交通設計分章節(jié)知識點概括

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交通設計分章節(jié)知識點概括

第一

交通設計分章節(jié)知識點概括

章論緒

. 交通計內設：容（）1網(wǎng)交通功路能位定（；2路網(wǎng)交）通織；組3）（公共交系統(tǒng)通計設；（）4路道斷橫面優(yōu)設計：化（）節(jié)點匹配性5設；計（）慢行交通6統(tǒng)設系計（；）7出交進系統(tǒng)通計設（；8）通語言設交計； 9）交（與通景觀調協(xié)計設：（ 10）交通控制設。計2 交通設計.義：基于城含市交與通規(guī)劃的念理成果和運，交通用工學，程系工程統(tǒng)學與業(yè)工設計的基礎理論和原理，交通以安全通暢，，利，效便率以及環(huán)與境諧和目標，以交為通統(tǒng)系的資“” 為源約束件條對，現(xiàn)有和來未建的交通設統(tǒng)及系其施加以設化設優(yōu)計尋求改，善交通最佳的方案。. 3通行力能指單位：間時通過交設通施一點或面斷的最交通實大數(shù)體 . 交4量通：指在定間時通過道路內某點或某斷面地的車、行輛人數(shù)量通常僅。機動車指交通量5 . 交通設計與相學關科的關系：交工程學通基原本理交為設通提供計了交通需求，交通及通行流能力分析論理與方；法供研究提通系交統(tǒng)本基素要間之寄關系的郵論與方理法；供基提交于規(guī)劃通論和方法的交理通現(xiàn)和問題的象宏觀認識系。工統(tǒng)程原學為科學的整合理通系交統(tǒng)資源和，以通系統(tǒng)的交佳建設最或用利目標為約束條件和優(yōu)化交系通統(tǒng)，供提了基本論理與方。工法設計業(yè)為交通可設提供計面向通系交及統(tǒng)其設施功的能，交問通題特征，與交通為，創(chuàng)行性，造人本性和精細的化構筑交對通方案策的基本理與原想。

思第三章：交通問

及特題征析分1、通行

力不足造成交通能堵塞：（1）交叉口進道通口行力不足問能；題（ 2）叉交出口道口出行力能不足問題（；）城3市主干交叉道間距不當問題。通口能力行匹不配型通交堵塞： 1（連）續(xù)流與斷流銜接間通部行能不力匹問配題（；）交2區(qū)織通能行不匹力問題；配（）跨3,跨路河通道兩端接銜施設通能行不力配。 2、匹市交通城特點：（）1近距離交通為，主中市心短離距通更交；多（ 2具）有間周期時性； 3（對于）城市中心交通或樞具有聚紐集；性（）4有方向具；性（5 ）種多通方式；交（6大量）密交通；集（）出行7率高較。3 道、路斷橫設面問計題：（）空間資源1用利題；問不的道路當斷面橫式直接影響到道形資源路的有效用利，至導甚致道資路的源費浪（2 機動）單車車寬道過寬問度。過大題的動機單車車道度不僅寬導會致地資源和道路土紅資線的浪源，增加建費成本設同，還時引會車輛起違章超或車并現(xiàn)行象，響交影通安和全序秩至乃效率。4、交口交叉設計通題：問（）1交口混合交叉流混亂問題；（通2）通能行

力匹配性題問； 3）（進道車口道功與能通需交不求匹問配題（4；內）空部間設問計題（5）：安全計問題；設6（）人過行街設施問題。5 、路沿道交線設計問題：通（1路段）進出交通題問2）路（段出進口距視題問3（路）內車停交通問與題4）（路段人行街與過交通題（5）問附屬設施設與交通計問（6）交通題與觀景調設協(xié)計題問6、共公交相通設關問計：（題1公交）專道用交在叉進口口的處道理題問（）路段公交乘客2街交過通設計問（題）公3交停站附近靠行車交通處理問自題4（）換乘通交計設題問、交通語言7統(tǒng)與交通問系：（題1）交語通標準化問言題（2）志標可性視差3（交）通語言容不內完 5、整汐潮通原交因城市：用地性質功能布和不局匹、配業(yè)和就住不匹配居。 6、綠交色通是基于，可續(xù)發(fā)展持則原以，緩交解擁通堵、降污低染、少能耗、減進促會社平公性為標志等的諧和、品高質通交輸系統(tǒng)的發(fā)展。運綠交色提倡步通、自行車行與共公通交方式，量盡少減高能、高耗污和染低率交通方式效的使。

