因為在華南、華北和華東物流網(wǎng)點已經較為成熟，但是該區(qū)域物流競爭較為激烈;在華西和華中仍需大力拓展市場，但由于該地區(qū)的物流基礎設施與物流意識還未達到一定程度，所以在開拓過程還需要相當程度的投入。
2.服務客戶集中
中國物流業(yè)中毛利比較高的行業(yè)，主要集中在資源壟斷型企業(yè)手中，同時行業(yè)的不透明性以及企業(yè)自身的危機意識還不夠強烈，所以安得要切入的難度很大。安得以家電、消費品、建材等行業(yè)為主(服務顧客類型如圖4所示),但是這些行業(yè)競爭充分，毛利不高。
圖4：安得服務顧客分類圖
由于安得目前服務的客戶都是家電、快速消費品等行業(yè)的大型公司，且一般都是先服務后付款，公司的快速發(fā)展，造成應收和應付之間的差值越來越大，需要的流動資金越來越多，這給公司的資金流帶來了很大的壓力。安得在大部分情況下是被動的一方，如何變被動為主動，便參與者為主要角色是個值得思考的問題。
(二)服務的功能單一，配送水平低，缺乏核心競爭力
根據(jù)安得現(xiàn)有客戶相關資料分析發(fā)現(xiàn)較多的公司給客戶提供的只是庫房加簡單的收發(fā)貨工作，而物流環(huán)節(jié)的許多工作都由其他物流公司或客戶自己在進行(具體情況如表1所示)。
表1：安得為客戶提供服務的類型表
安得針對不同客戶的物流需求為客戶提供高效倉儲、快準運輸、精益配送、整體物流方案策劃、物流咨詢的物流功能集成和社會物流集成服務，及針對企業(yè)需求，為客戶提供條碼管理、補貨、包裝、庫存分析等多項增值服務等業(yè)務還未得到很好的體現(xiàn)，并且現(xiàn)在的整體運作質量不能讓客戶充分滿意。
另一方面，在配送的增值服務上，典型的少批量、多批次配送，量少貨散，配送業(yè)務總體規(guī)模較小造成集拼率低，成本上升。配送作業(yè)以單純的貨物轉移為主，無法滿足客戶需求。這主要是因為家電產品配送單次定單批量太小，客戶計劃下達時間不統(tǒng)一，無法提高集拼率;客戶分散，配送區(qū)域不統(tǒng)一，車輛調配難度很大，無法進行集拼以實現(xiàn)共同配送，引起配送成本過高。
目前公司所涉及的配送增值服務，主要是一些最基本、最簡單的增值項目，不具備明顯的競爭優(yōu)勢，如何擴展增值服務范圍，如何為客戶提供更多更高端的增值服務是安得急需解決的問題。
配送中心太多(如表2所示)。對于安得公司來說，設置一些輻射范圍小，年出庫量不大，且為一些不重要經銷商服務的配送中心，非但不能提高效率，節(jié)約成本，反而增加物流環(huán)節(jié)，增大資金投入，大大提高了成本。一些小型經銷商可以直接從廠家進貨，或者將該項業(yè)務外包，或是與周圍的其他物流公司組成物流聯(lián)盟，合作共贏。
一些配送中心產品種類較少，公司的有些配送中心不能滿足客戶要求，應根據(jù)客戶要求和市場來進行調節(jié)，增加配送中心的柔性。
有些配送中心對客戶資料掌握不是很全面，公司各個配送中心使用的計量單位不統(tǒng)一，為整體的宏觀政策調整帶來一定困難。
表2：安得配送中心分布表
運作時效性差隨著銷售市場的擴張，客戶群的分散，公司一對多的批發(fā)型銷售模式已經讓公司因為時效性喪失了很多銷售量和客戶。
企業(yè)的核心競爭力來自于通過價值活動的組合、協(xié)同而導致的獨特性。但在安得物流有限公司的價值鏈中，收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，增值服務及物流信息服務等收益只占15%。而倉儲業(yè)是個微利行業(yè)，按最現(xiàn)代化的物流企業(yè)的投資回收應在18～20年，加上對設施的改造，回收時間應更長。
供應鏈思想是面向效率，即降低成本和提高生產率方面。價值鏈思想是面向效益，當企業(yè)強調效益時，沒有必要努力降低成本，而是致力于為顧客創(chuàng)造更多的價值。所以應該加強對增值服務業(yè)務的開發(fā)，以提升企業(yè)的核心競爭力。
(三)倉儲系統(tǒng)缺乏科學規(guī)劃和有效的整合
對于安得物流公司而言，倉儲一直是其主營業(yè)務，其變革發(fā)展對于公司戰(zhàn)略的實現(xiàn)同樣有著至關重要的影響。目前安得物流公司的倉儲業(yè)務主要以簡單的保管貨物為主，顯然這難以為實現(xiàn)作為整合物流服務提供商的戰(zhàn)略做好準備。所以，倉儲作業(yè)應發(fā)展向著集存儲、分揀、流通加工等多功能于一身的方向發(fā)展，為公司提供個性化的配送服務。物流中心作為物流系統(tǒng)的樞紐，是倉儲作業(yè)的場所，也應當相應地由傳統(tǒng)倉庫向更加先進的機械化、信息化、自動化的現(xiàn)代配送中心轉變。
