。498名參加頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生中有90名學(xué)生中途辭工沒有完成頂崗實(shí)習(xí)任務(wù)，分析其原因主要有以下幾個(gè)方面。
1.自身?xiàng)l件不足無法在鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)
首先，根據(jù)國家勞動(dòng)法規(guī)定，任何企業(yè)用工都必須年滿十八周歲，但中職學(xué)校在招生時(shí)只看初中畢業(yè)證，對年齡沒有限制，導(dǎo)致部分學(xué)生第三學(xué)年年齡未滿十八周歲，因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不接受其頂崗實(shí)習(xí)。
其次，通過對為鐵路局提供勞務(wù)工的兩家派遣公司的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)近三年為勞務(wù)工提供崗位有列車員、連結(jié)員、客運(yùn)員、行李員、貨運(yùn)員崗位。但客運(yùn)員、行李員、貨運(yùn)員崗位的'缺口是由老勞務(wù)工轉(zhuǎn)崗接替，因此只有列車員和連結(jié)員崗位為本專業(yè)學(xué)生提供頂崗實(shí)習(xí)。而列車員、連結(jié)員崗位除要求年齡均在十八周歲及以上外，列車員崗位要求形象氣質(zhì)較好、普通話標(biāo)準(zhǔn)、無口吃、肢體無殘疾、著裝后外露皮膚無疤痕和紋身、裸眼視力不低于4.8，女性身高不低于160厘米、體重不超過65公斤、不得少于50公斤;男性身高不低于170厘米米、體重不超過80公斤、不少于60公斤。連結(jié)員崗位要求男性，裸眼視力不低于5.0、無色盲、無色弱、無高血壓、無心臟疾病，身高不低于170厘米、體重不超過75公斤、不少于60公斤。因此，部分學(xué)生由于身高、視力或普通話沒有達(dá)到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的要求，無法在鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。
2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)崗位接受能力不足，無法滿足學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)
由于鐵道運(yùn)輸企業(yè)對本專業(yè)學(xué)生提供的頂崗實(shí)習(xí)崗位只有鐵路列車員、連結(jié)員的崗位，而每年鐵路列車員、連結(jié)員崗位除少量的老員工退休空缺，大部分要依靠鐵路車站的擴(kuò)建、新線的開通及增開客運(yùn)列車來實(shí)現(xiàn)。例如我校鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)10級135名學(xué)生，2012年只有80名(59%)參加了頂崗實(shí)習(xí)，11級275名學(xué)生2013年有215名(78%)參加了頂崗實(shí)習(xí)，12級230名學(xué)生2014年有203名(88%)參加了頂崗實(shí)習(xí)。主要原因是 2012年新疆鐵路大部分為車站改建，只開通了烏魯木齊至廣州的客運(yùn)列車; 2013年新建成了哈羅鐵路，增加了33個(gè)車站，開通了烏魯木齊--濟(jì)南的客運(yùn)列車;2014年新建成了蘭新二線、哈將線，開通了烏魯木齊--福州、烏魯木---奎屯—克拉瑪依的客運(yùn)與城際列車。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)接受能力，使造成本專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)率高低的關(guān)鍵。
3.部分學(xué)生心理素質(zhì)差、中途辭工
首先，學(xué)生進(jìn)入頂崗實(shí)習(xí)前對列車員、連結(jié)員崗位的工作性質(zhì)了解不是很透徹，只看到列車員穿著漂亮的制服、連結(jié)員拿著高工資，沒有看到列車員、連結(jié)員工作辛苦的一面，到了列車員、連結(jié)員頂崗實(shí)習(xí)崗位，發(fā)現(xiàn)列車員、連結(jié)員崗位不但勞動(dòng)強(qiáng)度較大、而且要倒班，工作的辛苦和勞累與預(yù)想的情況不一樣，付出與得到不成比例，心理落差較大，頂崗幾天就辭工。其次，有些學(xué)生家庭條件較好，對列車環(huán)境不適應(yīng)，個(gè)人承受能力較差，受不了旅客的刁難、工作的不順心時(shí)就辭工。最后，有些學(xué)生承受不了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的嚴(yán)格管理，工作中連續(xù)不斷的違紀(jì)違章，在嚴(yán)格的考核之下而辭工。
二、提高鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)率的對策
1.從源頭消除學(xué)生自身?xiàng)l件的不足
為提高本專業(yè)學(xué)生第三學(xué)年學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的比例，在招收本專業(yè)學(xué)生時(shí)，嚴(yán)格按鐵路運(yùn)輸企業(yè)勞務(wù)工用工條件進(jìn)行面試與審核，控制學(xué)生入校年齡不小于十六周歲，女生五官端正、普通話標(biāo)準(zhǔn)、裸眼視力不低于4.8、身高不低于160厘米;男性，裸眼視力不低于5.0、身高不低于170厘米、無色盲、色弱、高血壓、心臟等疾病。這樣就從源頭消除了學(xué)生自身?xiàng)l件不足，提高了學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)率。
2.擴(kuò)大對口頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)的范圍
積極擴(kuò)大本專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的范圍，努力提高專業(yè)對口頂崗實(shí)習(xí)比例，積極與區(qū)域內(nèi)的鐵路專用線、專用鐵道、物流公司、儲(chǔ)運(yùn)公司等對學(xué)生身高、外貌、普通話要求不是很嚴(yán)格的地方運(yùn)輸企業(yè)建立頂崗實(shí)習(xí)合作意向，提高本專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)率。
3.修訂本專業(yè)人才培養(yǎng)方案
為減少本專業(yè)學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)過程中的流失率，修訂鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，第一、第二學(xué)年專業(yè)課教學(xué)過程中增加列車員崗位和連結(jié)員崗位3-6周的現(xiàn)場實(shí)習(xí)，使學(xué)生提前了解本專業(yè)工作崗位的艱苦程度與紀(jì)律的嚴(yán)格性，避免頂崗實(shí)習(xí)過程中的辭工現(xiàn)象。
以上就是本人通過調(diào)研，針對鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生在鐵路運(yùn)輸企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)過程中存在的問題，提出的一些對策，希望通過對鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)現(xiàn)狀與對策的研究，能夠?qū)Ρ緦I(yè)建設(shè)有一定的幫助，使專業(yè)建設(shè)邁上新的臺(tái)階。
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