用第

章四交通設基礎與計件條1、

略設計概段階主要依據(jù)掌是握的現(xiàn)資料，提出狀念化的交通概設理計和思念想，針對并需解決要

的問題確，定應相的設方法計形，概成略的設計案方，供提程工可性行決策持支，指導詳細并設。計要內容：主（）道路功1能橫及斷面略概計；設2（）段概略路計設：路段出交通進織，路段組人行街交過通處，路理內車處理停，關交聯(lián)口叉車道調設協(xié)計；（ 3交叉）口概略計設：道車確定，數(shù)道車

功

能確，慢定行交空間處通理控制方，式定確（4）公；共通交略概設計 2詳.細設計是概略設在計的礎基，將上計設念理思，，及基想對策本化為現(xiàn)轉，實運相應用的計設方法形實施性成方案。容內：（1）段詳細路計設：道路橫斷詳細設計面，行道人人行橫與設道計，非動車道設計機，機車道動設計，段路進交通出設，計路停段車通交設；計（）交叉口2詳細設計機動：交車渠化通設計要，非機動車交通點織組設，人行橫計道設，信號配時計計設，交叉內不口空間處理附屬施設布設計局； 3（公）共交通細詳計：公交設靠站停計，公設交用車專道設。計3 .人橫行設道計原：則（1）轉機右動車跨的越兩鄰相行橫道之人，應間至少有留條一標車準的度長，右為機動車轉留待出行位置（）左轉車2跨越兩相鄰人行的道橫之間應能，保左證轉的車彎轉徑半；（）3設置人行道時，應橫盡能可短縮人行交叉在內步口的行距離當，人橫道過長時，行考慮設應置央駐中足及區(qū)全安島；（4人行橫）道及

其兩端不有應障礙。物4機動車、交通渠流設計化點要

、通流特交分性表析

、6非動車交通機的常處理方法

用

7常見、交通問題及其對表策

第五

章城市道路交

通設計

交

通工程技原術 ① 則離則原②續(xù)連則原符③均合勻則原總量控制④原⑤置則右原⑥則先原優(yōu)則 . 單向1交通：單向通又稱交單線，是指道行路的上輛在車一的定段內時能只按一照方個行向。實駛施件：條 1（具）有同相起終點，的條兩行平路，他們之間距道在離30m5-04m 0之內（2）;有明顯潮汐交具通性特的街道在，足不車三道可實行可逆時單向交通；性（3）復雜的路多叉口，被交禁止的流另向有路出的可，相將應的進道改口為單交通。向考

因素慮：

需

要充分論交通流證行繞距和離行量繞增加值、的對附近居民影的響引起的、交違法概通、率單向通交絡網(wǎng)中的行方車向是最大限度否減地交少口叉沖點。 2突.變向通交：稱又汐交通，是指在潮不的同段內，時換某些車變道行上的車方向性種或型類交的通方。向變性向通實施條件交： 1（道）上路動機車道為雙向應車三以上道（；）2交通方向分量布系 >2/3；數(shù)（3）雙向機車動數(shù)最道好為數(shù)；奇 4）（重交通方在向使變用向車后，道行通力能得到滿足；輕通交向方在掉去變向道車后影響其正不常通同行（5）；城在道路上采市用，時應在號信制交叉控口進道相應口增的加車道。禁數(shù)措施：采限禁限取施的措主要的在目于少交叉減口交流通流總向或低交降通流構的成類。種主

要

包交括口轉向叉制限車和分輛類限（限制時通、限制行貨通行、車限客制通行、限制車非動機通車行、限某制種車牌尾通行、號限制禁（）路止停內的車路道等）段 3。道路橫.面斷形的特式點斷形面式點適特用情況塊一板相向行的機動駛流車無分隔，且非混機機動，非車動車流機均量不行動車行駛速機度低較大的次干路支或路兩塊板相向駛行的動機車有流隔分機非混，行，機車流動較量，非大機動車不受對向機動車但影流響內側車道，車量較小的次流路干，主干速路較高三塊板相對駛的行機動流車分無隔，非機行，非混動車機量較大流的干主排除機了之非間的擾干機，動車速車較路高非機，動車行較駛安全塊板相四行駛對的機車動有流分，隔且非機分機車，非動機車動量均流較行排除了縱，向交流之間的干通，擾機的主大干或路快路速動行車駛速較度，高非機動車駛較安行全4 道.平路交叉面交通口計設的主目要的：通過路段和是叉口進交道口進口，道出和道口，口出道和段通路行能力有效匹配的計，以及進出設口道和

