篇一：施工單位年終總結報告
光陰荏苒，時光流逝，年在緊張忙碌中飛快地過去了，工程部在各級領導的帶領下，與其他部門攜手參與首都機場建設已經(jīng)有17個月之久。回首20XX年，我們先后經(jīng)歷了沖出±0、主體砼結構澆筑完成、鋼結構吊裝完成、鋼網(wǎng)架勝利合攏、二次結構及粗裝修提前施工完成、玻璃幕墻和金屬屋面全面展開施工的各個階段。工程部在每個階段的工作中勤勤懇懇、任勞任怨，積極主動地完成各級領導交給的任務，并在做好本職工作的基礎上，不斷學習鉆研，努力提高自己的業(yè)務水平;同時在思想上嚴格要求自己，不斷加強黨性修養(yǎng)，按時參加保持共產(chǎn)黨員先進性的學習活動;在作風上艱苦樸素、求真務實，為首都機場T3B工程建設盡心盡力、努力工作。我們從以下六個方面對20XX年工作進行總結：
一、施工進度管理與生產(chǎn)計劃運用：
工程部是生產(chǎn)進度的主責部門，工程進展的快慢直接牽動著工程部每名員工的神經(jīng)，每時每秒都在給工程部的工作做出客觀的評判。為此，工程部竭盡全力為T3B工程建設的快速推進做好每一項工作。而工程部對施工進度的管理職能主要體現(xiàn)在生產(chǎn)計劃的編制、調(diào)整、執(zhí)行、糾偏和保證措施上。
T3B工程的建設施工過程是一項十分復雜的生產(chǎn)活動。不但包括組織成千上萬的各種專業(yè)建筑工人和數(shù)量眾多的各類建筑機械、設備有條不紊地投入工程施工中，而且還包括組織種類繁多的，數(shù)以幾十甚至幾百萬噸計的建筑材料、制品和構配件的生產(chǎn)、運輸、儲存和供應工作，組織施工機具的供應、維修和保養(yǎng)工作，以及安排施工現(xiàn)場的生產(chǎn)和生活所需要的各種臨時建筑物等工作。這些工作的組織與協(xié)調(diào)，對于多快好省地進行工程建設具有十分重要的意義。
首都機場擴建工程定額工期為1610天，業(yè)主要求工期為1210天，集團公司在投標時，考慮到增加競爭力，經(jīng)反復討論協(xié)商，將總工期定為1085天。由此可見，該工程的工期壓力是非常巨大的。為此，我們在確�？傮w工期目標并兼顧經(jīng)濟成本的前提下，制定了“大平行，小流水”的施工組織原則，即將該工程分為7個施工區(qū)，94個流水段，各個施工區(qū)平行施工，以期達到最短施工周期，而各施工區(qū)內(nèi)又劃分為若干個小流水段，各流水段進行流水施工，以期將勞動力投入和周轉(zhuǎn)材料調(diào)配到最合理狀態(tài)。結合該工程體量大，工期緊，工序繁雜，協(xié)作單位多等特點，為確保工程目標的完成，我們會同各分部建立了三級計劃管理體系，形成了完整的報表格式和信息傳遞渠道。為確定關鍵工作，首先由總部采用網(wǎng)絡圖方法編制了整體工程施工進度控制計劃，并將工程劃分為“底板砼施工階段，鋼網(wǎng)架施工階段(結構封頂)，外裝修施工階段(結構封圍)，室內(nèi)精裝修及設備管線安裝階段，設備聯(lián)動調(diào)試及試運行階段”五個階段性里程碑，從而確定了關鍵工作。