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我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及展望
我國物流業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展，物流需求持續(xù)增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整趨于優(yōu)化，政策環(huán)境持續(xù)改善。下面是小編為你整理了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及展望，希望能幫助到您。
【摘要】 金融危機(jī)下我國物流業(yè)遇到了很多困難，受到了很多負(fù)面影響，本文根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了金融危機(jī)對我國物流業(yè)的影響，并根據(jù)國家和地方政策，以及企業(yè)具體措施提出了物流業(yè)如何面對金融危機(jī)，促進(jìn)自身的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】 金融危機(jī) 物流業(yè) 現(xiàn)狀 措施
一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，從全國來看，我國的物流正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運(yùn)輸或倉貯等物流的初第一文庫網(wǎng)級功能，真正的現(xiàn)代物流只在少數(shù)東部、南部發(fā)達(dá)地區(qū)和一些先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60％—70％左右，物流需求的匱乏使得我國物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。
據(jù)資料統(tǒng)計，今年前三季度，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為10675億元，同比增長13．5％，增幅比全社會固定資產(chǎn)投資低近14個百分點，同比回落5．3個百分點。
一份對部分重點物流企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計，今年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36％，增幅高出業(yè)務(wù)收入3個百分點，同期利潤率下降了近一個百分點。超過四成的企業(yè)實現(xiàn)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。
總體來看，我國物流業(yè)運(yùn)作模式粗放，運(yùn)行效率低下，還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。20___年下半年以來，受到國際金融危機(jī)的沖擊，物流市場需求增速放緩，服務(wù)價格大幅下跌，物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重困難。
二、物流對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義
據(jù)調(diào)查，20xx年，我國社會物流總額達(dá)89。9萬億元，其中一個單位GDP需要3個單位的物流量來支撐；我國物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16。5%；物流業(yè)每增加6。06個百分點，就可以帶動服務(wù)業(yè)增加1個百分點；我國社會物流總費用占GDP的比率為18。1%，比發(fā)達(dá)國家高出1倍左右；這個比率每降低1個百分點，就等于創(chuàng)造了3000億元的經(jīng)濟(jì)價值；目前，我國物流業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員約2000萬人；物流業(yè)每增加1個百分點，就可以新增10萬個就業(yè)崗位。
以上數(shù)據(jù)表明，物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐，是調(diào)整結(jié)構(gòu)的重要手段，是提高效益的重要途徑，是擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道
物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標(biāo)志之一。實施物流業(yè)的調(diào)整和振興、實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求
三、金融危機(jī)影響下的我國物流業(yè)
20___年9月以后，國際金融危機(jī)對我國物流業(yè)的影響逐步加深。正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉儲等物流相關(guān)企業(yè)蔓延、由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散，帶來了以下四個方面的壓力：
一是實物量增速回落，需求急劇減少的壓力。據(jù)統(tǒng)計，20___年，全國社會物流總額和物流業(yè)增加值同比增長幅度，分別比20___年回落6。7和1。9個百分點；貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長幅度，分別比20___年回落1。7和10。2個百分點。今年以來，物流需求繼續(xù)延續(xù)了下降趨勢。如，中國外運(yùn)股份有限公司由于大客戶減產(chǎn)、停產(chǎn)，物流需求明顯收縮。順豐速運(yùn)（集團(tuán)）大客戶流失率為上年同期的2。6倍。今年1月份，中國物資儲運(yùn)總公司由于流通不暢，有色金屬和煤炭庫存量同比上升76%和97%。
二是企業(yè)經(jīng)營困難，效益普遍下滑的壓力。從部分重點企業(yè)反映的情況看，自20___年10月以后營業(yè)收入普遍下滑。中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司從20___年10月開始，前十位客戶物流量同比下降30%以上。今年1月份，中國遠(yuǎn)洋物流有限公司同比下降20%；宅基送總公司同比下降57%。大多數(shù)企業(yè)利潤大幅下降甚至出現(xiàn)虧損，有些地區(qū)的部分企業(yè)開始退出物流行業(yè)。
三是資金短缺，投資不足的壓力。一方面客戶延長帳期，物流企業(yè)墊付資金回籠放慢；另一方面部分上游客戶破產(chǎn)倒閉或惡意逃債，物流企業(yè)壞賬風(fēng)險加大。許多物流企業(yè)當(dāng)期經(jīng)營難以為繼，原定投資計劃放緩或放棄，對后續(xù)發(fā)展留下隱患。如，進(jìn)駐北京空港物流基地的部分企業(yè)推遲、撤走或撤銷增資計劃。中遠(yuǎn)物流20___年新增流動資金缺口為10億元，被迫放緩物流核心資源及IT投資計劃。 四是外資企業(yè)惡意競爭，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)安全的壓力。個別外資物流企業(yè)借機(jī)逆市低價傾銷，對處于發(fā)展期的國內(nèi)物流企業(yè)形成直接威脅。一些外資企業(yè)借機(jī)收購困境中的國內(nèi)物流企業(yè)，對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)安全形成壓力。
四、國家為振興物流業(yè)而出臺的政策
20___年3月10日，國務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這是我國出
臺的第一個物流業(yè)專項規(guī)劃，也是第一次以國務(wù)院名義發(fā)布的有關(guān)物流業(yè)的專題文件。同時，物流業(yè)也是列入十大振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。主要內(nèi)容如下：
（一）加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)。
要加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調(diào)，在相關(guān)部門各司其職、各負(fù)其責(zé)的基礎(chǔ)上，發(fā)揮由發(fā)展改革委牽頭、有關(guān)部門參加的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議的作用，研究協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問題和政策。各省、自治區(qū)、直轄市政府也要建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)對地方現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有關(guān)問題的研究和協(xié)調(diào)。
