關(guān)于蓋梁設(shè)計(jì)橋梁工程的研究性論文
1科學(xué)的進(jìn)行蓋梁計(jì)算,促使蓋梁適用性得到提升
要想做好蓋梁計(jì)算工作,促使蓋梁適用性得到提升,就需要從這些方面來努力:一是簡化單元:因?yàn)樯w梁的受力主要集中在彎矩、剪力和軸力,同時考慮了蓋梁的幾何長度,我們用平面桿單元來進(jìn)行模擬,就可以順利開展計(jì)算工作。二是簡化荷載:通過梁體和支座,就會將物體的荷載傳過來,那么就需要對最不利內(nèi)力狀況下,汽車引起的各個支座反力給準(zhǔn)確計(jì)算出來。通過支座和梁體,將汽車荷載傳遞下來,如果需要十分準(zhǔn)確的計(jì)算蓋梁在不利情況下汽車產(chǎn)生的每個制作的內(nèi)力,需要按照這些步驟來進(jìn)行;求出T型梁支座的反力影響線,在布置車隊(duì)的過程中,需要充分考慮T型的支座反力,來決定線縱的橋向布置;為了讓橋梁擁有某種最不利的內(nèi)力,布置于順蓋梁的方向汽車的車輪,蓋梁中不同位置其最不利內(nèi)力對應(yīng)的是不同的車輪布置。結(jié)合車輪的位置,求出橫向上T梁荷載的分布系數(shù)。在計(jì)算各片T梁荷載的橫向分布系數(shù)時,也有一些問題需要注意;T梁上的不同剪力及其橫向分布系數(shù)對應(yīng)著不同的車輪的橫向分布,T梁是相同的,剪力的橫向分布系數(shù)是不同的,并且支點(diǎn)和跨中處也需要采取不同的計(jì)算方法。三是簡化邊界條件:對蓋梁和墩柱的聯(lián)結(jié)進(jìn)行模擬,結(jié)合具體受力情況,科學(xué)分析?傊,在對蓋梁計(jì)算的過程中,需要結(jié)合具體的橋梁情況,將科學(xué)的`計(jì)算方法給應(yīng)用過來,這樣蓋梁適用性方可以得到提升。我們舉了簡化邊界條件這個例子。眾所周知,相較于雙懸臂簡支梁模型來講,連續(xù)梁模型計(jì)算的支點(diǎn)處控制彎矩比較的小,那么如果將雙懸臂的簡支梁模型給應(yīng)用過來,就可以適當(dāng)?shù)南鞣逄幚碇c(diǎn)負(fù)彎矩。因?yàn)槟M的支點(diǎn)間距離會直接影響到連續(xù)梁模型的彎矩圖量值,但是我們還沒有足夠的依據(jù)來確定這個距離。對于鋼構(gòu)模型來講,支點(diǎn)處外側(cè)截面有著較大的計(jì)算彎矩,其余處和連續(xù)梁模型有著基本相同的計(jì)算結(jié)果。如果在計(jì)算過程中,將鋼構(gòu)模型給應(yīng)用過來,在設(shè)計(jì)過程中,對支點(diǎn)處外側(cè)截面的控制標(biāo)準(zhǔn)稍微放松,就可以保證蓋梁的計(jì)算結(jié)果,同時,橋墩橫橋向的控制內(nèi)力也可以同時獲得,在橋墩設(shè)計(jì)中,需要對這些方面的內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)算,我們通常將這種方法應(yīng)用到實(shí)際設(shè)計(jì)中。實(shí)踐研究表明,不僅可以將蓋梁的受力承載情況給反映出來,對于施工者的施工操作也可以發(fā)揮指導(dǎo)性作用。因?yàn)橥鈧?cè)面的內(nèi)力被懸臂部分的荷載所完全控制,那么相較于實(shí)際情況,模型中計(jì)算的懸臂長度就比較小,模型的實(shí)際彎矩比實(shí)際彎矩的規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)要小,那么將控制標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)?shù)姆潘桑涂梢詼p少資源浪費(fèi)。
2結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力,對施工材料優(yōu)化組合
