全國物流師第六次統(tǒng)考試題
第一部分
一、判斷題：(每題0.5分,共20分) 正確的涂A, 錯誤的涂B
1. 空間利用率最大化是倉儲管理的唯一目標(biāo)。
2. 影響倉庫儲存空間大小的主要因素是貨物存儲量和設(shè)備的大小。
3. 制造資源計劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是在一種獨立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。
4．采購主要實現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個物流過程。
5．流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對配送中心是有重要作用的功能要素。
6．現(xiàn)代采購強(qiáng)調(diào)“采購就是買方從外部目標(biāo)市場（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識的過程”。
7．定期訂貨法主要靠控制訂貨點和訂貨批量二個參數(shù)來控制庫存。
8．配送需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。
9．分貨是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時將商品送達(dá)到客戶手中。
10．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。
11．所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。
12．控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。
13．標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。
14．從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
15．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
16．由于訂購點法不便于對庫存進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因此只適用單價較便宜，且品種數(shù)量多，不便少量訂購的物品。
17．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項物料在每個時區(qū)的需求量，以便為正確
地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。
18．訂購成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，它包括訂購次數(shù)、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的基本開支等。
19．生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。
20．商流活動一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程。
21．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。
22．生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是“一個流”，即在制品始終處于不停滯、
不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。
23．物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。
24．在選擇運(yùn)輸方式時，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈�。幌喾�，距離愈長，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。
25．倉庫從保管儲存為主要任務(wù)向流通性倉庫的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。
26．互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出的特點是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。
27．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。
28．配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動。
29．配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。
30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。
31．在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問題時，對不平衡運(yùn)輸問題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題來考慮。
32．準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價的重要依據(jù)。
33．在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。
34．集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。
35．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。
36．集裝箱提單的正面必須記載的事項，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。
37．制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項重要內(nèi)容。
38．在實際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡式提單。
39．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成部分，運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準(zhǔn)。
40．不論是國際物流還是國內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點。
二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個正確答案
41．將所有貨品按照一定特性加以分類，每—類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。這種儲存方式是（ ）。
A．定位儲存 B．隨機(jī)儲存
C．分類儲存 D．共同儲存
