淺談如何降低駝峰峰下撞車事故率論文
一、選擇課題
發(fā)生峰下撞車事故，輕則撞壞車鉤，重則致使車輛脫軌顛覆，不但造成設備損失，而且干擾運輸秩序，因此降低峰下撞車事故率是提高駝峰作業(yè)效率的關鍵。
二、現(xiàn)狀調(diào)查
對數(shù)據(jù)進一步整理分析可以看出，正面、側(cè)面沖撞事故各發(fā)生206件、65件，分別占總數(shù)的76%、24%，并且所有這些事故皆因車輛溜放速度不當所致。
三、確定目標值
生產(chǎn)需求是降低撞車事故，加速列車解體速度、提高作業(yè)效率，以最小的成本換取最大的效率和效益，達到降本增效的目的。參照歷史上最好水平(個別月份達到0.8‰左右)，設定整改目標值為峰下撞車事故率降到0.6‰。
四、確定要因
1.末端因素：范圍內(nèi)有人員停行;確定依據(jù)：雷達工作范圍內(nèi)有檢修人員停留、行走，就會干擾和阻礙雷達微波信號，影響其測量精度，致使減速器自動控制失誤。但檢修人員對此已有充分認識，能夠做到雷達工作期間不進入其范圍內(nèi)檢修。
2.末端因素：測重、測速、測長、計軸設備故障。確定依據(jù)：測重、測速、測長、計軸設備故障時，其向自動化系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)不準確，必然會導致減速器控制失誤、鉤車調(diào)速不當。此為小組不可控因素。
3.末端因素：減速器故障。確定依據(jù)：一、二、三部位減速器的作用是調(diào)整鉤車間距和速度，如果故障就不能正確實施制動和緩解，失去自動控制功能。此為不可控因素。
4.末端因素：銹、高阻輪車處理不當。確定依據(jù)：車輪生銹或沾有特別粘稠油污時，其與減速器間摩擦力增大，致使制動力過大，鉤車減速過量。若對銹、高阻輪車處理不當也會造成后續(xù)鉤車與之相撞。但這些車很少，因此發(fā)生的事故只占2%。
5.末端因素：線路坡度變化。確定依據(jù)：鞍鋼靈山自動化駝峰已經(jīng)運行十年，照比設計方案，各線路縱斷面坡度會有些許變化，這會影響到鉤車的溜行速度。此為不可控因素。
6.末端因素：減速頂狀態(tài)不良。確定依據(jù)：峰下每條股道上各布設120—160個減速頂，以起到目的制動作用，按標準要求減速頂完好率要達到95%，若達不到此標準，就會降低對鉤車的控速性能，可能導致超速。此為不可控因素。
7.末端因素：薄、大、提速輪車處理不當。確定依據(jù)：薄輪車、大輪車的車輪厚度不同于正常車，提速輪車的車輪加工光潔，這些都會減弱減速器制動力，若處理不當會使鉤車超速。但這些車很少，因此發(fā)生的事故只占1%。
結(jié)論：經(jīng)確定，上述因素都是非要因。
8.末端因素：車重等級標記有誤。確定依據(jù)：在調(diào)車作業(yè)通知單中標記出鉤車重量等級，系統(tǒng)就會依此自動控制車速，若錯標或漏標，就會影響調(diào)速效果。因此造成的撞車事故占5%。
9.末端因素：新輪車、油輪車、粉輪車處理不當。確定依據(jù)：新輪車、油輪車、粉輪車是指車輪表面有油漆、油污、粉塵的車輛，減速器夾上這些車輪時，摩擦力減小，制動力減弱，減速效果大打折扣。因上述車處理不當造成的撞車事故占6%。
10.末端因素：雨、雪、霜天氣時處理不當。確定依據(jù)：雨、雪、霜天氣時，減速器制動軌和車輪間的摩擦系數(shù)顯著減小，制動力不足，鉤車容易超速，若處理不當就會造成撞車。因此發(fā)生的事故占15%。
11.末端因素：大組車后鉤車處理不當。確定依據(jù)：大組車(>10輛)通過減速器時，由于放頭攔尾的富余量，速度減至定速時仍可能長時間占用減速器，若其后續(xù)鉤車處理不當，可能撞車。由此發(fā)生的事故占7%。
12.末端因素：排風不凈。確定依據(jù)：車輛在上峰溜放前要排風，若排風不凈，溜放時余風可能會抱閘制動，致使車輛意外減速乃至停車，造成后行車與之“追尾”，此類事故占5%。
