項目管理視角下QSY公司模擬生產(chǎn)線溝通管理案例研究論文
本文是一篇項目管理論文，本文通過對 QSY 公司項目管理中遇到的問題的描述，運用項目及項目管理理論、項目組織結(jié)構(gòu)理論、項目計劃與控制理論及項目溝通理論等進行分析，造成這種局面的主要原因為組織結(jié)構(gòu)的不合理，項目計劃制定的不合理，缺乏項目控制手段及項目溝通管理。為了解決項目管理中的問題，結(jié)合 QSY 公司的實際情況，對其進行優(yōu)化。
1 緒論
1.1 研究意義及目的
1.1.1 應對國內(nèi)外市場變化的需要
當前國際市場環(huán)境充滿復雜性和多變性。而且自 2012 年以來，國內(nèi)經(jīng)濟運行處在尋求新的平衡點的過程中，加上全球經(jīng)濟增長明顯放緩，整個中國國內(nèi)的裝備制造業(yè)包括軌道交通裝備行業(yè)，都將面臨巨大的機遇和挑戰(zhàn)。
在國際市場，經(jīng)濟體發(fā)展陷入低迷甚至出現(xiàn)衰退，歐洲債務危機反復。新興經(jīng)濟體市場規(guī)模較小，經(jīng)濟也加快收縮步伐，其發(fā)展很大程度上依賴發(fā)達國家，巴西、印度、土耳其等新型經(jīng)濟體很依賴歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體，導致其國家的經(jīng)濟增長也出現(xiàn)大幅下降。同樣，中國對新興經(jīng)濟體及發(fā)達經(jīng)濟體出口增長下降。同時，隨著中國在世界經(jīng)濟體中占據(jù)比例的規(guī)模不斷擴大，中國經(jīng)濟對全球經(jīng)濟的貢獻逐步上升，也明顯影響全球經(jīng)濟和大宗商品價格，“中國因素”在世界經(jīng)濟中的低位及影響日益凸顯。在這一次全球經(jīng)濟低迷的環(huán)境中，國際市場萎縮及內(nèi)需收縮形成惡性循環(huán)，經(jīng)濟下行壓力巨大。
在國內(nèi)市場，鐵路體制機制改革影響持續(xù)，鐵道經(jīng)營機制將逐步實現(xiàn)政企分開，打破壟斷，引入競爭，加強監(jiān)管，這些逐步的變化，將給各公司市場開拓，生產(chǎn)經(jīng)營造成一定困難。
因此，在軌道交通市場整體環(huán)境低迷，要想保持企業(yè)的競爭力，必須持續(xù)有效推動企業(yè)變革，精益優(yōu)化企業(yè)的運營管理體系，縮短產(chǎn)品的研發(fā)制造周期，同時降低運營成本，并提搞產(chǎn)品可靠性及質(zhì)量水平。
1.2 研究思路及方法
推進企業(yè)項目管理制度，推行精益管理理念，是提高企業(yè)管理水平，增強企業(yè)運營能力，提高企業(yè)生產(chǎn)能力的有效手段。其中計劃的制定與控制是項目管理的重要手段。項目計劃制定的好壞，項目任務進度控制的好壞，是影響項目完成的好壞的重要因素。為能有效的對項目進行管理，QSY 公司提出模擬生產(chǎn)線概念，采用現(xiàn)代項目管理的理念及手段對機車生產(chǎn)制造項目進行管理。
模擬生產(chǎn)線是在產(chǎn)品試制（批量生產(chǎn)）之前，按照精益管理的理念，項目管理的手段及方法，對工藝流水線和模擬生產(chǎn)線構(gòu)架關(guān)系進行分析，以工位管理為目標，將產(chǎn)品中涉及的“三新”即新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，“三關(guān)”即驗證關(guān)、模擬關(guān)、協(xié)同作戰(zhàn)關(guān)為重點，對生產(chǎn)工位七大任務及標準作業(yè)管理中的模擬策劃、模擬準備、模擬啟動、模擬推演、模擬評估為主流程進行設計，分析生產(chǎn)線中各模塊工作要素表，制定并輸出模擬生產(chǎn)線建設方案和相關(guān)工藝要求。
模擬生產(chǎn)線應用 MS Project、Visio 軟件編制模擬生產(chǎn)線推演網(wǎng)絡計劃，實施工位管理的資源配置、相關(guān)條件達成的推進計劃和保證措施的編制，開展工位仿真實施的過程督促。在形成模擬仿真生產(chǎn)線后，通過模擬線的評估有效驗證和規(guī)范量產(chǎn)前的各種準備工作。并通過建設模擬生產(chǎn)線信息管理平臺，將流程管控平臺、資料管理平臺、單位（人員）管理平臺、信息溝通平臺、項目點檢平臺、工位驗證平臺有機的結(jié)合在客戶端程序中，針對文件資料存儲保管、單位（人員）管理、信息溝通與傳遞、任務點檢、項目任務進度控制等內(nèi)容進行管理，使各項目負責人能及時有效的了解項目信息、協(xié)調(diào)各項目任務工作、管控模擬生產(chǎn)線整體進度。
