我國倉儲物流發(fā)展現狀
我國倉儲業(yè)發(fā)展現狀
物流1002班
張生蓉
我國倉儲業(yè)發(fā)展現狀
物流1002班 張生蓉 首先，借由以下幾個數據來說明我國倉儲業(yè)的發(fā)展現狀。
1.2010年，中國重點倉儲服務企業(yè)（152家
第一文庫網 ）主營收入從2009年的225.16億元增長到379.49億元，同比增長68.5%。雖然受2008-2009年全球金融危機所累，2009年倉儲行業(yè)市場規(guī)模略有下滑，但是在進入2010年以后得以恢復。2.2010年，受國家冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃推動，中國低溫倉儲行業(yè)規(guī)模增長明顯；在全國規(guī)模以上冷庫企業(yè)中，2010年“中國冷庫企業(yè)30強”的冷庫容積已達到855.14萬立方米，增長近31%。同時，中國糧食倉儲行業(yè)市場規(guī)模也再有所增加；2010年，全國糧食倉儲企業(yè)總倉容、有效倉容分別較上年增加2831.3萬噸、2469.8萬噸，增幅分別為7.8%、7.6%。
3.2010年以來，中國倉儲行業(yè)企業(yè)擴張發(fā)展勢頭正旺，如珠海恒基達鑫、江蘇飛力達公司、張家港保稅科技、江蘇新寧物流、深圳飛馬國際等一批細分市場內的佼佼者，正在加快其擴能的步伐。2010年，珠海恒基達鑫公司化工品貨物倉儲中轉收入達到8996萬元，同比增長9.4%，占公司總營業(yè)收入的52%。目前，恒基達鑫公司總罐容為68.4萬立方米；加上目前在建和擬建設項目，預計整體投產后，該公司罐容總量將擴大到118.9萬立方米。截止2011年6月，江蘇飛力達公司總共擁有倉庫17萬平方米，2011年倉庫新增庫容達到3萬平方米，增長明顯。2010年，飛力達公司綜合物流收入達到3.38億元，占比31.4%；公司基礎物流收入達到8.50億元，占比68.6%。一批老牌大型企業(yè)的發(fā)展也毫不遜色，如中儲股份公司，2010年其倉儲業(yè)務營業(yè)收入達到3.06億元人民幣，同比增長25%。截至2010年底，中儲股份公司在全國已擁有超過640萬平米的物流基地，其中大約有244萬平米為自有土地，主要分布在上海、天津、南京、無錫、青島等大中城市。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。
從上面的數據可以看出我國的倉儲業(yè)近幾年來發(fā)展極為迅速，它在國家實施宏觀調控政策的推動下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其發(fā)展的良好勢頭。
1.倉儲業(yè)務量增大，業(yè)務收入增長速度較快。隨著物流的迅速發(fā)展和社會需求的變化，我國倉儲業(yè)務量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等指標都有明顯的提高。儲運業(yè)務收入的增長速度很快，倉儲保管收入、運輸配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都達到了10%以上。
2.我國對倉儲業(yè)的固定資產投資額持續(xù)增長。倉儲業(yè)呈現了良好的發(fā)展勢頭，我國也加大了對倉儲業(yè)固定資產的投資力度。近幾年對倉儲業(yè)的固定資產投資額的具體數據可見下表:
3.倉儲技術獲得較快發(fā)展。自動化技術和信息技術的應用已經成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng),以及條碼技術、RFID等技術已經被越來越多的企業(yè)所關注和應用。供應商管理庫存、零庫存等技術也開始在一些大型企業(yè)中使用。
4.倉儲企業(yè)之間的競爭加劇。國內的倉儲設施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業(yè)缺乏改造基礎設施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業(yè)也不斷建設現代化倉庫作為發(fā)展物流的平臺。這種趨勢加大了
倉儲企業(yè)間的競爭力度。
盡管我國倉儲有了長足的發(fā)展，但還是在很多方面暴露了其弊端。
1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業(yè)存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。倉儲用地價格近年來已經走上“惡性循環(huán)”：城內的倉庫要拆遷，單一企業(yè)單獨征地建倉庫已經很難，多數企業(yè)只有進入“物流園區(qū)”；但大中城市“物流園區(qū)”的土地基本上在每畝30 萬元以上，真正從事倉儲服務的企業(yè)很難承受這樣的價格，這就出現兩種“怪現象”：要么園區(qū)招商難，造成土地閑置，要么真正的倉儲企業(yè)征不到土地。以北京為例，這幾年北京的倉庫租金逐年看漲，北五環(huán)的倉庫租金跟2008 年比，漲幅達30%，倉庫房租越來越貴，也越來越難找。以一個600 平米的倉庫來算，每天要花去約360 元，一年就是13 萬元左右。為了節(jié)約成本，很多經銷商如今都在更遠的地方找倉庫，但現在油價上漲，其成本仍是居高不下，以每天出五輛車計算，如果倉庫從五環(huán)擴大到六環(huán)，僅僅是來回跑路，一天就得增加近300 元的運輸成本，一年就得增加10 萬元。目前北京六環(huán)內倉儲業(yè)正在面臨著消失的窘境。我國物流協(xié)會的數據顯示，倉儲成本占整體物流成本的三分之一，在目前倉儲成本逐年上漲的情況下，給流通帶來的壓力凸顯，已影響商品價格。