�。ǘ└母镂锪鞴芾眢w制。
繼續(xù)深化鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政、貨代等領(lǐng)域的體制改革，按照精簡、統(tǒng)一、高效的原則和決策、執(zhí)行、監(jiān)督相協(xié)調(diào)的要求，建立政企分開、決策科學(xué)、權(quán)責(zé)對等、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流綜合管理體系，完善政府的公共服務(wù)職能，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸、貨代等行業(yè)的管理，促進(jìn)物流服務(wù)的規(guī)范化、市場化和國際化。改革倉儲企業(yè)經(jīng)營體制，推進(jìn)倉儲設(shè)施和業(yè)務(wù)的社會化。打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場，促進(jìn)物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動。加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范物流市場秩序，強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)質(zhì)量安全管理。進(jìn)一步完善對物流企業(yè)的交通安全監(jiān)管機(jī)制，督促企業(yè)定期對車輛技術(shù)狀況、駕駛?cè)速Y質(zhì)進(jìn)行檢查，從源頭上消除安全隱患，落實企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任。
（三）完善物流政策法規(guī)體系。
在貫徹落實好現(xiàn)有推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有關(guān)政策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。加大政策支持力度，抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。引導(dǎo)和鼓勵物流企業(yè)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，完善公司治理結(jié)構(gòu)，實施兼并重組，盡快做強(qiáng)做大。針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新情況和新問題，研究制定系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)政策。清理有關(guān)物流的行政法規(guī)，加強(qiáng)對物流領(lǐng)域的立法研究，完善物流的法律法規(guī)體系，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。
（四）制訂落實專項規(guī)劃。
有關(guān)部門要制訂專項規(guī)劃，積極引導(dǎo)和推動重點領(lǐng)域和區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。發(fā)展改革委會同有關(guān)部門制訂煤炭、糧食、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、物流園區(qū)、應(yīng)急物流等專項規(guī)劃，商務(wù)部會同供銷總社等有關(guān)部門制訂商貿(mào)物流專項規(guī)劃，國家標(biāo)準(zhǔn)委會同有關(guān)部門制訂物流標(biāo)準(zhǔn)專項規(guī)劃。物流業(yè)發(fā)展的重點地區(qū)，各級地方政府也要制訂本地區(qū)物流業(yè)規(guī)劃，指導(dǎo)本地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
�。ㄎ澹┒嗲涝黾訉ξ锪鳂I(yè)的投入。
物流業(yè)的發(fā)展，主要依靠企業(yè)自身的投入。要加快發(fā)展民營物流企業(yè)，擴(kuò)大對外開放步伐，多渠道增加對物流業(yè)的投入。對列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)要積極給予信貸支持。對涉及全國性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，中央和地方政府可根據(jù)項目情況和財力狀況適當(dāng)安排中央和地方預(yù)算內(nèi)建設(shè)投資，以投資補(bǔ)助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進(jìn)行市場化運(yùn)作。
（六）完善物流統(tǒng)計指標(biāo)體系。
進(jìn)一步完善物流業(yè)統(tǒng)計調(diào)查制度和信息管理制度，建立科學(xué)的物流業(yè)統(tǒng)計調(diào)查方法和指標(biāo)體系。加強(qiáng)物流統(tǒng)計基礎(chǔ)工作，開展物流統(tǒng)計理論和方法研究。認(rèn)真貫徹實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度。積極推動地方物流統(tǒng)計工作，充分發(fā)揮行業(yè)組織的作用和力量，促進(jìn)物流業(yè)統(tǒng)計信息交流，建立健全共享機(jī)制，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性。
�。ㄆ撸├^續(xù)推進(jìn)物流業(yè)對外開放和國際合作。
充分利用世界貿(mào)易組織、自由貿(mào)易區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制等平臺，與有關(guān)國家和地區(qū)相互進(jìn)一步開放與物流相關(guān)的分銷、運(yùn)輸、倉儲、貨代等領(lǐng)域，特別是加強(qiáng)與日韓、東盟和中亞國家的雙邊和區(qū)域物流合作，開展物流方面的政策協(xié)調(diào)和技術(shù)合作，推動物流業(yè)“引進(jìn)來”和“走出去”。加強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)同國際先進(jìn)物流企業(yè)的合資、合作與交流，引進(jìn)和吸收國外促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗和管理方法，提高物流業(yè)的全球化與區(qū)域化程度。加強(qiáng)國際物流“軟環(huán)境”建設(shè)，包括鼓勵運(yùn)用國際慣例、推動與國際貿(mào)易規(guī)則及貨代物流規(guī)則接軌、統(tǒng)一單證、加強(qiáng)風(fēng)險控制和風(fēng)險轉(zhuǎn)移體系建設(shè)等。建立產(chǎn)業(yè)安全保障機(jī)制，完善物流業(yè)外資并購安全審查制度。
�。ò耍┘涌煳锪魅瞬排囵B(yǎng)。
要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)物流人才需求預(yù)測和調(diào)查，制訂科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。利用社會資源，鼓勵企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)合作，編寫精品教材，提高實際操作能力，強(qiáng)化職業(yè)技能教育，開展物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)與認(rèn)證工作。加強(qiáng)與國外物流教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合與合作。
�。ň牛┌l(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用。
物流業(yè)社團(tuán)組織應(yīng)履行行業(yè)服務(wù)、自律、協(xié)調(diào)的職能，發(fā)揮在物流規(guī)劃制訂、政策建議、規(guī)范市場行為、統(tǒng)計與信息、技術(shù)合作、人才培訓(xùn)、咨詢服務(wù)等方面的中介作用，成為政府與企業(yè)聯(lián)系的橋梁和紐帶。
五、我國物流業(yè)發(fā)展前景展望
“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
【結(jié)語】當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)。
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