淺談我國(guó)海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度論文
內(nèi)容摘要：《漢堡規(guī)則》第一次在國(guó)際范圍內(nèi)明確規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人制度，我國(guó)《海商法》借鑒《漢堡規(guī)則》對(duì)此制度的規(guī)定，制定了我國(guó)的海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度。本文試圖從實(shí)際承運(yùn)人法律制度的確立，實(shí)際承運(yùn)人制度的概念，責(zé)任性質(zhì)和范圍等方面對(duì)這一制度作以闡釋，并對(duì)不完善之處提出建議。
關(guān)鍵詞：實(shí)際承運(yùn)人 身份的認(rèn)定 責(zé)任范圍 責(zé)任性質(zhì) 時(shí)效
一、海上貨物運(yùn)輸中實(shí)際承運(yùn)人制度的確立
（一）基于以下背景，1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（《漢堡規(guī)則》）為平衡船貨雙方利益而效法國(guó)際航空運(yùn)輸公約首次對(duì)海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度作了規(guī)定。
1， 在航運(yùn)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生同托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人和實(shí)際從事該合同項(xiàng)下部分或者全部貨物運(yùn)輸?shù)娜瞬⒉幌嗤那闆r。如在定期租船運(yùn)輸中，承租人與托運(yùn)人簽訂了海上貨物運(yùn)輸合同，但實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)氖谴八腥嘶蛘咴摯墓獯凶馊恕?/p>
2， 由于承運(yùn)人和實(shí)際從事該項(xiàng)運(yùn)輸?shù)娜瞬皇峭蝗�，�?dǎo)致了一系列法律問(wèn)題，提單持有人的權(quán)利得不到有力的保護(hù)，提單持有人常常找不到真正的索賠對(duì)象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確的索賠對(duì)象時(shí)，往往已超過(guò)了訴訟時(shí)效。大多數(shù)國(guó)家認(rèn)為，在定期租船運(yùn)輸中，如果提單的抬頭是定期租船的承租人，而且由承租人或者其代理人在提單上簽字，則認(rèn)為提單由承租人簽發(fā)，承租人就是海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。但是少數(shù)國(guó)家卻認(rèn)為，在定期租船運(yùn)輸下，提單只是作為船舶所有人或者實(shí)際從事貨物運(yùn)輸?shù)娜伺c提單持有人之間的合同，船舶所有人或者實(shí)際從事貨物運(yùn)輸?shù)娜俗鳛槌羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)直接對(duì)提單持有人承擔(dān)貨物損失的賠償責(zé)任。而簽發(fā)提單的公司只是承運(yùn)人的代理人。上述分歧造成了承運(yùn)人主體識(shí)別的混亂。
（二）為了解決上述問(wèn)題，漢堡規(guī)則規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人的概念和責(zé)任：
1， 將承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人加以區(qū)分。提單由承運(yùn)船舶的船長(zhǎng)簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。在定期租船運(yùn)輸中，如果船東實(shí)際從事海上貨物運(yùn)輸，但裝卸港的代理人由承租人委托，并且代理人簽發(fā)了抬頭為承租人公司的提單，則提單項(xiàng)下的承運(yùn)人是承租人，船東僅僅是實(shí)際承運(yùn)人。
2， 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，有關(guān)承運(yùn)人的部分責(zé)任同樣適用于實(shí)際承運(yùn)人。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任僅限于承運(yùn)人的部分責(zé)任。在一定情況下，承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失、損壞或者遲延交付直接承擔(dān)責(zé)任，提單持有人可以直接向其中一方或者同時(shí)向雙方提起索賠。但是，實(shí)際承運(yùn)人僅僅在貨物的滅失、損壞或者遲延交付的原因發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際控制的運(yùn)輸階段，是由于實(shí)際承運(yùn)人的過(guò)失而引起的情況下，才需要直接向提單持有人承擔(dān)責(zé)任。
（三），漢堡規(guī)則的上述制度被我國(guó)海商法直接引用。
我國(guó)《海商法》吸收了《漢堡規(guī)則》的實(shí)際承運(yùn)人制度。《海商法》第四十二條第二款規(guī)定：“實(shí)際承運(yùn)人”是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜�，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌��！逗Ｉ谭ā吩诘诹粭l到第六十四條進(jìn)一步確定了實(shí)際承運(yùn)人的法律責(zé)任。
1.實(shí)際承運(yùn)人要就他實(shí)際進(jìn)行的運(yùn)輸部分與承運(yùn)人負(fù)相同的責(zé)任，但承運(yùn)人承擔(dān)法律以外的責(zé)任或減少法律賦予的權(quán)利的特別約定，除非經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書(shū)面同意，否則對(duì)實(shí)際承運(yùn)人不發(fā)生效力；
2.即使將全部或部分運(yùn)輸任務(wù)委托實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行，承運(yùn)人仍然必須就全程運(yùn)輸對(duì)提單持有人負(fù)責(zé)，除非在運(yùn)輸合同中已經(jīng)明確約定特定運(yùn)輸由特定實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行，同時(shí)約定承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任時(shí)，承運(yùn)人可以不負(fù)責(zé)任；
3.承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任，提單持有人可以對(duì)他們中的任何一方追究全部責(zé)任。
二、實(shí)際承運(yùn)人身份的認(rèn)定
（一）， 承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間委托關(guān)系內(nèi)涵的理解。
一般的看法是，這里的委托不限于委托代理合同，而是泛指委托他人為一定行為的情形。由于我國(guó)《海商法》中的實(shí)際承運(yùn)人制度移植于《漢堡規(guī)則》，了解該規(guī)則的實(shí)際承運(yùn)人概念的內(nèi)涵，將為我們澄清疑惑�！稘h堡規(guī)則》的立法資料表明，所謂實(shí)際承運(yùn)人是以第一個(gè)運(yùn)輸合同的存在為前提的，其概念是該承運(yùn)人委托的轉(zhuǎn)包承運(yùn)人特別是包括所有第一次轉(zhuǎn)包以下的各承受轉(zhuǎn)包的承運(yùn)人，而委托一詞，
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