2. 倉庫布局不夠合理。由于缺乏統(tǒng)一的國家標準和專業(yè)性的規(guī)劃設計，各地已經建成的新倉庫區(qū)存在許多的問題。眾多企業(yè)為了滿足自身發(fā)展的需要紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多，布局極不合理，而且因歷史的原因，目前倉儲仍以老倉庫、小倉庫為主，其中有70%是原來的平房倉，占地面積大，儲存效率低，造成了部分地區(qū)倉儲大量剩余和部分地區(qū)倉儲能力不足的兩極分化局面。加之倉儲管理水平不高，其資源利用率平均還不到40%，導致物流效率普遍低下。我國商業(yè)流通環(huán)節(jié)的'庫存平均周期為5天；非制造業(yè)(含批發(fā)和零售業(yè))庫存平均周期是4 天。在我國整個商品生產銷售中，用于加工制造的時間僅為10%左右，而物流過程占用的時間幾乎為90%，這種狀況浪費了大量的人力、物力和財力，直接影響了地區(qū)經濟的發(fā)展，進而影響了城市或地區(qū)整體發(fā)展規(guī)劃的實施。
3. 倉儲設備和技術發(fā)展不平衡。由于倉儲業(yè)的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。自動化技術和信息技術的應用已經成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)，以及條碼技術、ＲＦＩＤ 等技術已經被越來越多倉儲企業(yè)應用。我國1.7 萬多家倉儲企業(yè)中，只有20%左右的企業(yè)擁有成熟的WMS (倉儲管理系統(tǒng))，1/3 企業(yè)仍然沒有推廣應用先進、規(guī)范、適用的WMS。有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等；而有的倉庫卻還是以人工為主的原始管理狀態(tài)，倉庫作業(yè)大部分靠人拉肩扛，只有少量的機械設備，作業(yè)效率相對低下，出錯率較高，在承接高端及國外業(yè)務時無法提供相應的信息接口。就目前來看，在軟硬件較好的沿海地區(qū)倉庫信息化水平較高，在一些經濟欠發(fā)達地區(qū)較低；中央級、省級的倉儲企業(yè)水平較高，地縣級倉儲企業(yè)水平較低。這種倉儲技術方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)會嚴重影響我國倉儲行業(yè)整體的運作效率。另外，有些倉庫為了維持日常的經費開支，不得不出租庫房、專用線等，使我國的倉儲綜合效益難以提高。
4. 倉儲企業(yè)規(guī)模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業(yè)雖然業(yè)務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。究其原因，那就是經營成本的大幅上升。稅負、倉庫建造成本、人力成本和折舊成本的提升，令越來越多的倉儲企業(yè)苦不堪言。我國倉儲企業(yè)與其他相關的物流企業(yè)相比,包括運輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、綜合物流企業(yè)、貨代企業(yè)等,無論是凈資產,還是收益規(guī)模、收入的利潤率,倉儲企業(yè)都是最低的。國內倉儲企業(yè)的總體經營狀況不佳,不僅與國民經濟的發(fā)展狀況不相適應,而且與整個物流行業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢不匹配。據全國經濟普查的倉儲業(yè)數據顯示，倉儲企業(yè)每單位平均占有資產僅為2533 萬元。所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務收入利潤率為8.77%。
5. 倉儲方面的人才缺乏。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統(tǒng)計數據顯示，我國倉儲物流方面的人才缺乏很嚴重,其缺口已超過50 萬。與傳統(tǒng)倉儲相比，現代倉儲業(yè)機械化、自動化的程度更高，因此需要大量懂得專業(yè)知識，具備基本條件，擁有專業(yè)技術的倉儲人才。作為倉庫管理員，必須懂得倉儲保管、運輸配送的基本理論知識，包括庫存物品相關知識和倉儲作業(yè)基本流程的掌握，并有一定的實際操作能力。由于現代倉儲設施設備不斷改進，貨物的運輸方式由原來的純手工搬運基本上轉變?yōu)閭}儲叉車的機械化作業(yè)。叉車的操作技術人員必須具備駕駛證與專業(yè)上崗證，而且由于現在大型倉儲企業(yè)和比較規(guī)范的物流園區(qū)都采用條型碼和電腦掃描技術，也要求從業(yè)人員掌握計算機操作技術。