交叉口部內各交類通渠化計，在實現(xiàn)設通行全安和有的前提序，下期在以有的限交叉范口圍內，分充用利空其間時和資源，達間到交口叉通行效的率最大化 5。.行交通一慢化設體計橫斷：面計采設一塊板或兩塊板用模的，將非機動式車與行人交設計通在一個面平，上過通高差機對車與動慢行交加通分以隔優(yōu)點：。有于利行慢交在通叉交口安全內與通暢行駛，能地效改有善混交合流的通駛行境環(huán)。魚肚：為實現(xiàn)線路段道與交叉車轉口車道建向交流通的有過渡，序設的置魚形肚導流標線。作用對：于向交流流通平順入駛叉交口進口、道高交通流提行駛安，全避免輛違車有章重要作用6.高速路公以等匝道進出的道路上交通的流連為流續(xù)，交叉口以相連道的上的路交通為流間交通流。斷.7市道城路信控制交叉號群是關聯(lián)口性較的強若干叉口交的集合，是交通理及協(xié)調管控的最制小絡，也網(wǎng)是研復究交通系雜的統(tǒng)基本元單，其通堵交對塞于引發(fā)范圍大域區(qū)通堵交塞具關有作用鍵。8.叉交口群匹配設計原則的：（ 1）通行能匹力設計；（2）飽和度均配設計；衡 3）協(xié)（調控制；（4 公交）先優(yōu)設計

第六章

公共車交汽設計通

公交.靠停形站按式其幾何形狀可分港

http://m.clearvueentertainment.com/news/5573A1E2F1C442F6.html

為式和非港灣灣式靠站停類。非兩灣港公式站點不僅對交社車會輛的行能通有較力影響，而且還不利大于公交輛安車全�？宽樅屠� 港使；港灣公交�？空臼娇蓜t減以對左少側交的干擾通，其尤對窄的較道或路和飽度高的較道其路用更作加明顯。 2 設施.港式公灣�？拷徽镜谋净簵l 1）（機混非的行道路，機且車只有動車道一，機動非車量較流，人行寬度>大=7m0；（）機非混2行的道路高，期間機動車峰，非動機車通飽和交度均大于 06.且，人道寬度>=7m行，考慮設可凸外港式公交灣點站。（；）在3隔分上設置公帶交停站靠最，外側動機車道寬度分隔帶+寬度大于等于7米 3 公交優(yōu)先：、義：廣交優(yōu)先公是指利于公有共通系交發(fā)展統(tǒng)的一切政和策施；措義：通狹過通設施建交，交通管理設及控制等施措，通行在空和間間上賦時予公交通，共變是賦予公共汽特交通優(yōu)先車通的權行和障保。公汽車共交優(yōu)通在先技層術上分面方兩面（1：）交專公用車；（道2）交叉口公優(yōu)交通先行號信控。公制優(yōu)交先計基本設思路首先：進公交線行網(wǎng)及通過空其的間優(yōu)設計化，以現(xiàn)實資的源最利佳，改用善公優(yōu)交先通行的件條，提高交系公的可統(tǒng)性控這，也改善公交是統(tǒng)系最基的礎工作然后，實施；公

交先信號控優(yōu)與制最調度管佳。理 4不同位置、公專交用優(yōu)缺點比較道：

表、公交5點站形

式選

第七擇章

樞

紐交設通

計1

、樞紐:以是共公交為通主的城多市式方交通集的地，散是公網(wǎng)絡的錨固交節(jié)，點是道路網(wǎng)，公交，網(wǎng)息信“網(wǎng)合一”三的載體，供出提方式轉換行組和、合客集流等多散功元能 2、。樞紐交通設的計目（標1樞紐）接銜方多式交服務通力能最的匹配（2佳）出者行在樞內紐形距離走最小化保證，安全和性舒適性（3）場外出行者樞與紐最佳間溝通（4）各公類共交通方通式空行間晰明功，能確，運轉明高效5（）對其交他不通影良響最化�。� 6）確保通交土與地開間的最發(fā)佳協(xié)調 3、樞紐交通設計的原（則1）短縮行者在出樞紐內走行的離距時與間（2）充分合理、用空間，適利分離當不同的交通式方減少，公車的迂回距離交 3（減）樞少對周紐的邊影，實現(xiàn)響共贏（4 保障殘障人士的）利便5）（高樞提紐的合環(huán)境綜（）提供6必的要附設施屬、綜4客運原合則是集鐵路城市軌、道交通常規(guī)、交通、租出汽、車行車自等多種交通式方一體于解決能客乘集散轉、換交方式通線路的場和。所5、 OT 模D式公共：通導交性開發(fā)。其向本基思是將大容量想輸系統(tǒng)的車運及站樞紐城市的活動與中及發(fā)心相展合結在樞，周紐偉設中建高密度的宅，住公或商辦業(yè)域區(qū)輔以公共服，等混務合用多途

