天津市地鐵1號(hào)線工程簡(jiǎn)介論文
【摘 要】 天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為7條線（6條地鐵、1條輕軌），其中地鐵1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)26.188km，共設(shè)22個(gè)地下車(chē)站，計(jì)劃2005年底全線通車(chē)。文章簡(jiǎn)單地介紹了天津地鐵1號(hào)線的工程概況、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水文條件，以及車(chē)站、區(qū)間隧道的施工方法。
【關(guān)鍵詞 】 天津地鐵 水文地質(zhì) 車(chē)站 區(qū)間隧道 施工方法
一、概述
天津市是我國(guó)四大直轄市之一，是華北地區(qū)海陸交通樞紐�？焖佘壍老到y(tǒng)規(guī)劃了7條線路，總長(zhǎng)度達(dá)160.6km，共設(shè)車(chē)站131座。
地鐵1號(hào)線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林，全線總長(zhǎng)為26.188km，其中：既有地下線路7.335km，新建地下線路8.043km，高架線路8.743km，地面線路1.509km，過(guò)渡段0.558km。天津地鐵既有線（自西站站至新華路站）始建于1970年，于1984年建成通車(chē)，屬淺埋式地鐵；全線設(shè)有8個(gè)車(chē)站，平均站距1km；目前已運(yùn)營(yíng)了將近20年。
劉園至西站和新華路至雙林是既有段的.北伸和南延，組成完整的1號(hào)線。該線從劉園出發(fā)，沿辰昌路、丁字沽三號(hào)路采用高架通過(guò)，過(guò)本溪路后入地下轉(zhuǎn)向東南，穿越天驕公寓住宅區(qū)、洪湖里住宅區(qū)、造紙三廠、子牙河、石棉瓦廠，在鐵路西站與既有線北端點(diǎn)相接，既有線過(guò)西站后沿大豐路、西馬路、南開(kāi)三馬路、南京路至新華路東側(cè)，再經(jīng)大沽南路過(guò)圍堤道、土城后轉(zhuǎn)為高架線，通過(guò)大沽南路、微山路、珠江道，在財(cái)經(jīng)學(xué)院東側(cè)變?yōu)榈孛婢�進(jìn)入終點(diǎn)雙林站，見(jiàn)圖1。
全線共設(shè)車(chē)站22座，其中高架站8座（劉園站、西橫堤站、果酒廠站、本溪路站、陳塘莊站、復(fù)興門(mén)站、華山里站、財(cái)經(jīng)學(xué)院站），地下站13座（勤儉道站、洪湖里站、西站站、西北角站、西南角站、南開(kāi)二緯路站、海光寺站、鞍山道站、營(yíng)口道站、小白樓站、下瓦房站、南樓站、土城站），地面站1座（雙林站）。
地鐵1號(hào)線項(xiàng)目共投資786 800萬(wàn)元，計(jì)劃工期2002～2005年，目前已開(kāi)工的地鐵1號(hào)線總設(shè)計(jì)部門(mén)為天津鐵三院。
二、地質(zhì)條件
天津市位于中緯度歐亞大陸東岸，雖面臨渤海，但屬內(nèi)陸海灣，受海洋影響較小，屬暖溫帶亞濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候。
工程地質(zhì)特征是沖積平原，地形平坦。主要巖性有粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂等，土質(zhì)松軟，結(jié)構(gòu)松散，圍巖分類(lèi)為Ⅰ類(lèi)。第①層為人工填土層；第②層以黃褐色、褐黃色粘性土為主，粘性土局部夾粉土；第③層由灰色粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥及粉土組成；第④層頂部分布有灰黑色泥炭，夾粉土、粘土；第⑤層以可塑狀粉質(zhì)粘土以及密實(shí)粉土為主，局部夾粘土及粉砂；第⑥層以黃灰色、灰黃色粉質(zhì)粘土為主，局部夾粉土及粉砂；第⑦層由褐黃色、黃褐色粘性土、粉土及粉細(xì)砂層組成。
本工程地表水主要為河流及溝渠水，局部地段為池塘內(nèi)水。沿線河流屬海河水系，水位隨季節(jié)變化而變化；市區(qū)淺部地下水類(lèi)型為孔隙潛水～微承壓水，賦存于砂層、粉土及粘性土層中，潛水水位埋深一般距離地表面1.6～1.8m。
三、施工方法
�。薄� 地鐵車(chē)站
側(cè)式高架站的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，車(chē)站站廳采用三層兩跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；高架車(chē)站的下部結(jié)構(gòu)為灌注樁、承臺(tái)、矩形橋墩柱、預(yù)應(yīng)力蓋梁，上部結(jié)構(gòu)為后張預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁。
由于地下車(chē)站埋深不同，因此，車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用的方案也不相同。深度在13m以上的基坑考慮采用地下連續(xù)墻圍護(hù)；深度在13m以內(nèi)的基坑圍護(hù)采用SMW工法或鉆孔灌注樁加攪拌樁隔水帷幕方案。
2、地鐵區(qū)間
市中心的地鐵區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，郊區(qū)采用明挖順筑法施工，地面部分采用高架橋形式。盾構(gòu)法施工的地鐵區(qū)間，采用的是2臺(tái)德國(guó)海瑞克φ6.34m土壓平衡盾構(gòu)；明挖順筑法施工的地鐵區(qū)間，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ800間隔200mm鉆孔灌注樁，加雙排φ600攪拌樁隔水帷幕。
四、 結(jié)語(yǔ)
地鐵1號(hào)線是天津快速軌道交通網(wǎng)規(guī)劃線路中最重要的一條，其中下瓦房車(chē)站、小白樓站～下瓦房站區(qū)間圓隧道、勤儉道站～洪湖里站地下區(qū)間暗埋矩形隧道等工程由上海隧道工程股份有限公司承建，將于2005年12月竣工并投入運(yùn)營(yíng)。地鐵1號(hào)線的建成，將加快市區(qū)立體化交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改善交通及投資環(huán)境，完善城市功能，為把天津市建成我國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)中心，具有重要的經(jīng)濟(jì)和政治意義。
【天津市地鐵1號(hào)線工程簡(jiǎn)介論文】相關(guān)文章：
杭州地鐵1號(hào)線接觸網(wǎng)工程新技術(shù)的運(yùn)用分析論文06-15
深圳地鐵2A標(biāo)工程論文12-27
淺談成都地鐵1號(hào)線疏散平臺(tái)論文04-15
對(duì)地鐵建筑工程管制探索論文12-12
沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線工程總體技術(shù)管理10-03
膨潤(rùn)土注漿材料在北京地鐵五號(hào)線注漿工程中的應(yīng)用工學(xué)論文12-27
廣州地鐵1號(hào)線曲線鋼軌軌底坡的調(diào)整論文04-15
北京地鐵八通線減振降噪措施論文12-27