42．由采購人員根據(jù)各個品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個品種的訂貨點、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購模式為（ ）。
A．訂貨點采購模式 B．MRP采購模式
C．JIT采購模式 D．VMI采購模式
43．在配送過程中實現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是 ( )。
A．分揀 B． 配裝 C． 運(yùn)輸 D． 裝卸
44．下列 ( ) 對配送作業(yè)的描述是正確的。
A．配送作業(yè)是一個有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動性非常小。
B．配送作業(yè)具有反復(fù)無常的特點，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。
C．配送作業(yè)的對象是不變的。
D．只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。
45．配送實施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（ ）系統(tǒng)上，以便實施有效控制。
A．配送管理制度 B．配送管理方法
C．配送管理目標(biāo) D．配送信息管理
46．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對管理層要求應(yīng)具有較高的（ ）。
A．智能性 B．實時性 C．可靠性 D．及時性
47．集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。
A．基本單元 B．調(diào)節(jié)閥 C．運(yùn)輸機(jī)械化 D．運(yùn)輸自動化
48．精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是（ ）。
A．集中的 B．分散的 C．平行的 D．交叉的
49．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要對其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時也應(yīng)降低（ ）。
A．供應(yīng)商成本 B．配送中心成本
C．客戶成本 D．供應(yīng)鏈總成本
50．通過倉儲，可使商品在最有效的時間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時間價值”和（ ）。利用倉儲這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和
消費(fèi)的失衡，消除過剩生產(chǎn)和消費(fèi)不足的矛盾。
A．使用價值 B．空間價值
C．剩余價值 D．時間價值
51．加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ ）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。
A．兩個獨立部門 B．兩個支柱
C．下屬機(jī)構(gòu) D．重要環(huán)節(jié)
52．物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。它起到（ ）的作用。
A．系統(tǒng)規(guī)劃 B．承上啟下
C．系統(tǒng)設(shè)計 D．系統(tǒng)實施
53．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，給予決策者以價值判斷，求得有利的決策。
A．運(yùn)用各種定量方法研究 B．特定問題研究
C．整體效益 D．決策者求得有利的決策
54．省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（ ）。
A．特點 B．提高綜合效率的措施
C．合理化內(nèi)容 D．合理化原則
55．按包裝功能分類，包裝可劃分為（ ）兩類。
A．工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B．內(nèi)包裝和外包裝
C．單個包裝和整體包裝 D．輕薄包裝和模塊包裝
56．下列運(yùn)輸方式中，（ ）能實現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。
A．鐵路運(yùn)輸 B．公路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸
57．綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（ ）。
A．各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展 B．交通科技創(chuàng)新
C．加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入 D．運(yùn)輸市場的自由競爭
58．（ ）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。
A．海陸聯(lián)運(yùn) B．陸陸聯(lián)運(yùn) C．海空聯(lián)運(yùn) D．陸空聯(lián)運(yùn)
59．目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是（ ）。
A．美國大陸橋 B．西伯利亞大陸橋
C．加拿大大陸橋 D．新歐亞大陸橋
60．確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則中的（ ）。
A．省力化原則 B．連續(xù)化原則
C．人性化原則 D．集裝單元化原則
61．就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（ ）。
A．完全計劃調(diào)節(jié)模式 B．純粹市場調(diào)節(jié)模式
C．計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式 D．有計劃的市場調(diào)節(jié)模式
62．運(yùn)輸市場管理活動的實施,必須采用（ ）。
A．行政手段 B．法律手段
C．經(jīng)濟(jì)手段 D．以上三種的綜合
63．在一定時期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時期航線貨流總量稱為（ ）。
A．航線貨物平均運(yùn)距 B．航線平均裝卸總定額
C．航線發(fā)船間隔時間 D．航線貨流不平衡系數(shù)
64．在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（ ）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。
A．集裝箱托運(yùn)人 B．集裝箱承運(yùn)人
C．集裝箱堆場 D．集裝箱貨運(yùn)站
65．對托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（ ）。