然后根據(jù)現(xiàn)場情況，將該工程劃分為ABC區(qū)、D區(qū)、E區(qū)、F區(qū)和G區(qū)五大分區(qū)，分別由五個公司組建的五個分部進行施工。各分部根據(jù)總部下達的總控計劃，采用橫道圖的方法，進一步將計劃細化到各個施工工序，上報總部批準后組織實施。最后，各分部將橫道圖計劃下發(fā)到各作業(yè)班組，由作業(yè)班組制定流水施工作業(yè)計劃。
一份完整的生產(chǎn)計劃不單單是一張網(wǎng)絡圖或橫道圖，還應包括計劃編制依據(jù)，邏輯關系說明，上月完成形象部位及工作量，下月計劃達到部位及工作量，人員、材料、設備進場計劃，計劃實施條件，計劃保證措施，急需解決的問題，計劃完成情況對比分析，如有拖期現(xiàn)象，還應有趕工措施，以及工程進度照片等。為提高工作效率，生產(chǎn)計劃全部使用Project軟件編制，統(tǒng)一軟件，統(tǒng)一版本，統(tǒng)一格式，統(tǒng)一要求，上下一致，便于修改，從而大大提高了工作效率。我們實行三級計劃管理體系，不但要編制總體進度計劃，同時還要編制年、季、月計劃，以及每周編制雙周滾動計劃，以周計劃保月計劃，以月計劃保年計劃，從而確�？偣て谀繕说娜缙趯崿F(xiàn)。
關鍵線路法在施工生產(chǎn)中發(fā)揮著重要的作用。應用最早的網(wǎng)絡計劃技術是關鍵線路法(CPM)和計劃評審法(PERT)。我們在ABC施工區(qū)深基礎施工時，經(jīng)認真研究，決定在地下一層頂板上立設MC480型行走式塔吊，一方面是得到了施工方案的技術支持，另一方面，也是總體進度計劃中關鍵線路所決定的。因為淺基礎砼結構必須在鋼管柱吊裝完成，并將與砼結構相連接的箱形鋼梁焊接固定后，才能進行施工。通過詳細編制的網(wǎng)絡計劃不難看出，鋼管柱不安裝，就無法焊接箱形鋼梁，箱形鋼梁不安裝，淺基礎砼結構就無法繼續(xù)施工。因此，位于關鍵線路上的鋼管柱能否按時完成吊裝工作，直接制約到了整體砼結構澆筑時間，所以，我們在進行整體施工部署時，決定先確保關鍵線路上的工序，將深基礎地下一層頂板上的APM軌道梁和零售橋結構等次要工作安排在鋼結構吊裝完成后再行施工，從而確保了整體工程的施工進度。通過科學編制網(wǎng)絡計劃所確定的關鍵線路，便于管理者集中力量抓主要矛盾，確保工期，避免盲目施工，同時可以更好地調(diào)配人力、物力，以達到降低成本的目的。
篇二：施工單位年終總結報告
*****二期工程自XX年6月22日正式開工，在貴部隊首長的親切關懷下，在貴部隊各處室的堅強而有效的統(tǒng)一指揮下，在海勤監(jiān)理全過程監(jiān)督協(xié)調(diào)下，在三家航務局的積極配合下，我們較好地履行了合同中的各項責任和義務，工程已順利竣工。在這里我們衷心地感謝部隊各級領導、海勤監(jiān)理和三家航務局的人員!