在蓋梁設(shè)計(jì)過程中,通過設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力蓋梁,需要促使施工過程中結(jié)構(gòu)安全不受影響,在營運(yùn)狀態(tài)下,蓋梁的安全性也需要得到保證。因此,在設(shè)計(jì)的過程中,就需要將較大噸位鋼束給應(yīng)用過來,促使有效預(yù)應(yīng)力得到提升;要分成兩批來張拉鋼束,如果有著較多的張拉次數(shù),就會影響到正常的施工;如果有著較少的張拉次數(shù),施工和營運(yùn)要求無法得到滿足。對鋼筋合理布置,如果我們用骨和肉來分別比喻預(yù)應(yīng)力筋和混凝土,那么筋就是普通鋼筋,預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)只有具備了普通鋼筋,方可以正常的運(yùn)行。因?yàn)樯w梁有著較大的尺寸,那么就需要對普通鋼筋的直徑嚴(yán)格控制,箍筋保證在11以上,縱筋要控制在15以上。同時,要科學(xué)加密箍筋間距,這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過程中,還需要充分重視空心預(yù)制板的使用;筆者認(rèn)為,結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力,在設(shè)計(jì)過程中,選擇的空心預(yù)制板需要具備較高的強(qiáng)度,并且整片梁頂板厚度在8厘米以上;如果空心板頂板度在7厘米以內(nèi),就需要將開倉處理措施應(yīng)用過來,鑿除掉那些厚度不夠的部分,對芯模重新裝上,并且將補(bǔ)強(qiáng)筋增加過來,澆筑的混凝土相較于原來的混凝土,有更高一級的標(biāo)號,這樣頂板厚度方可以與設(shè)計(jì)要求所符合。采取一系列的防水處理措施,如果是空心板底板密實(shí)程度不夠,或者是沒有足夠的鋼筋混凝土保護(hù)層,有滲水漏水問題出現(xiàn),混凝土有著符合要求的強(qiáng)度,能夠順利通過靜載試驗(yàn),就可以將防水措施應(yīng)用過來,在不密實(shí)的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料,經(jīng)過滲透化學(xué)作用,混凝土密實(shí)度和強(qiáng)度就可以得到顯著提升。如果預(yù)制空心板建筑高度比設(shè)計(jì)要求要高,那么就會對橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接影響,如果橋面鋪裝厚度與設(shè)計(jì)要求無法符合,那么就可以對墩臺帽或者墊石高度進(jìn)行調(diào)整,或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉,如果已經(jīng)安裝了上構(gòu),無法調(diào)整墩臺帽和墊石,可以對縱坡科學(xué)調(diào)整;將這樣的設(shè)計(jì)方法給應(yīng)用過來,工程施工質(zhì)量可以得到保證,橋梁的承載力也可以得到提升。
3結(jié)語
通過上文的敘述分析我們可以得知,要想優(yōu)化橋梁工程中蓋梁的設(shè)計(jì),就需要充分把握橋梁建筑特征,對方案科學(xué)合理的設(shè)計(jì),這樣橋梁的承載能力方可以得到提升;要對設(shè)計(jì)方案的可行性充分重視,結(jié)合相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù),對施工操作起到有效性的指導(dǎo)作用;方案的兼容性也是需要考慮的,只有這樣,方可以有效融合橋梁的其他設(shè)計(jì)方案,促使橋梁施工質(zhì)量得到提升。
【蓋梁設(shè)計(jì)橋梁工程的研究性論文】相關(guān)文章:
橋梁施工中現(xiàn)澆蓋梁支架的設(shè)計(jì)與施工11-05
高速公路蓋梁抱箍法施工論文06-04
橋梁工程預(yù)應(yīng)力箱梁的施工技術(shù)論文11-15
對橋梁通軟件蓋梁計(jì)算的分析07-31
淺談蓋梁的幾種施工方法07-03
橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的探討論文10-29
橋梁工程中大跨度連續(xù)梁澆筑施工技術(shù)論文11-14