6. 倉儲管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經建立的倉儲方面的規(guī)章制度隨著生產的發(fā)展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業(yè)的利益。
我國應該從國外倉儲業(yè)發(fā)展借鑒的經驗
1. 創(chuàng)新倉儲經營策略。除了傳統(tǒng)的倉儲行業(yè)外，如今自助式倉儲已成為新的經營業(yè)態(tài)，為私人提供家居用品儲存、為企業(yè)提供文檔與辦公用品儲存或為網絡商鋪提供時尚物品的儲存已廣受人們的歡迎。國際倉儲協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，到2009 年底，美國有5 萬家公司經營自助式倉儲業(yè)務，這些公司共發(fā)展出4.6 萬個倉儲設施，美國家庭中，十戶便有一戶是自助式倉儲設施的使用者。即便是在金融危機期間，自助式倉儲也沒有像其他行業(yè)那樣滑入低谷，在金融危機席卷美國的2009年，當地共建成超過250 個自助式倉儲設施。2010 年，美國自助式倉儲行業(yè)的營收約200 億美元。
2. 調整倉儲營業(yè)稅率，減輕企業(yè)稅負。倉儲用地價格高，土地使用稅增幅過大，直接影響了倉儲設施改造升級的速度，也嚴重影響了倉儲企業(yè)的正常經營與發(fā)展�，F代倉儲業(yè)要健康發(fā)展，政府部門應充分考慮倉儲業(yè)的公共服務屬性與微利經營的特點，切實解決倉儲企業(yè)稅負重的問題，借鑒國外經驗，理性地確定倉儲用地的性質，認清倉儲設施的基礎性、公益性特征以及倉儲業(yè)投資回報期長的特點，由國家單獨確定倉儲用地的性質與等級，確定相對優(yōu)惠的地價與倉儲企業(yè)土地使用稅這比提供資金支持更有長遠意義。可喜的是，為落實國家物流業(yè)調整振興規(guī)劃，相關行業(yè)組織已經提出建議報告，也引起國家有關部門的重視與研究。
3. 合理布局倉儲網點，建立自動化倉庫系統(tǒng)。隨著經濟總量的增加與
人均收入的提高，高標準的立體倉庫還有較大需求。不論是通用倉庫還是專業(yè)倉庫，都應該立足各經濟區(qū)域內的具體需求合理規(guī)劃建設，除了機場、港口與鐵路等交通樞紐地可適當集中建設規(guī)�；奈锪鲌@區(qū)外，為生產制造企業(yè)與城市消費服務的倉儲設施與配送中心應該按照“ 貼近需求、便利集散”的原則，合理布局，避免過度集中。此外要建立自動化的倉庫系統(tǒng)，相比普通倉庫而言，自動化立體倉庫空間利用率高、節(jié)約勞動力，可以實現優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉期，減少貨損，節(jié)約資金，而且采用自動化技術后，能較好地適應黑暗、低溫、污染、有毒和易爆等特殊場合的物品存儲需要。
4. 積極探索，確立企業(yè)市場定位。全球金融危機之后，許多倉儲企業(yè)在經營方式、增值服務與商業(yè)模式上進行探索，走出了困境，確立了自己的經營業(yè)態(tài)與商業(yè)模式。
5. 完善倉儲法律體系和行業(yè)資質。我國缺乏對倉儲業(yè)發(fā)展和管理的指導意見，應通過制訂倉庫法，明確主管部門，明確資質條件，統(tǒng)一基本的規(guī)章制度。此外，要落實《倉儲從業(yè)人員職業(yè)資質》、《倉儲服務質量要求》、《通用倉庫等級》。制定倉庫等級、倉儲服務質量、倉儲從業(yè)人員資質這一系列國家標準,為倉儲企業(yè)規(guī)范作業(yè)、優(yōu)質服務提供依據與目標。使倉儲業(yè)數據擺脫過去失真、零散和不完整的狀態(tài)。目前，一些具備人力、財力以及規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)在建立統(tǒng)一、規(guī)范的信息網絡方面有所突破。如中儲下屬的50余家倉庫全部推行了統(tǒng)一的倉儲管理系統(tǒng)，實現了在這一系統(tǒng)平臺上，以統(tǒng)一的、規(guī)范化的業(yè)務流程為客戶提供高效率的倉儲服務。
6. 參與國際合作，進行戰(zhàn)略聯(lián)盟。倉儲企業(yè)應積極融資，加強國際合作，增強企業(yè)實力。普洛斯作為全球最大的工業(yè)地產商，最早在中國境內開發(fā)倉儲地產，也是目前境內最大外資倉儲地產企業(yè)，在中國18 個主要城市投資、建設并管理著60 個物流園，截至2009 年1 月31 日，公司運營的設施達到186 萬平方米，另有104萬平方米的在建項目。公司已進入的城市包括北京、成都、重慶等。曾經是民營倉儲地產老大的上海宇培( 宇航) 公司，2008 年與國際地產基金E I 合資后，2009 年新增7 萬平方米，2010年建設了30萬平方米的倉庫。
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