現(xiàn)將我們在*************工程的施工情況匯報給您們。
一、履行合同情況
自XX年6月22日正式開工至工程竣工，歷時17個多月時間，為了保證圓滿地履行合約，我們對施工進行了周密的策劃:
首先，從公司抽調(diào)了精干的管理干部和高級的技術人才。施工高峰期有高級管理和技術人才8名，中級職稱以上人員28名。
其次，強化管理。公司均已通過iso9000質(zhì)量、iso18000安全和iso14000環(huán)境體系認證，我項目部從一開始便嚴格按照質(zhì)量、安全和環(huán)境體系標準進行程序化的管理。我們編制了《********工程質(zhì)量安全環(huán)境管理體系文件》，并且得到了有效地運行。我部在執(zhí)行公司的全套管理程序文件的基礎上，針對本項目的特點我們一共編制了34個專用體系文件
第三、施工計劃科學周密。各種計劃做到有人負責層層落實，有目標性、時間性和針對性。
履行合約情況如下：
1、按期開工
我們克服了進場交接時間極短(4天)的特殊困難，在吃飯、住宿都沒有解決的情況下便投入到施工生產(chǎn)中。按照合同約定，XX年6月22日我們做到了按期開工。
2、月產(chǎn)量指標
開工以后完成了設計要求月進度計劃，在開工后的第三個月，即XX年9月份完成石料開采出運70.1萬m3，超額完成合同要求月產(chǎn)量60萬m3的計劃指標。①施工期間我們遭遇了3次大臺風的影響，由于我們采取了積極主動的防范措施，所以災害之后很快地恢復了生產(chǎn)， 保證了防波堤工程石料供應。②在季風季節(jié)各航局裝運船只不足，特別是在工程后期，各航務局日裝船需求量在1～2船、每日施工時間在1～3小時的情況下，我項目部采用多種措施，在極其窩工、經(jīng)濟上嚴重虧損的情況下穩(wěn)定施工隊伍，一如既往地保證各航務局的石料供應。
到XX年11月12日裝運完最后一船石料，鐵爐港采石場二期工程石料開采出運完工。
3、日產(chǎn)量指標
合同要求日最大生產(chǎn)能力為3萬m3，我項目部于XX年8月17日首次突破3萬m3，進入XX年8月份后又多次連續(xù)地超過3萬m3/日。
4、施工質(zhì)量
從開工我們便制訂了質(zhì)量目標，建立了質(zhì)量保證體系，又專門制訂了《石
料質(zhì)量控制措施》、《規(guī)格石的質(zhì)量保證措施》。除了我們項目部各級質(zhì)檢人員嚴格把關外，施工二處、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)理也在現(xiàn)場嚴格監(jiān)督質(zhì)量，每周定期進行抽檢1～2次。在各方共同努力下，雖然中間時有波動，但總體我們出產(chǎn)的石料質(zhì)量還是滿足了各航務局的要求。項目部對附屬工程也嚴格按合同和業(yè)主的要求進行施工，和主體工程一樣抓質(zhì)量，附屬工程質(zhì)量合格。
5、安全生產(chǎn)
我們制訂了安全目標和各項規(guī)章制度，安全組織機構人員到位，制訂了
專項安全防護措施。沒有發(fā)生安全事故，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)幾次安全隱患，針對安全隱患制訂了專項防護措施并得到整改。
6、文明施工貫穿于工程的全過程
加強綜合治理，沒有發(fā)生一起違法亂紀事件、違反治安事件和火災事件，生活區(qū)和施工區(qū)秩序井然。注重生活區(qū)和辦公區(qū)、施工區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生工作，施工全過程做到了文明施工。
7、保密工作
遵守國家、軍隊有關保密法規(guī)，嚴守發(fā)包人的有關保密要求，加強工作人員的保密意識教育。開工至今，未發(fā)生泄密事件，保安部共抓了多次從海上進入施工現(xiàn)場拍照的人，全部移交給部隊保衛(wèi)部處理。
8、業(yè)主、監(jiān)理工程師指令執(zhí)行情況
嚴格遵守與執(zhí)行了業(yè)主和監(jiān)理工程師發(fā)出的一切工作指令。
二、工程完成情況
1、根據(jù)各航局的要求，完成了規(guī)格石開采出運117.08萬m3，堤心石開采出運384.85萬m3，合計完成石料開采出運501.93萬m3;
2、完成了覆蓋層、強風化帶剝離及排土218.48萬m3;
3、石料儲存及出運60.61萬m3;
4、修建上山公路及其它公路2212m;
5、完成了截排洪溝砌筑2399m(超額775m);
6、完成了排土場坡腳護坡砌筑1032米;
7、完成了攔石壩砌筑170米;
8、已按部隊要求完成了復墾綠化，面積31.2萬m2。
我們圓滿完成工