A．間接證據(jù) B．直接證據(jù)
C．初步證據(jù) D．最終證據(jù)
66．在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。
A．記名提單 B．已裝船提單
C．收貨待運(yùn)提單 D．指示提單
67．只適用于小量貨物或行李，以及無商業(yè)價值的禮品和樣品的提單是（ ），
這種提單不能轉(zhuǎn)讓。
A．交換提單 B．包裹提單
C．收貨待運(yùn)提單 D. 最低運(yùn)費(fèi)提單
68．集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（ ）。
A. 從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止
B. 從貨物裝上船時起到交付貨物時止
C. 從收到貨物時起到交付貨物卸下船時止
D. 從收到貨物時起到交付貨物時止
69．承運(yùn)人對貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為（ ）。
A．傭金 B．租金
C．運(yùn)費(fèi) D. 代理費(fèi)
70．提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā)的。
A．訂艙單 B．收貨單
C．裝貨單 D. 提貨單
71．承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)（ ）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。
A．15 B．30 C．45 D．60
72．生產(chǎn)物流裝備中的（ ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。
A．物流容器 B．叉車和拖車 C．包裝線 D．吊車
73．被保險的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為（ ）。
A．航線全損 B．實際全損
C．推定全損 D．共同海損
74．各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以（ ）單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A．代理者 B．運(yùn)輸者
C．經(jīng)營者 D．托運(yùn)者
75．由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時，通常是在各個分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上建立物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（ ）。
A．一次系統(tǒng) B．全國系統(tǒng)
C．行業(yè)系統(tǒng) D．二次系統(tǒng)
76．供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（ ）。
A．運(yùn)輸鏈 B．供給鏈 C．增值鏈 D．服務(wù)鏈
77．倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是（ ）。
A．WMS B．TMS C．LVS D．OMS
78．物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：（ ）。
A．物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建 B．完善物流基礎(chǔ)設(shè)施
C．提高員工素質(zhì) D．進(jìn)行供應(yīng)鏈管理
79．（ ）是實現(xiàn)EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。
A．RF 技術(shù) B．條碼技術(shù)
C．GPS技術(shù) D．GIS技術(shù)
80．在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，根據(jù)客戶運(yùn)輸訂單進(jìn)行成本核算，并生成報價，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單中的（ ）。
A．客戶關(guān)系管理 B．分單作業(yè)
C．成本計算 D．報價/成本
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案
81．對倉儲空間規(guī)劃的評價，一般可以從（ ）等方面進(jìn)行。
A．倉庫面積利用率 B．倉儲成本
C．貨品流量 D．作業(yè)時間 E．空間效率
82. 現(xiàn)代物資采購管理實際上是融合信息流、商流、物流為一體的供應(yīng)鏈管理的一個縮影。就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般包括：（ ）。
A．適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 B．適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸距離
C．適當(dāng)?shù)膬r格 D．適當(dāng)?shù)臅r間
E．適當(dāng)?shù)墓⿷?yīng)商
83．配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，一般可以用（ ）等方面來衡量。
A．配送時間 B．配送數(shù)量
C．配送費(fèi)用 D．配送范圍 E．配送效率
84．在制訂配送方案時，應(yīng)重點考慮（ ）因素。
A．確定配送商品廠 B．合理定位配送區(qū)域
C．配備配送設(shè)備 D．用節(jié)約法制訂配送方案
E．確定配送路線
85．在現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理中有關(guān)的約束理論和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)一般用（ ）表示。
A．JIT B．TOC
C．MRP D．OPT
E．ERP
86．ERP與MRP/MRPII的區(qū)別主要在資源管理范圍方面和生產(chǎn)方式管理方面，還反映在（ ）等。
A．管理功能方面 B．計算機(jī)信息處理方面
C．財務(wù)管理方面 D．事務(wù)處理控制方面
E．在跨國經(jīng)營事務(wù)處理方面
87．庫存持有成本可分為固定成本和變動成本。其中變動成本與（ ）有關(guān)。
A．倉庫折舊成本 B．資金占用成本
C．存儲空間成本 D．庫存服務(wù)成本
E．庫存風(fēng)險成本
88．物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲和（ ）等各環(huán)節(jié)所組成。
A．配送 B．運(yùn)輸設(shè)備
C．包裝 D．流通加工 E．物流信息
89．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)，簡稱為“5S”，具體包括：（ ）和庫存控制。