但受到落后的技術水平和局限的成本觀的制約，安得倉儲活動只能滿足維持用戶基本需求的階段，對整個供應過程中的信息資源、硬件設施、資金運作等方面的資源整合還有待進行深入的挖掘。
目前安得物流分公司的作業(yè)平臺有限;裝卸作業(yè)很多依靠人工、裝卸效率低。貨物倒置、沒有存卡、對放混亂、殘次品沒有標識等問題出現(xiàn)頻率較高。
倉庫布局規(guī)劃不盡合理，單次出入庫行走平均距離長;作業(yè)流程繁瑣，裝車、卸車時間較長，經常出現(xiàn)交替等待現(xiàn)象;設施設備不夠完善;增值服務薄弱。
雖然其調節(jié)生產量與需求量的原始功能一直沒有改變，不過為了滿足現(xiàn)今市場少量、多樣化需求的形態(tài)，物流系統(tǒng)中的揀貨、出貨、配送的重要性已凌駕在倉儲保管功能之上。
四、公司物流運作改進建議
物流運作模式不是一旦形成就一成不變的，它必須在激烈的市場競爭環(huán)境下不斷優(yōu)化、不斷完善，使自己運轉更加高效，成本更加低廉，收益更加豐厚，富有持久的生命力。以下幾個方面是安得物流改進的方向。
(一)優(yōu)化運輸體系
1.運輸管理發(fā)展方向之一：多式聯(lián)運
采用多式聯(lián)運，公司能夠極大的擴展運輸范圍，提供多樣化的運輸選擇方式，為客戶提供真正的門到門的一體化運輸服務，為形成供應鏈整合奠定基礎，協(xié)助戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。同時，采用多式聯(lián)運，公司能夠充分利用社會化的運輸資源，從中選擇、組合、搭配，利用各種運輸資源的優(yōu)勢，在滿足客戶需求的情況下，降低客戶運作成本，同時也增強公司的盈利能力，解決公司現(xiàn)有盈利水平較低并且不穩(wěn)定的關鍵問題。
在與下游業(yè)務的銜接上，多式聯(lián)運中采用的單元化作業(yè)將延伸至倉儲管理中，方便倉儲中心或配送中心進行理貨配貨;而配送管理中采用的共同配送也將協(xié)助改變目前運輸業(yè)務中零擔貨物過多，多批次小批量任務過重的情況，使多式聯(lián)運能夠充分發(fā)揮其大運量低成本的優(yōu)勢。相對于安得物流著力發(fā)展的冷鏈物流，國際貨代等，多式聯(lián)運也使其能夠更加穩(wěn)妥的延伸其服務范圍，為贏得客戶的親睞奠定基礎。
2.運輸管理發(fā)展方向之二：對流運輸
對流運輸是指車輛在運輸過程中，從出發(fā)地可以運載貨物到目的地，同時，車輛也能穩(wěn)定的獲得貨物從之前的目的地運載回到之前的出發(fā)地，獲得雙程載貨的良好運作效果。
安得物流公司在2006年推行“南京—杭州”的對流運輸?shù)倪^程中，出現(xiàn)貨源不充足、不穩(wěn)定的問題，致使車輛不能滿載，甚至出現(xiàn)車等貨等問題。另一方面，由于公司貨源不足，運輸供應商出于經濟利益的考慮，不愿意與公司簽訂對流運輸?shù)暮贤�，公司難以大規(guī)模推行對流運輸。而小規(guī)模的試點，不能引起分公司的足夠重視，在運作管理及市場開拓上沒有下足功夫，從而無法在對流運輸上獲得更大的市場份額。
雖然出現(xiàn)的問題很多，但是歸根結底貨源充足穩(wěn)定是所有問題的一個節(jié)點。因為貨源不充足，出現(xiàn)意料之外的大波動，因而導致運輸供應商不能獲得原計劃的收益，因而他們不愿意與公司簽訂對流運輸?shù)暮贤�。而因為缺乏正�?guī)文本形式的長期合同，分公司的員工沒有看到這種新模式的長期利益，缺乏動力進行改進與開拓，從而導致對流運輸這種新的運作模式停滯不前。推行試點的時候，只有南京-客戶及杭州-客戶參加試點項目，因而其中一個客戶出現(xiàn)運輸貨物量的波動，將直接影響到整個對流運輸項目的最終效益，擴大問題的嚴重性。
解決貨源問題的方法可以是通過各種市場策略，開拓潛在的市場，充實補充貨源，使對流運輸可以長時間的較為穩(wěn)定的持續(xù)推行。
在對流試運行的過程中，出現(xiàn)了客戶發(fā)貨量突然下降這種情況，導致了車輛需要過夜等待，打亂對流運輸?shù)脑媱��？蛻舫霈F(xiàn)這種情況的原因多種多樣，但公司可以通過折扣定價一定程度上避免這種情況的多次出現(xiàn)。公司可以設定一個標準收費的范圍，在這個范圍內，公司提供較為優(yōu)惠的價格，低于這個范圍或者高于這個范圍，公司則恢復到原定價格。之所以采取這樣的定價措施，一是為了避免一次性貨運量過小，無法盈利，二是為了避免一次性貨運量過大，造成超載，車輛被查扣或者罰款。通過價格杠桿，客戶公司將會較為合適的安排每次的貨運量，使公司能夠按照對流運輸?shù)挠媱澾M行操作。如果無法按照原定的貨運量進行運輸，公司也能夠從價格的上浮中獲得一定的補償。