13.末端因素：超重車處理不當。確定依據(jù)：溜放車輛時，重車慣性大，是易行車�？紤]到工程的復雜性和經(jīng)濟性，在設計鞍鋼靈山駝峰時，對可自動調(diào)速的重車是按80t計算的。但現(xiàn)實中，有許多超重車遠遠超過了80t，甚至達到130t，特別是連續(xù)多輛超重車成組時，減速器發(fā)揮最大制動力也控制不了車速。對超重車處理不當極易引發(fā)撞車事故，這類事故占比最大，達25%。
14.末端因素：缺乏定速修正效果檢查。確定依據(jù)：根據(jù)氣溫、風向、風速的變化，操作人員要憑經(jīng)驗對自動化系統(tǒng)修正定速，之前缺乏對修正效果系統(tǒng)的跟蹤檢查，操作人員經(jīng)驗不足，設定修正值比較盲目。由此發(fā)生的.事故占8%。
結(jié)論：經(jīng)確定，上述因素都是要因。
五、實施對策
1.在調(diào)車作業(yè)通知單中標注鉤車重量等級。
1.1根據(jù)鞍鋼鐵路資源ERP系統(tǒng)中的車輛信息，查明車重等級，按照重車、空車、空重混編車、特殊車分類處理。
1.2在調(diào)車作業(yè)通知單中逐車標注，駝峰調(diào)車長負責核對信息，發(fā)現(xiàn)有誤立即通知駝峰調(diào)度員修改。
1.3按規(guī)范的標記符號標注，即：重車為“Z”、空車為“H”、空重混編車為“H”、特殊車為“X”。
這些措施實施以來，沒有再發(fā)生因“車重等級標記有誤”導致的撞車事故。
2.查出新、油、粉輪車，實施手動干預減速器。
2.1由排風員、調(diào)車員檢查待上峰車輛，查看是否帶有油污、是否帶有粉塵，以便安排處理措施。
2.2提鉤員復查，發(fā)現(xiàn)“漏網(wǎng)之魚”立即停車并通知駝峰調(diào)車長。
2.3溜放此類車時，手動干預減速器，停止放頭攔尾，全程制動，以防超速。
2.4新、油輪車過減速器后，其后續(xù)三鉤車也要手動干預。這些措施實施以來，因“新、油、粉輪車處理不當”導致的撞車事故被避免了5%。
3.遇不良天氣時，人工定速或手動干預。
3.1遇不良天氣時，要根據(jù)情況對三部位減速器人工定速，實現(xiàn)對該鉤車的速度控制。
3.2必要時，由駝峰作業(yè)員手動干預減速器，加大制動力，保證鉤車不超速。這些措施實施以來，因“雨、雪、霜時處理不當”導致的撞車事故避免了10%。
4.控制推峰節(jié)奏，拉大鉤車間隔，手動干預后行車通過減速器。
4.1對于大組車的后續(xù)鉤車，由駝峰調(diào)車長和提鉤員配合控制好推峰節(jié)奏，拉大鉤車間隔。
4.2必要時，手動干預后行車通過減速器，加大制動力。這些措施實施以來，完全避免了因“大組車后鉤車處理不當”導致的撞車事故。
5.排風員、調(diào)車員排風時要做到“風凈閘松”。
5.1排風員和調(diào)車員各司其責，保證排風質(zhì)量。
5.2逐車排風后，要保證“風凈閘松”。
5.3提鉤員負責復檢，補排。這些措施實施以來，完全避免了因“排風不凈”導致的撞車事故。
6.確認超重車，降低推峰速度，大組車分鉤溜放或推送下峰。
6.1掌握超重車規(guī)律，確認超重車。
6.2把推峰初速度降到最低3km/h。
6.3每鉤溜放不超過10輛，大組車分鉤溜放或推送下峰。措施實施以來，因“超重車處理不當”導致的撞車事故部分被避免23%。
7.系統(tǒng)地跟蹤檢查定速修正效果，找出規(guī)律。
7.1指派專人跟蹤檢查定速修正效果，做好記錄。
7.2選擇有代表性天氣情況抽查。
7.3統(tǒng)計分析記錄數(shù)據(jù)，找出規(guī)律。這些措施實施以來，因“缺乏定速修正效果檢查”導致的撞車事故被避免了7%。
六、檢查效果
措施實施期間，與往年同期平均水平相比，事故減少了33件，按照前期發(fā)生同類事故造成的事故損失測算，共計減少事故損失16.5萬元。
【淺談如何降低駝峰峰下撞車事故率論文】相關文章：
如何降低公司離職率01-15
HR經(jīng)理如何降低跳槽率01-08
如何降低水稻機收損失率07-21
論文怎么寫降低查重率11-17
如何降低管理人員離職率01-10
如何降低試用期員工的離職率？01-15
如何有效降低員工離職率？ -管理資料01-01
撞車事故的檢討書01-01