A．費(fèi)用最少 B．規(guī)模適當(dāng)化
C．有效的利用面積和空間 D．服務(wù)性 E．快捷性
90．流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的附加價值，具體體現(xiàn)在（ ）。
A．方便運(yùn)輸 B．商品的綜合利用
C．滿足用戶的多樣化需要 D．節(jié)省包裝 E．節(jié)約費(fèi)用
91．構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是（ ）。
A．具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同
B．多次托運(yùn)、多次收費(fèi)
C．是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸
D．使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)
E．按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行保險和理賠
92．從運(yùn)輸成本的內(nèi)容構(gòu)成看，主要由（ ）構(gòu)成的。
A．基礎(chǔ)設(shè)施成本 B．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本
C．營運(yùn)成本 D．作業(yè)成本 E． 中轉(zhuǎn)成本
93． 按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、（ ）。
A．近洋航線 B．往返航線
C．遠(yuǎn)洋航線 D．環(huán)狀航線 E. 多角航線
94．對于在航線上運(yùn)行的班輪，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計算，計算依據(jù)是：（ ）、港口裝卸效率和在港裝卸貨物的數(shù)量、其他可能發(fā)生的耗時因素。
A．航線里程 B．航次時間
C．發(fā)船間隔 D．船舶航速 E. 在冊船舶
95．按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（ ）。
A．清潔提單 B．記名提單
C．指示提單 D．不記名提單 E. 預(yù)借提單
96．按簽發(fā)提單的時間劃分，提單有（ ）。
A．倒簽提單 B．順簽提單
C．滯簽提單 D. 預(yù)借提單 E. 裝船提單
97．對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單是（ ）。
A．起碼收費(fèi)提單 B．最低運(yùn)費(fèi)提單
C．最高運(yùn)費(fèi)提單 D. 標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)提單 E. 平均收費(fèi)提單
98．按照背書的方法區(qū)分，背書有（ ）等方式。
A．記名背書 B．指示背書
C．定向背書 D. 空白背書 E. 條件背書
99．供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，節(jié)點企業(yè)之間是一種需求與供應(yīng)關(guān)系。它主要具有（ ）等特征。
A．統(tǒng)一性 B．復(fù)雜性
C．動態(tài)性 D．交叉性 E．面向用戶需求
100．現(xiàn)代物流中心作為供貨商與銷售商之間的紐帶，具有( )的功能。
A．訂單處理 B．流通加工
C．倉儲管理 D．銷售代理 E．揀貨配送
二、計算題：（每題5分，共10分）
1．某電器公司為了降低庫存成本，采用了定量訂貨法控制庫存。該公司對電磁爐的年需求量為735個，每次訂貨成本為60元,每年每個電磁爐的持有成本為0．5元。如果安全庫存為2天，訂購備運(yùn)時間為5天，請確定該產(chǎn)品的訂購點與訂購批量。（請寫出計算公式和計算步驟，只寫出答案不給分）
2.某工廠物料清單和庫存記錄文件如下表，請用 MRP方法計算1周至10周的可供量和缺貨量。(1)請寫出計算公式，并將答案填入表中。(2)寫出MRP的處理結(jié)果。
周）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
庫存量
25
30
15
10
5
-5
10
20
-20
5
已訂貨量
0
0
0
0
0
30
0
0
40
0
需求量（噸）
5
20
0
15
5
0
30
10
20
15
三、論述題：（每題10分，共20分）
1． 論述配送中心的現(xiàn)代化管理內(nèi)容。
2． 論述國際多式聯(lián)運(yùn)的特征。
四、案例分析 （共20分）
ABC公司主要從事為中國地區(qū)用戶提供復(fù)印機(jī)耗材和零件的供應(yīng)、以及復(fù)印機(jī)耗材和零件的進(jìn)口和銷售、國際貿(mào)易和區(qū)內(nèi)貿(mào)易代理。
為了使公司更具競爭力, 1999年公司專門設(shè)立了物流部門，公司物流部門下設(shè)采購、倉庫、報關(guān)、客服等幾個分部。大致工作流程如下：
每月根據(jù)銷售部門提供的銷售計劃，采購部門結(jié)合前三個月的銷售實際和現(xiàn)有庫存情況制定訂貨計劃（一個月的實際訂貨和后兩個月的預(yù)測），并發(fā)送訂單，訂單發(fā)出后開始進(jìn)行訂單的跟蹤管理。
所訂貨物到達(dá)后由報關(guān)員準(zhǔn)備相關(guān)資料（發(fā)票、裝箱單、提單等等）進(jìn)行進(jìn)境備案，備案結(jié)束后將貨物存放到保稅倉庫。
在此期間，訂單管理人員會將相關(guān)的到貨信息輸入系統(tǒng)，以備客服人員隨時了解庫存情況并將信息及時傳達(dá)給客戶�？蛻舾鶕�(jù)自己的需要選擇后通過網(wǎng)上訂單發(fā)到客戶服務(wù)部，客服核對訂單后，按客戶所屬的分倉庫發(fā)貨。（公司為了順利開展工作，縮短客戶的訂貨周期，按照區(qū)域劃分，在國內(nèi)建立了四個分倉庫。）
采購和倉庫管理人員根據(jù)市場實際銷售情況，確定從保稅倉庫報關(guān)調(diào)入國內(nèi)倉庫的機(jī)器的類型及數(shù)量，再由客服部門的客戶訂單信息和即時銷售信息確定調(diào)撥到各分倉庫的數(shù)量和種類。
影響物流工作效率的因素：
銷售預(yù)測的不準(zhǔn)確。
市場的進(jìn)一步擴(kuò)大和銷售策略的改變。
每種復(fù)印機(jī)內(nèi)都有超過2,000種的零件，除了常規(guī)的消耗零件，其他零件根本無法預(yù)計銷量和預(yù)備庫存量。
一直以來，以上問題困惑著物流部門的日常運(yùn)作，由于物流部和銷售、技術(shù)、市場等各部門都有非常密切的聯(lián)系，如果在這個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，會對公司整體運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生難以估量的損失。請為該公司分析下列問題：
（1）如何既有效地預(yù)防庫存積壓和缺貨，又能滿足市場需求？
（2）如何預(yù)先設(shè)定零件的安全庫存，防止零件缺貨從而提高客戶滿意度？
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