土

地開發(fā)，通過城規(guī)劃市計設的段，達到土手地的約集化高和利用效TO D 模式下市城共公通樞交需注意紐以下幾：點（）1公與共通交紐樞周圍設的一體施化協(xié)調設計；（2）向慢行交通面設的；計（）3理的停合交車規(guī)劃與設通；計（）交4與通境環(huán)及城的市合綜設計。

第八

章停車

交通場計

設1

.停設車容量施：停區(qū)車域或車停場效有面積可用于停上車放輛的大最泊數(shù)。位.停放2指車：數(shù)時刻某際實累積停量與停放位供車設施之應比反應停車地的擁擠程。。 3.停度車分場類：按（性分屬）社類會公停車場共；配建停場；專屬停車場。車（性按分質類路）停內車，場路停外場 4.車停車出場入口計設原：則 1（停車位數(shù)）>=5,出入口0=2>個 ;停車數(shù)>=5位0,出0入口>=3個。出入口凈間必距須大 10 于。（米 2車輛雙）行駛出入向口度不得寬小于7 米單向行，駛入口出度不寬得小于 5米且，具良有好通視條件的。（）停車庫3的出入還應退口到路道紅線 10 以外。m5 .行自車車場設計停： 1 ）停車（場應盡能可分散置布多，處便方放，停分利充人流稀少的用支路，巷空街。（地）2應避免出口對著交入通線干。（ 3停車場內）通交織應組確明，可盡能單向行駛。 4（）固式定停場車有應輛車車架地面鋪，，砌半久永和臨停車場時應立

樹標志畫或線。.單位停車面6：積是設指計車一輛所型占的面用積其，小與車型，停放大式方，道條數(shù)等通有。關7停車.的場布原局：停則場車布局應的與車需停求適相；停應步車行距離適當；大要市城的車停分散場布置比集布置好中路外；車設施停量容占極應大比重。 .累8停車數(shù)：典型停放積和點區(qū)一定時間域內實停際車放輛數(shù)量延；停數(shù)，車是一指定時內調查間或區(qū)域內點累停放車積數(shù)次。停車設施量容：定區(qū)域或停車設給有效施面上積用于�？绍嚪诺妮v最大泊數(shù)。

位9.路

停車內位場選擇置：（）當有停車需1且求條有件時路，停車內可置與交設通量小較的支路或次干路上；（ 2 有停）需求車，必須滿足時內停路最車道小寬路要度。求弱道路度小于寬最寬度小時則，得不路內在置設車位。停（）滿足道路3務服水的要平求；（ 4 在住宅），辦商公業(yè)需要等量停車大地的區(qū)，應盡能可提路內供車空間停（ 5;）市在中心區(qū)為，改臨時停善難車的題，除問盡了可在路內劃能出車停外，還點必須在停時車上加以間嚴控格，制以提高這些車地點的停車停周率；（ 6轉）當兩交叉距口很離時近設，路內置車停要位保證不響交影口排隊。 10、叉車停場容估算量1）拒概絕率在高法峰車存刻時，將車到輛達能存放的概率不（絕概拒）控制率在個容一的許度限內。

?/??

A服：務強（停車負荷）

度 :? 單時位間的放率停（求）需：車?位務周轉率（服供）應M

容量拒：絕率概P：

P t?

A M /M 1! ? ? AA / 22? A3 /! !?3? ? ?? AM / M !

2停車）周轉率停車周轉法率是每指個車泊停在位一件某個時內段的平停放次均，是總數(shù)累停車數(shù) 積（延數(shù)）

停與停設施車量之比。容、1車設停理施容論：

CT ?量 Tr / PTP TuP r ? S? TTPu ? A ? t? A /c CT : 車設停理施論容量pcu/h(p或cud/)T r : P車停施設的空時資(泊源位? h m 或2? h) PuT: 放停準車的時標空消（耗 m 2? /phc）u S :類停各設施車總的泊位數(shù)pcu（）總面積或m（）2T 單位服:時務（間或h） Ad: 標準車放停積面（m 2） : 平均停放時t（h）間 c :周轉，率單時位（h或d間每個車位）平均的周次數(shù)轉2、停車

施設峰實際高量容

CP ? TC? 1 ??? 2?3?CP : 停設車高施峰實際量（容cuph或p/cu/d ）CT :停車設施理論容 (pcu/量或hpc/u)

1? 有:泊位（面效積系）數(shù)取0，.~0.9 7?2: 周轉用利數(shù)系一般，0.8~取.0 ?3 :9 收費與理管措施，般一0.9取

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