在項目管理過程中，不應該只重視項目計劃，項目經(jīng)理還要有領(lǐng)導項目組的意識和組織協(xié)調(diào)和項目策劃實施過程中各種各樣的問題的作用，同時優(yōu)化配置資源。項目經(jīng)理應該在項目計劃中配置資源的范圍，達到項目的目標，并保證項目完成的質(zhì)量。那么，項目的溝通管理就項目管理中相當重要的一個環(huán)節(jié)。
2 案例正文
2.1 公司及項目簡介
中國南車戚墅堰機車有限公司（以下簡稱 QSY 公司），創(chuàng)建于 1905 年，位于江蘇常州戚墅堰，是中國鐵路客貨運輸主型內(nèi)燃機車研發(fā)制造基地，也是中國鐵路六次大提速的.動力先驅(qū)，現(xiàn)隸屬于國資委下屬的中國南車股份有限公司。
2.1.1 公司簡介
QSY 公司擁有完善的人才儲備以及完善合理管理體系，現(xiàn)有員工 5000 余人，其中高級專業(yè)技術(shù)人才 167 人，教授級高級工程師 18 人，享有國家特殊津貼和國家、部級有突出貢獻的專家 18 人。自公司創(chuàng)立以來，先后通過了國內(nèi) OHSNS18001 職業(yè)健康安全管理體系、一級安全質(zhì)量標準化企業(yè)、IS09001：2000 質(zhì)量控制體系、ISO14001 環(huán)境管理體系、中國國家實驗室的認證，并通過歐洲 ENI5085 軌道車輛焊接標準、美國鐵路協(xié)會 AARM－1003 質(zhì)量體系，以及美國 ABS、挪威 DNV、法國 BV、德國 GL、英國LR 等各船級社的各種認證。
QSY 公司具備內(nèi)燃機車各系列的修造能力，年生產(chǎn)能力達 500 臺，承擔中國干線內(nèi)燃機車修理市場的市場三分之一份額，是中國最大的內(nèi)燃機車修理基地。能夠修造包括DF4 型、DF4B 型、DF4C 型、DF4D 型、DF7G 型、DF8 型、DF8B 型、DF8CJ 型、DF9型、DF11 型、DF11Z 型等多型號內(nèi)燃機車，同時研發(fā)制造適合青藏線上的“雪域神舟”號高原機車、“新曙光”號 NZJ1 型準高速內(nèi)燃動車組、東風 11G 型雙機重聯(lián)準高速客運內(nèi)燃機車和“和諧長城”號 NDJ3 型奧運旅游觀光內(nèi)燃動車組等產(chǎn)品。其中，在中國鐵路六次大提速時代中，以 QSY 公司制造的東風 11 型內(nèi)燃機車、東風 8B 型內(nèi)燃機車、東風 11G 型內(nèi)燃機車為主型機車。
QSY 公司為開發(fā)公司海外業(yè)務，拓展整機出口的國際市場，為國際機車用戶需要，又先后研發(fā)出口越南的客貨兩用 JMD1360 型內(nèi)燃機車、出口委內(nèi)瑞拉的鐵路干線CKD4C 型內(nèi)燃機車、出口伊朗的 DF8BI 型內(nèi)燃機車、出口柬埔寨的 CKD6D 型米軌內(nèi)燃機車。
2.2 行業(yè)、社會背景
2.2.1 中國經(jīng)濟發(fā)展背景
2011 年，我國經(jīng)濟增長逐步由政策刺激，開始向自主增長有序轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟增長呈平穩(wěn)減速態(tài)勢，同時物價上漲勢頭初步得到控制。
2012 年，我國經(jīng)濟增速呈現(xiàn)下滑趨勢，物價漲幅也呈現(xiàn)出下降態(tài)勢，GDP 增長達到 8.7%左右，CPI 上漲 4%左右，體現(xiàn)出經(jīng)濟運行總量矛盾有所緩解，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾更加的突出，國際經(jīng)濟環(huán)境的不確定性更大明顯。
全球經(jīng)濟將長期保持低速增長，全球經(jīng)濟的活力正在緩慢減弱，內(nèi)外部經(jīng)濟的失衡進一步加劇，市場信心大幅下降，全球經(jīng)濟發(fā)生下行風險逐漸增大。發(fā)達國家已經(jīng)陷入滯脹的泥潭，首先，發(fā)達國家普遍存在主權(quán)債務危機以及金融不穩(wěn)定的風險，私人需求尚未接過國家活動拉動經(jīng)濟增長的接力棒，經(jīng)濟增長動力不足；其次，寬松的貨幣政策，甚至新的量化寬松政策可能出臺，通貨膨脹壓力變得相對較大，新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增速必將繼續(xù)放緩。IMF《世界經(jīng)濟展望》秋季報告，2012 年世界經(jīng)濟增長 4%。其中，發(fā)達經(jīng)濟體增長為 1.9%，新興經(jīng)濟體為增長 6.1%。
當前國際制造業(yè)面臨的首要問題是如何提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本及周期，軌道導通制造業(yè)也不例外。作為經(jīng)濟大動脈的軌道運輸裝備的機車車輛，就必須考慮如何降低鐵路運行商的運營成本，機車車輛制造集團必須考慮提高機車車輛的收益、效率、舒適度和可靠性。目前世界機車車輛保有量的共有內(nèi)燃機車 86000 臺、電力機車 27000 臺、貨車 280 萬輛、客車 18 萬輛。
