淺析ESP標(biāo)配漸成主流軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴論文

淺析ESP標(biāo)配漸成主流軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴論文

　　汽車的安全性能可以在汽車的配置上得到部分的體現(xiàn)。短時(shí)間的試駕不能體會(huì)到汽車的安全性能。而車輛在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，暴露出來(lái)的問(wèn)題也是試駕所不能得出的。故《消費(fèi)者報(bào)道》此次測(cè)評(píng)沒(méi)有將安全性能劃分到測(cè)評(píng)體系中，以免以偏概全。

　　同時(shí)，我們統(tǒng)計(jì)了車質(zhì)網(wǎng)有關(guān)2015款朗逸1.6L自動(dòng)風(fēng)尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動(dòng)豪華版這三款測(cè)評(píng)車型的投訴。以此來(lái)告訴讀者，該款車輛在長(zhǎng)期使用之后可能會(huì)面臨哪些故障。

　　2014款軒逸未配備ESP不作推薦

　　朗逸和英朗在2015款的全系車型里均標(biāo)配了ESP，而軒逸在2014年款里卻無(wú)ESP的蹤影。值得一提的是，2016款的軒逸部分配備了ESP。

　　近年來(lái)，隨著民眾對(duì)汽車安全意識(shí)的增強(qiáng)，ESP技術(shù)是否應(yīng)該標(biāo)配處在不間斷的爭(zhēng)議中。這項(xiàng)在國(guó)外部分地區(qū)已經(jīng)被強(qiáng)制標(biāo)配的技術(shù)，在國(guó)內(nèi)卻一直未能塵埃落地。

　　ESP中文名為車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是汽車的一種牽引力控制系統(tǒng)，為主動(dòng)安全部分。通過(guò)傳感器的感知作用，ESP在車輛將發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候，通過(guò)對(duì)部分車輪進(jìn)行制動(dòng)約束，以達(dá)到避免車輛發(fā)生側(cè)滑的效果。

　　但ESP并不是萬(wàn)能的。車輛配備了ESP功能不代表駕駛者可以隨意飆車。安全的駕駛始終和良好的駕駛習(xí)慣直接關(guān)聯(lián)。

　　考慮到車輛上市時(shí)間的差異，我們不對(duì)軒逸所有車型在安全配置上進(jìn)行評(píng)價(jià)。但我們?nèi)詫?duì)2014款軒逸不作推薦。在同級(jí)別同定位同價(jià)位的車型里，消費(fèi)者可優(yōu)先選擇配備ESP功能的車型。畢竟，市場(chǎng)是促使車企將ESP進(jìn)行標(biāo)配的有力手段。只有當(dāng)不配備ESP的車型在市場(chǎng)上遭到冷落的時(shí)候，ESP才會(huì)從車企降低成本的目錄中去除。

　　在其它配置上面，朗逸和英朗配備了牽引力控制系統(tǒng)和上坡輔助功能，而軒逸沒(méi)有。英朗配置了前排側(cè)氣囊，朗逸和軒逸則沒(méi)有。英朗不足的地方在于，朗逸和軒逸配備了全尺寸備胎，英朗則只配備了非全尺寸備胎。

　　2016年5月下旬，國(guó)內(nèi)一家汽車網(wǎng)站發(fā)布了2015款朗逸和2012款軒逸的碰撞測(cè)試，引起了網(wǎng)友對(duì)于德系車和日系車安全狀況的討論。

　　在視頻中，車重為1168kg的朗逸和1138kg的軒逸以60km/h的時(shí)速進(jìn)行了正面碰撞。碰撞數(shù)據(jù)顯示，朗逸翼子板和引擎蓋斷裂的時(shí)間均比軒逸更早，安全氣囊彈出的時(shí)間比軒逸晚。朗逸在0.036秒的時(shí)候彈出，軒逸在0.018秒時(shí)彈出。測(cè)試結(jié)果顯示軒逸勝出。

　　視頻發(fā)布之后，也引來(lái)了眾多網(wǎng)友對(duì)測(cè)試效果的質(zhì)疑。有人認(rèn)為，碰撞測(cè)試做得不夠全面，沒(méi)有假人，畢竟車輛受損的程度并不能全等同于車內(nèi)人員受損的情況。

　　不過(guò)，此次碰撞測(cè)試有一點(diǎn)得到了較大范圍的認(rèn)可。在碰撞之后，朗逸的四個(gè)車門都無(wú)法打開(kāi)，而軒逸是都可以打開(kāi)。若是在車輛遭遇碰撞后，無(wú)法開(kāi)啟車門，這將對(duì)車內(nèi)人員造成極大的威脅。

　　軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴朗逸投訴最少

　　《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)梳理了車質(zhì)網(wǎng)所有有關(guān)測(cè)評(píng)車型的投訴案例，去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴，并標(biāo)注出一些有極端危險(xiǎn)情況的個(gè)例。統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，朗逸的投訴量較少，軒逸較多。

　　2015款朗逸的投訴始于2014年12月，總量為35例。投訴集中在發(fā)動(dòng)機(jī)異響上，為12例，占比34.92%;朗逸的投訴量雖然最少，但是出現(xiàn)極端危險(xiǎn)的案例卻最多。2016年2月，一車主投訴其在駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)“轎車兩側(cè)后輪剎車盤通紅，往外冒火苗和煙�！贝藭r(shí)，他的車輛行駛里程僅930多公里。

　　2016年4月，另一名車主在平臺(tái)上投訴，車輛方向失靈ESP警示燈亮起。同年5月，一車主提車回家途中車輛突然熄火，致使車輛剎車失靈轉(zhuǎn)向失效。

　　2015款英朗的`投訴始于2015年6月，共計(jì)131例。有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)頓挫的投訴共30例，占比22.90%。變速箱的投訴共計(jì)26例，占比19.85%。該車的導(dǎo)航問(wèn)題也遭到了一定量的投訴，共計(jì)7例，且同樣反應(yīng)原廠導(dǎo)航故障無(wú)法使用。英朗發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴主要集中在異響和抖動(dòng)上，伴有少量漏油的投訴。變速箱的投訴則是異響和頓挫。

　　英朗出現(xiàn)極端危險(xiǎn)案例為1例。2015年8月，一名英朗車主在城市道路上行駛，突然剎車失靈。經(jīng)檢查為“汽車真空助力管變形導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法正常工作�！�

　　2014款軒逸的投訴始于2014年7月，總量高于朗逸和英朗的總和，為252例。軒逸的投訴內(nèi)容呈現(xiàn)出很大程度的一致性，大部分反映了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，總量為185例，占比74.21%。而且，根據(jù)投訴時(shí)間及反饋情況，廠家目前并沒(méi)有切實(shí)有效的辦法阻止這一現(xiàn)象的發(fā)生。軒逸出現(xiàn)極端危險(xiǎn)情況的的案例數(shù)量為零。

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