3 案例分析.................................. 15
3.1 理論依據(jù).......................... 15
3.1.1 現(xiàn)代項目組織的形式............................ 15
3.1.2 現(xiàn)代項目的計劃管理................................... 19
4 對策與建議............................... 30
4.1 優(yōu)化完善組織結(jié)構(gòu)方案............................... 30
4.2 引入項目管理................... 30
4 對策與建議
4.1 優(yōu)化完善組織結(jié)構(gòu)方案
針對 QSY 公司組織結(jié)構(gòu)形式對項目管理的負面影響因素，“高聳”式組織結(jié)構(gòu)導致項目管理困難、部門多導致項目管理困難、管理幅度大導致項目管理困難以及部門規(guī)范不統(tǒng)一導致項目管理困難等，QSY 公司變革公司組織構(gòu)架，其工藝管理仍實行二級管理體制，但抽調(diào)各下屬公司各級工藝人員，組成工藝技術(shù)部，由工藝技術(shù)部負責主機產(chǎn)品零部件的工藝方案設計，組織編制工藝文件，編制工藝流程（綜合）卡片，通用工藝技術(shù)條件的編制及工藝技術(shù)管理規(guī)范的制訂。各下屬公司負責貫徹執(zhí)行公司工藝技術(shù)管理規(guī)范和工藝文件，以及生產(chǎn)過程的工序質(zhì)量控制。
變革以后的組織架構(gòu)減少了工藝管理垂直管理層級，管理層級為 3 層，項目經(jīng)理對工藝人員的活動和行動的協(xié)調(diào)管理變得簡單，項目經(jīng)理一般為工藝技術(shù)部策劃組人員擔當，對工藝人員具有一定的管理權(quán)限。同時，工藝技術(shù)部由一個正部長、四個副部長、6 個室主任共同領(lǐng)導，同一部門中各級管理層之間的溝通也變得簡單快捷。項目經(jīng)理及各級管理人員的管理幅度大為減少。
工藝技術(shù)部成立以后，逐步制定部門規(guī)范，規(guī)范員工行為的方針政策、規(guī)章制度、工作程序、工作過程的標準等，統(tǒng)一各工藝工作的工作規(guī)范。
結(jié)論
近年來，在市場整體環(huán)境不明朗，隨著競爭對手的多樣性和收入價格的競爭，競爭不斷趨于白熱的背景下，要想保持企業(yè)的經(jīng)營利潤和效益，必須進一步持續(xù)有效推動企業(yè)變革，優(yōu)化運營管理體系，持續(xù)縮短訂單交付周期，降低企業(yè)運營成本，提搞產(chǎn)品質(zhì)量水平，增強企業(yè)競爭是目前企業(yè)競爭的最佳選擇。
本文通過對 QSY 公司項目管理中遇到的問題的描述，運用項目及項目管理理論、項目組織結(jié)構(gòu)理論、項目計劃與控制理論及項目溝通理論等進行分析，造成這種局面的主要原因為組織結(jié)構(gòu)的不合理，項目計劃制定的不合理，缺乏項目控制手段及項目溝通管理。為了解決項目管理中的問題，結(jié)合 QSY 公司的實際情況，對其進行優(yōu)化。
通過選擇扁平式大工藝技術(shù)管理模擬，對現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。根據(jù) QSY 公司生產(chǎn)準備的實際情況，設計建設模擬生產(chǎn)線及模擬生產(chǎn)線信息管平臺，提供高效的溝通交流平臺，進而有效驗證和規(guī)范量產(chǎn)前的各種準備情況，對發(fā)生的異常進行有效拉動和處置預防。在項目管理過程中管理信息流與生產(chǎn)實物流之間的轉(zhuǎn)換接口點，建設模擬生產(chǎn)線，對項目管理過程起到承上啟下的作用，一方面，將管理前移，為生產(chǎn)制造端提供服務，提前暴露問題；另一方面，拉動前端管理信息流有效、準確運作，快速滿足生產(chǎn)需要。向以市場需求為核心動力構(gòu)建的項目全過程一體化的精益“管理”模式轉(zhuǎn)型，以此打破落后的管理平衡，建立更高臺階的新平衡，來應對市場環(huán)境的錯綜變化，完成企業(yè)管理的不斷進化。
筆者雖然在本行業(yè)工作了五年多，但對于項目管理理論認識有限，希望能用自己的一點知識能為設計院的項目管理貢獻一份力量。
參考文獻（略）
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